boa tarde  flatouters  vamos a continuaçao da historia do 003  mas antes de tudo  vamos conhecer a historia desses carros  os mitos  verdades e situaçoes   primeiramente foram fabricados tres carros com motor 2 4 20 valvulas cinco cilindros  fivetech   um branco que deu pt e dois cinza steel  nao houve nenhuma versao com o motor turbo de fabrica   a segunda coisa que sempre escutei desde que o carro foi colocado a venda aqui no flatout pela primeira vez   se eu pegar um brava  um fivetech e montar fica igual a esse   ai eu entro e falo com algum conhecimento de causa devido a montagem do brava branco 2 4  voce pode ate conseguir um carro funcional  mas sempre vai ter um porem  para montar o brava branco eu comprei uma sucata completa de marea justamente para ter tudo que precisasse pra fazer o carro ser original   a parte mecanica e bem simples e nao tem mudança alguma  entao  de fato  e so colocar e fica igual  porem a parte eletrica complica bastante as coisas  uma vez que marea tem coisas diferentes do brava  como por exemplo conectores de lanternas traseiras  se o marea for sedan nao tem limpador traseiro  se for weekend tem  mas nao tem os terminais da tampa do porta malas que fazem acender o break light  enfim  sempre tem alguma coisa que tera que ser modificada  e isso implica em gerar problemas para o perfeito funcionamento do carro  fora a trabalheira do cao de ter que desmontar o carro totalmente para troca completa do chicote interno  portanto repito  e possivel  e  mas nao e simples tampouco 100% funcional por varias razoes   falam muito sobre swap nao ser caro  mas independente do swap surgem centenas de detalhes  sejam abraçadeiras  parafusos  suportes  sensores e tudo isso faz o valor passar bastante do que se imagina para uma montagem dessa  por isso o fato de ter sido feito pela fiat ajuda bastante  vejam a quantidade de chicotes e demais perifericos que precisam ser trocados   [gallery columns= 4  link= file  ids= 139151 139152 139153 139154 ]  terceiro fato e bem importante de dizer e que esses carros nao eram so tres bravas hgt com motor 2 4  os carros sairam com uma serie de diferenciais que muitos dos  entendidos  da historia deles nao sabem  entao vamos la  esses carros nasceram como brava 1 8 originais  se pegarmos o historico deles na fabrica como peguei o do 003  veremos que ja houve um motor 1 8 cadastrado nele  portanto os carros sairam da linha de montagem como hgt normais e depois foi feito todo o processo de montagem dos carros com o 2 4 e as alteraçoes necessarias   alguns outros detalhes interessantes a serem ressaltados  eles saiam com capo  pedaleiras  painel de instrumentos  rodas  freios a disco nas quatro rodas e suspensao de marea turbo  alem de terem abs  retrovisor fotocromico  alerta de limite de velocidade  lavadores de farol  air bag duplo + side bag  bancos eletricos  banco traseiro bi partido  controle de som no volante  console central de marea com saida de ar condicionado para o banco traseiro  emblema bravo  com  o   na traseira e  no caso do 002  teto solar de fabrica  e nesse ponto vem um outro alvo de intensas criticas ao 003  o teto solar webasto   esse e um ponto um pouco conflitante ate pra mim  creio que a maioria saiba que a webasto e a maior fornecedora de teto solar para as montadoras mundo afora  portanto e um produto de qualidade garantida  no entanto eu nao gosto tanto do acabamento que o teto tem internamente  e nesse carro eu realmente queria fazer o mais original possivel  mas o teto funciona extremamente bem  nao tem infiltraçao nem faz barulho  entao apesar de nao me agradar tanto ele entrega bem o que propoe  gostaria muito de por um teto original no lugar  mas a folha do teto do marea e brava sao diferentes  no brava ela e mais larga na parte final  e a fiat nao fornece mais a folha do brava  portanto de maneira geral so seria possivel se eu achasse um brava com teto original desmontado  o que e uma tarefa quase impossivel   mecanicamente nao ha grandes diferenças entre ele e um marea  exceto por algumas curiosidades primeira delas liguei um scanner no carro  agradecimento especial ao amigo escondino do clube do marea  para verificar se havia algum tipo de erro gravado na central de injeçao  como era esperado nao havia nenhum tipo de erro  tudo estava funcionando exatamente como deveria  porem o scanner trouxe uma informaçao interessante  mostrando que foi feita uma reprogramaçao na central de injeçao no final dos anos 2000  portanto algo feito na fabrica pela propria fiat  ainda pretendo passar o carro em dinamometro para ter uma noçao de que tipo de ganho essa reprogramaçao trouxe ao carro   segunda curiosidade e que ele nao usa cambio de marea 2 4 que e um cambio mais longo  na viagem de mg pra brasilia pude perceber que o carro era mais agil e que o cambio era visivelmente mais curto do que o cambio de um marea 2 4   com isso acabei descobrindo que ele usa um cambio de marea 2 0 que tem relaçoes de fato mais curtas e deixam o carro com uma tocada extremamente mais arisca do que em um 2 4 normal  com essa configuraçao nao ha buracos de torque entre uma marcha e outra  o carro responde incrivelmente bem em qualquer situaçao  acho que o conjunto ficou muito bom no carro  ele nao tem velocidade final como os 2 4  mas responde muito mais rapido as aceleraçoes sem perder a sede por velocidades mais elevadas   por fim o tanque de combustivel e ligeiramente maior que os tanque de brava que originalmente e de 50 litros  ja no 003 o tanque e de 65 litros proveniente das versoes a diesel europeias segundo o part number dele  o que faz sentido uma vez que o tanque dos mareas  sedan ou weekend  tem dimensoes diferente e nao servem no brava   por se tratar de um carro que nasceu 1 8 e foi montado 2 4 dentro da fabrica  e mais ainda por nao ser um carro com unidades suficientes para ser homologado como versao oficial  a documentaçao dele nao tem la tantas diferenças  pois ele e um brava hgt  normal  no documento  apenas com o numero do motor 2 4 cadastrado  alem disso  apenas a nota fiscal e uma carta assinada e reconhecida em cartorio pelo engenheiro responsavel pelo projeto  o senhor f s aguiar  alem claro das placas dos dois que sao conhecidas pelos que acompanham a historia dos carros   seguem as fotos dos diferenciais do carro   [gallery columns= 4  link= file  ids= 139155 139161 139160 139159 139158 139157 139156 139162 139163 139164 139165 ]  ultima questao muito criticada nesse carro que irei comentar   esse carro ja bateu em deus e todo mundo  deu pt  caiu no rio  e so a massa  todo detonado   pois bem  vamos la de novo  fui pra minas buscar ele sem muita preocupaçao sobre o real estado dele  sempre ouvi todos esses comentarios  que o carro nao era bom e tudo mais  bem eu o compraria de qualquer forma  entao nao dei muita bola pra isso ainda mais com a emoçao do momento   mas apos chegar a brasilia  com calma paciencia e cuidado pude perceber que nao e tudo isso  o carro foi sim maltratado e sofreu uma batida mais forte em bh por volta de 2007  essa era uma coisa que me preocupava  porem estruturalmente as longarinas do carro estao em perfeito estado  somente o para lama do lado do passageiro que realmente tem massa e sera trocado em uma futura lanternagem  mas os maiores problemas dele sao acabamentos e detalhes que sao facilmente substituiveis  portanto no final das contas ele me surpreendeu bastante tambem nesse quesito e fico muito feliz em dizer que o carro nao e o carro ruim que dizem  e podem ter certeza que o farei ficar ainda melhor   dito isso vamos a outra parte da historia  inclusive com uma parte bem curiosa  certo dia eu estava a convite a fiat em um teste de um bravo t jet que estava sendo feito aqui no autodromo de brasilia  e fui para esse teste com o brava branco 2 4  la chegando parei no box ao lado de onde estavam os mecanicos da fiat que estavam mexendo no bravo  e entao um deles se aproxima de mim e pergunta se meu carro era cinco cilindros  prontamente respondi que sim  era um 2 4 e eu mesmo havia feito  entao esse senhor me fala que ele participou da montagem dos tres bravas feitos pela fiat     como na epoca eu ja conhecia a historia  conversamos por muito tempo sobre toda a montagem dos carros e inclusive sobre o triste fim da primeira unidade que era branca  o carro estava sendo utilizado por um dos engenheiros responsaveis e nao tinha sequer finalizado a montagem  estava com o interior todo desmontado e capotou devido a uma falha mecanica que fez uma das rodas travar  outro fato bem curioso e esses carros sao 2000 porem so chegaram nas maos dos primeiros proprietarios fora da fiat em 2002 onde começaram a ser testados por roberto nasser  que foi o primeiro proprietario do 002 e por boris feldman que foi o primeiro proprietario do 003  varios ajustes ainda foram feitos apos essa data pela propria fiat   bom creio que com todo esse relato consegui resumir bem sobre a historia e caracteristicas dos carros  entao vamos de volta ao 003  mudanças  planos e intençoes  como ja comentei aqui  nao planejo nada tao audacioso para o carro  apenas trazer ele ao maximo possivel de volta ao seu estado original  otempo nao tem me permitido fazer tanta coisa nele  nem tampouco andar muito no carro mas algumas mudanças ja foram feitas  dando os primeiros passos para voltar ele a originalidade   vamos por partes  algumas coisas me incomodaram desde o começo e sao todas pequenas portanto foi possivel fazer as mudanças de forma rapida  primeira coisa feita foi tirar as rodas 17  elas me agradavam bastante  cairam muito bem no carro mas a intençao e tirar do documento as alteraçoes que o carro tem e fazer com que ele seja o mais original possivel  entao voltaram as rodas aro 15 originais de marea turbo  removi o engate e os emblemas abarth e 2 4 20v da tampa traseira  tirei o forro interno do capo que estava todo solto e rasgado e geralmente tampa a admissao de ar do motor que fica bem na grade   um forro novo ja esta sendo providenciado na fiat  coloquei as calhas internas do capo que ele nao tinha  foi feita tambem a troca completa do fluido de freio  que tinha criado uma gosma dentro do reservatorio fazendo com que o carro ficasse com a frenagem muito comprometida  nesse meio tempo troquei a moldura do painel de instrumentos que estava quebrada  solta e com a parte das indicaçoes de regulagens de altura e iluminaçao totalmente apagados   tambem foram trocados os repetidores de seta que eram alaranjados e entraram os brancos que sao os que sairam originais nele  comprei um para choque traseiro para poder remover totalmente a camera de re e o sensor de estacionamento do carro  consegui com meu amigo cleiton os lavadores de farol que sao bem raros e eu faço questao de fazer ele voltar a ter   com as peças na mao me restava pintar elas para poder instalar  nesse momento num dos incriveis bate papo com o alexandre garcia  da garagem alfa romeo  ele falou pra eu levar as peças que ele da um jeito de pintar pra mim  dito e feito  em uma semana ja estava tudo pintado  ag tu e foda meu velho  obrigado mesmo  e pronto pra instalar  nesse ponto fica meu agradecimento sem tamanho tambem ao amigo cleiton  que ta sempre presente e fez tudo comigo nesse meio tempo   por fim removi tambem dois tweeters que foram colados em cima do painel ao inves de trocar os twiters originais  que estao ligados e funcionando perfeitamente  removi tambem o sensor de estacionamento por completo do carro  tudo arrematado pela instalaçao do parachoque traseiro   com os lavadores de farol na mao tambem removemos o parachoque dianteiro  pequei um para choque velho que eu tinha guardado e tinha os furos originais dos lavadores  usei como base e pronto  lavadores instalados no carro e funcionando  como o carro ja teve lavadores de farol originais  o sistema em si estava todo instalado  foi preciso apenas fazer as mangueiras e botar pra funcionar   aproveitando a remoçao do parachoque removemos o xenonio que estava instalado nos farois de neblina  uma das instalaçoes mais porcas que ja vi na vida  cortaram o chicote das milhas originais pra fazer a ligaçao do xenonio  usaram fio rigido de parede e isolaram com fita crepe  pois bem  tudo foi retirado  providenciei um chicote original de milha  coloquei no lugar pronto  trocamos tambem um dos farois de neblina que estava com lente quebrada  e ja que estavamos nessa de mexer em iluminaçao e chicote  removemos todos os leds do carro  que estavam presentes da luz de placa a iluminaçao do parta luvas  agora esta tudo de volta com a iluminaçao original   nesse meio tempo o cleiton se dedicou a remover fio  central de alarme e demais componentes que nao eram parte do chicote original do carro  nas fotos abaixo voces irao ver a quantidade de fios e demais coisas que foram retiradas  havia muito resquicio de instalaçao de som deixado no carro  tinha fio positivo desencapado solto por tras do painel  e a cada minuto eu ouvia o cleiton falar   esse carro nao pegou fogo porque nao era hora    conforme previamos  a central do alarme so servia mesmo pra fazer os vidros subirem  porque apos a remoçao de todo o sistema de alarme os vidros continuaram funcionando normalmente  bem como as funçoes originais deles de um toque nos quatro vidros e sistema de descompressao ao abrir as portas  junto com essa remoçao sairam tambem os chicotes de ligaçao do engate e da camera de re  foi um trabalho do cao  mas agora fica um sossego sem tamanho de saber que todas aquelas gambiarras foram desfeitas   para finalizar os trabalhos desse post  comprei um reservatorio de expansao do radiador novo  e liquido para o arrefecimento  apos uma limpeza do sistema troquei o reservatorio  coloquei o aditivo e tudo ficou em perfeita ordem  seguem as fotos de tudo que foi feito no carro  tanto o que foi colocado quanto o que foi removido  vejam a quantidade de fio removido  a sujeira saindo da sangria do radiador e mais detalhes sobre a instalaçao das peças   [gallery columns= 4  link= file  ids= 139167 139204 139203 139202 139201 139200 139199 139198 139197 139196 139195 139194 139193 139192 139191 139190 139189 139188 139173 139172 139171 139170 139169 139205 ]  o teto solar e um caso a parte  pois como ja falei o acabamento interno dele nao me agrada  porem achar uma folha de teto original de brava e uma tarefa quase impossivel  entao por hora nao esta nos meus planos remover ele  apesar de me incomodar o fato de nao ser original ele funciona  nao da dor de cabeça e e um acessorio muito legal de se ter  fato que jamais encerrarei as buscas por um original e quando achar sera trocado   mas antes disso muita coisa ira acontecer instalar o acionamento interno da tampa do tanque de combustivel que tambem tenho guardado  repintar a grade frontal que foi pintada porcamente de cinza na tentativa de imitar a original do hgt  porem ele saiu com grade de marea 2 4  arrumar o couro dos bancos dianteiros que estao bem ruins trocar os tapetes internos do carro que nao me agradam nenhum pouco e fazer uma boa revisao mecanica para deixar ele 100%  mas isso e coisa para uma proxima publicaçao   enquanto isso ficam algumas fotos tiradas pelo amigo thiago carvalho que e fotografo e me presenteou com essa seçao de fotos maravilhosas do carro  caso queiram ver mais trabalhos dele basta segui lo no instagram  thiagoqcarvalho ou no facebook thiagocarvalhophotography​   [gallery ids= 139206 139220 139219 139218 139217 139216 139215 139214 139213 139212 139211 139210 139209 139208 139207 ]  nos vemos no proximo post  pessoal   por gustavo veras  project cars #405