prezados leitores  vamos começar mais essa fanfarra dos project ogro  primeiro e antes de tudo  vamos explicar alguns detalhes antes do meu primeiro alfa  eu como admirador e amante de carroes norte americanos nunca consegui me entusiasmar muito nem com fiats e muito menos ainda com outros carros europeus  se nao tem v8 nao serve   acontece que um amigao meu  meu xara alexandre cruvinel  um bom companheiro de aventuras automotivas sempre curtiu muito fiat  foi o primeiro carro dele etc e tal  um dia num ja bem distante 2004 eu precisava de verdade comprar um carro para uso exclusivo da minha esposa e ele tinha uma elba 96 1 5 i e  e esta foi a opçao mais simples pratica e viavel que tinhamos  este carro  que a principio nao me estimulava nem um pouco  com o passar do tempo se mostrou uma excelente opçao  nao quebrava  nao perturbava e por mais que fizesse uma manutençao minimalista  nunca nos deixou na mao  nos serviu bravamente por mais de 220 mil quilometros  infelizmente foi furtada no dia 04/07/2016  no sbs aqui em brasilia  fica sempre a esperança de que seja achada por ai   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 121375 121377 ]  deste modo  quando alguns anos depois um outro amigo tinha um marea 2 4 2001 que quebrou o motor e resolveu vender assim mesmo  achei que poderia ser uma boa opçao e encarei  no fim  apesar de alguns percalços iniciais  alem de se provar um excelente carro  me conquistou pelo bom desempenho  economia e ate pela manutençao  ja que como eu tinha feito a retifica do motor e aprendido a resolver mais alguns pepinos que apareceram  comecei a curtir bastante o carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121376 121403 ]  aqui neste ponto nao tinha mais nenhuma resistencia e ja admirava bastante os carrinhos fiat   na oficina onde eu fazia revisao nos carros  um cliente gente fina tinha dois fiats coupes e um alfa 156  o 156 que sempre esteve presente nas minhas memorias automotivas como um dos carros mais belos jamais feitos era um daqueles carros que eu sempre achei que mesmo que fossem uma bomba completa  inuteis  ruins de usar eram ainda sim tao legais que mesmo para serem apenas uma cara samambaia de garagem estavam valendo e muito a pena   acontece que esse amigo  o matos  tinha envelopado o carro de preto fosco porque a pintura dele estava algo gasta  eu curtia muito o  carro  mas preto fosco era dose pra cavalo  um belo dia nos encontramos na oficina e ele me perguntou  ja viu o alfa repintado  neste momento eu senti que problemas estavam a caminho  fui ver  estava impecavelmente pintado no blue cosmo  cor original  impecavel  maravilhoso  ele disse que ia vender o carro e eu perguntei quanto  a pedida  18 mil  era condizente com o valor de mercado mas eu estava duro   sabia que alguem ia me pagar umas merrecas ja devidas tinha algum tempo  mas nada ainda  passaram se alguns dias e recebi a confirmaçao que a grana ia sair em uma semana  avisei o matos e ele continuou usando o carro  num fim de semana ele saiu a noite com o 156 e na volta ao remanso do lar uma biela quebrou e destruiu o bloco do motor   pronto  ele precisava da grana  e o carro quebrado  a grana saiu e fomos conversar  no fim ele espontaneamente fez um belo desconto pela quebra e eu fiquei com o carro quebrado  beleza  nunca tinha dirigido  nao sabia como era nem como andava e era dono de uma otima encrenca com uma conta no minimo bem salgada pela frente   paguei 11 pilas nele  neste meio tempo  conheci um pessoal muito bacana aqui em brasilia  todos entusiastas em ultimo grau por fiats e alfas e por acaso um dos novos amigos tinha um motor completo de 155 com nota fiscal de um veiculo baixado comprado em leilao  perfeito  tinha um motor para fazer  teria como por ele e documentar no carro  e a fanfarra ficou em mais 3 mil  beleza  otimo começo  e so refazer  por no lugar e sair acelerando  como o carro ja estava repintado e impecavel de interior nao deveria ter muito mais rolos  pelo menos a principio     mas nada em carros antigos  especiais  entusiasticos e de pequenas series e tao rapido ou facil assim  primeiro porque tudo de peças para eles e super dificil e complicado  ninguem te diz muita coisa  ninguem sabe de muita coisa  e nem querem saber  uma boa fonte de peças e o mercado livre  tem muita peça nova ou usada de carros desmontados a venda   os preços nem sempre muito legais  mas pelo menos tem  existe  antes caro que inexistente     começando a pesquisar  descobri muita coisa legal  primeiro  que as bronzinas eram as mesmas dos marea 1 8  segundo  ao verificar as peças do motor quebrado e catando sobras da retifica do marea 2 4 da esposa  vi que os pistoes eram identicos  e verifiquei que e imensamente mais simples  facil e barato comprar pistoes de marea 2 4 que de alfa 2 0  fora que numa ideia besta mas que foi como uma premoniçao das coisas que estariam por vir  eu ainda pensei  ah  se comprar 4 jogos de marea 2 4 tem pistao para fazer 5 motores de alfa 2 0   mal sabia o que estava por vir  mas vamos voltar ao 156   descobri mais coisas legais  que ainda que no manual e nos catalogos a junta de cabeçote do 156 seja diferente do marea 1 8  uma serve no outro em caso de falta ou inexistencia da correta  alias  esta e uma dica importante  para alfas e mareas  sempre que for mexer em cabeçote  procure comprar a junta de cabeçote original fiat  e mais cara  e chato de pedir e esperar vir  mas a diferença de qualidade e absurda  vale cada centavo  economizar tentando usar uma paralela mequetrefe e pedir para gastar mais tendo que desmontar o motor para trocar a junta ruim por outra mais legal  as valvulas  tuchos  molas  pratos e demais peças do cabeçote inclusive o famigerado variador de fase trocavam tambem  ainda que valha comentar que os alfas bem como os 5 cilindros tenham variaçao de 30° e os 1 8 apenas de 18°  vale observar isso ou no caso de uma troca mal feita  voce termina com o comando avançando menos que deveria   aprender no marea e praticar no alfa     embreagem e a mesma dos mareas  mas lembrando que o 156 tem o atuador do colar interno no cambio e o cilindro escravo da embreagem dos mareas normais nao serve  se for procurar em loja de peças existe inclusive um kit pronto  que vem para as alfas 155 e 145  e se compra o atuador separado   uma coisa que vale comentar especialmente sobre o 156 e que  ainda que em teoria seja tambem um carro montado na plataforma tipo 3 do marea  da tempra sw etc   ele e completamente diferente de suspensao traseira que ao inves do braço arrastado do marea tem um sistema independente com colunas mcpherson e multibraços que deixam o comportamento dinamico bem diverso do que seria de se esperar e na frente ao inves do mac person normal temos triangulos sobrepostos   nao se nota a traçao dianteira  o comportamento dinamico e o ponto alto do carro  muito  infinitamente legal de andar especialmente em estrada e fazendo curvas de alta com um apetite incomum para um suposto carro normal  o cambio repete o da linha marea normal  mas com relaçao de diferencial mais curta que a dos 2 4  bem mais curta  e  claro  o acionamento da embreagem muda  se voce trocar o cambio completo  sem crise  mas a carcaça do cambio muda nesta parte     atuador de embreagem  servo  exclusivo dos 156  no meu  depois do inicio do uso acabei trocando a quinta original 37/35 por outra 39/34 que retirei de um tempra  no caso o cambio e basicamente o mesmo  mas no tempra a parte da capa seca e suporte do calço mudam  o motor do alfa tem o mesmo bolt pattern do marea  do tempra e diferente   no fim acabei ficando com uma relaçao de quase 38km/h para cada 1000 rpms  mais longa que a original que era de cerca de 34/1000 rpm  o carro e algo mais pesado  os pneus sao mais altos e largos e isso evidentemente cobra seu preço na hora de acelerar   para quem nao viu ou nao lembra  seguem fotos da sequencia de desmontagem e troca das engrenagens de quinta dos carros fiat com cinco marchas e trambulador por cima  estas por acaso sao do meu bravo  mas o processo e identico nos alfa e marea  bem como nos palio  uno  tipo e todos os outros  basta tirar a roda dianteira esquerda e os anteparos/para barro dos paralamas  mais nada  serviço para ser feito em uma hora  sem muito rolo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121390 121395 121394 121393 121392 121391 ]  como os outros alfas  o aro do estepe e de aço  e isso serviu como uma otima desculpa para eu ir buscar e acabar comprando mais duas rodas originais dele no mercado livre para ter de reserva  vai que quebra uma   mas voltando a mecanica  uma vez que comprei o novo motor  desmontei ele  catei peças novas para a retifica e fui usinando ele e preparando para reinstalar  quase dois meses ja tinham se passado e tudo ia bem  do motor quebrado dele  sobraram tres bielas  um virabrequim que e de aço forjado  e um cabeçote completo  no fim acabei descobrindo que um dos cabeçotes tinha um comando de valvulas ruim e que infelizmente isso parece ser meio que normal nos alfas  como veio outro volante no motor novo  aliviei um em quase dois quilos no torno e rebalanceei ele e aproveitei tambem o cabeçote fora e dei uma boa polida e quebra de cantos vivos e rebarbas de fundiçao nos dutos  fora isso  nenhuma outra alteraçao foi feita no processo  abaixo diversas fotos do processo de montagem do motor e de detalhes   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121379 121384 121383 121382 121381 121380 ]  antes e depois no volante motor     um ponto muito importante de ser visto e lembrado  na medida que e exclusivo dos alfa 2 0 sao os eixos contrarotativos para balanceamento do motor  vale frisar bem aqui  estes eixos nao eliminam as vibraçoes normais dos quatro em linha  eles criam uma vibraçao antagonista  que anula a original do motor  ou seja  a vibraçao original esta la  eles so criam uma que anulam ela e voce nao sente absolutamente nada  logo e um item de conforto  mas nao essencial ou de importancia para desempenho  no livro do guy crfot sobre motores fiat com dois comandos no cabeçote isso e abordado e ele claramente avisa que em aplicaçoes de performance eles devem ser suprimidos ou simplesmente desativados  nao instalando a correia de acionamento dos mesmos   acontece que eles tem um mancal central que e uma bucha instalada no bloco e dois rolamentos laterais  se a bucha e o eixo estiverem bons e sem muita folga  remonte eles com rolamentos novos  que sao simples e baratissimos sem causar nenhum prejuizo ao motor em si  abaixo o rolamento 6204 e o eixo balanceador   [gallery size= medium  columns= 2  link= file  ids= 121398 121397 ]  nestas fotos o eixo instalado no motor  a trava que mantem o rolamento preso ao eixo pela parte traseira  a bucha de nylon que eu fiz como ferramenta de instalaçao e a ponta frontal do eixo que fica voltada para a parte da frente do motor onde fica a correia de distribuiçao   [gallery link= file  columns= 4  ids= 121400 121399 121402 121401 ]  aqui fica outra dica  nao espere seu motor quebrar por conta dos eixos rodarem com folga nos rolamentos velhos e desgastados  destruindo as buchas e causando perda de pressao  se seu carro tiver mais de digamos 120 mil quilometros rodados  tire o motor  na medida em que e impossivel trocar os rolamentos com ele no lugar  troque os rolamentos e remonte tudo com calma e paciencia  esta e uma operaçao que nao precisa ser feita em retifica e qualquer oficina ou entusiasta com garagem bem equipada faz tranquilamente   primeiro retiramos o motor e o vedador do eixo na parte traseira do bloco  depois retiramos a trava do eixo que o mantem preso ao rolamento  batemos o eixo para a frente  o rolamento fica preso ainda no alojamento e deve ser retirado para a instalaçao de um novo  o dianteiro sai preso no eixo e deve ser substituido com o eixo fora do bloco  depois remonta na ordem inversa  caso nao consiga vedadores/tampoes traseiros do bloco novos  use cola silicone elimina juntas e remonte tudo com os tampoes velhos   motor pronto  levei para a oficina  comprei ferramentas para fasagem dos comandos  que no caso e unica deles ainda que a dos marea 1 8 seja proxima o suficiente para permitir o uso e montamos o carro   no processo de montagem do motor  descobri que a engrenagem da correia dentada no virabrequim estava estragada e que o motor antigo tinha uma boa  parecia boa  mas nao estava  assim no dia que peguei o carro e comecei a usar  resolvi ir a luziania  ja que era placa de go para fazer a documentaçao de transferencia e de troca do numero do motor  a viagem inaugural foi  infinitamente bacana   eu ainda nao tinha usado o carro e a descoberta dos modos mecanicos do meu novo briquedo foi no minimo entusiasmante  mas claro  lembrou da engrenagem que eu disse que nao estava boa  e  ela permitiu que a correia dentada escorregasse para dentro do motor e se destruisse   na volta  quase chegando em casa a correia quebrou e 15 das 16 valvulas amassaram  ok  de volta a oficina  cabeçote fora  cabeçote na retifica  valvulas novoas  engrenagem nova comprada na fiat e vamos nessa  começamos de novo  alguns dias depois  estava ok novamente   neste meio tempo  fiz a troca dos cabos de vela  os alfa 16v vem com um adesivo t spark na traseira  tratando de uma referencia ao fato de usarem duas velas por cilindro  so que nao e uma verdadeira dupla alumagem  a  verdadeira dupla alumagem e uma referencia a uma vela diamentralmente oposta a outra  uma em cada lado do cabeçote de modo a fazer duas frentes de chama simultaneas  o que diminiu a chance de detonaçao e permite a mesma potencia com uma mistura mais pobre   so que aqui as duas velas trabalham em modo de centelha perdida  uma no meio e outra do lado da camara  para diminuir a emissao de poluentes  como eu queria de verdade que o carro andasse o maximo possivel e como eu ja tinha visto que todos os carros de pista que usam este motor trabalhavam com cada bobina descarregando as duas centelhas no mesmo clindro ao mesmo tempo  comprei dois jogos de cabos de vela  mas instalei apenas os pequenos  de modo que a saida de centelha lateral da bobina descarrega sempre na vela lateral do mesmo cilindro   isso dificulta muito a ocorrencia de falhas de igniçao  nao vai trazer ganho expressivo de potencia  nao vai mudar muita coisa em nada  mas e um bom seguro no caso de um motor que e usado de forma mais intensiva   um ultimo ponto que eu vou comentar e sobre refrigeraçao   todos os carros modernos trabalham proximos de 100°  e todos precisam estar muito bem pressurizados ou fervem  se algo estiver fora de ordem  se o sistema perder pressao  vai ferver  um detalhe estupido e um troço chamado desbolhador ou suspiro do sistema  e um conjunto com um tubo metalico e duas mangueiras de borracha que ligam a carcaça do termostato ao vaso de expansao do sistema   infelizmente o tubo metalico que corre sobre o coletor de admissao tendo a enferrujar e fica obstruido com o tempo  se obstruir completamente qualquer bolha de vapor dagua nao consegue sair do cabeçote  nao refrigera e ferve  mesmo com o resto do sistema em ordem  entao  se voce tem marea  brava  alfa ou outra marmota dessas  faça um favor a voce mesmo  com o carro frio  solte a ponta desse suspiro junto ao vaso de expansao e com o motor ligado veja se sai agua  se com o motor ligado nao sair nada  o sistema tem um entupimento e deve ser investigado e sanado  ou vamos ter um bom motor morrendo de calor  e ainda vamos ter que atuar a zoeira dos caras que marea explode  ferve etc   bom  depois deste papo todo sobre mecanica  acho que e hora de se tratar do carro em si   quem imagina que o carro e legal vai se surpreender  legal e muito pouco  e muito legal  imensamente legal  bacana demais  inacreditavel como nao e muito mais buscado e valorizado por entusiastas  o 156 particularmente e algo mais caro que os outros modelos menores  mais raro ate de se ver por ai  mas dinamicamente e impecavel   o carro tem uma vocaçao estradeira enorme  e dinamicamente muito equilibrado  firme  excelente em curvas de alta  muito mais entusiasmante que outros carros da mesma faixa de preço ou tecnica  com o uso e comparando com outros carros do mesmo fabricante  os 155 e os sedans fiat marea e tempra  ainda que seja algo pesado e que o motor nao seja exatamente fulminante em arrancadas  acelera muito bem  nao faz vergonha quando comparado a outros carros equivalentes de outras marcas e surpreende quem apenas analisa carros pela ficha tecnica   um detalhe que impressiona muito e a direçao ultra rapida  que da apenas uma volta de volante para cada lado  li em algum lugar que e a mesma caixa de direçao dos mareas turbo  e a mesma que veio no meu bravo mk1 italiano  a direçao nao e molenga  parecendo quebrada  tem assistencia muito adequada  tem peso bom e adequado sempre  e a relaçao rapida e algo delicioso de se usar tanto no transito  quanto em manobras ou mesmo em uso entusiastico ou intensivo  nota 10 para ela e pouco  um dos varios pontos altos do carro  o funcionamento direto do cambio que ainda e por varetas como nos demais fiats mais antigos e outra coisa muito legal e que agrada bastante  me parece mais agradavel que trambuladores mais modernos a cabo  o abs e adequado tambem  freio com pressao de acionamento correta  embreagem hidraulica e bem adequada tambem  no geral fica a sensaçao de um carro muito bem planejado e executado com uma enfase enorme no prazer de dirigir  na conduçao esportiva  nao e apenas mais um carro mediano  competente e agradavel ao olhar   ainda vale comentar que o acabamento do interior dele seja algo assim pelo menos muito longe do lugar comum  o belo volante e mais alguns detalhes do painel em acabamento imitando madeira  fazem que alem de ser entusiastico  vocal  solido pacas o carro ainda e super agradavel aos olhos  no meu entendimento valeu cada centavo gasto nele  ainda que para um carro digamos velho  1999  o valor em comparaçao a muitos outros de mesma idade tenha sido caro   o custo total da fanfarra passou um pouquinho de 20 mil reais  mas a sensaçao de prazer e gosto por ele e muito grande pelo valor gasto  ainda mais se formos pensar que com este valor  digamos ai os 20 mil  nao se compra nada novo mais  quando mais novo e bacana  e a aventura toda vivida com este carro me motivou muito a adquirir outros  especialmente depois de começar a usar ele normalmente e nao me arrependi nem um pouco de ter comprado e refeito a mecanica dele como acabou acontecendo pela quebra na vespera da venda   o refazimento pelo menos me passa a sensaçao de que pelo menos fiquei com um carro 1999  mas com a mecanica e a parte estetica completamente refeita e funcionando como um carro muito mais novo  o legal tambem e que me aventurei em aguas desconhecidas  como o 156 e relativamente diferente dos mareas  muito do que vi era novidade  o auxilio do pessoal do nilson auto suspensao  que me ajudou muito na feitura do carro foi fundamental para o exito da empreitada     mas o ponto e que mesmo antes de ter o 156 pronto  antes de eu conseguir guiar ele  ainda no escuro  me apareceu um 145 quadrifoglio verde na bela cor rosso alfa  claro que eu nem tentei resistir  mas isso e assunto para o post 2 desta serie  ate la   por alexandre garcia  project cars #400