uma das fabricantes de que mais os entusiastas sentem falta e a saab  a companhia sueca teve uma morte lenta  que começou em 2010  quando foi vendida pela general motors  que era dona da saab desde 2000  e terminou em 2014  quando uma empresa chamada nevs  national electric vehicles sweden  desistiu de fabricar carros eletricos baseados no saab 9 3   a saab pode jamais ter conseguido atingir o mesmo sucesso no mainstream que sua conterranea  a volvo  mas tem lugar garantido no coraçao dos entusiastas por sua historia nas pistas  por suas inovaçoes tecnicas e pela personalidade de seus automoveis  e e justamente atraves do carros mais marcantes feitos pela saab que vamos contar um pouco de sua historia e explicar por que a companhia merece cada gota de nossa admiraçao     ursaab  o começo de tudo   a saab automobile ab foi fundada em 1947  como o braço automotivo de uma companhia de aviaçao  a svenska aeroplan ab  eis a origem do nome saab   esta  por sua vez  foi fundada em 1937  começando com avioes de caça e passando para aeronaves comerciais com o fim da segunda guerra mundial  o ultimo aviao comercial da saab foi fabricado em 1999   o saab 2000  aeronave movida por turbopropulsores  helices movidas a turbinas   feita para levar ate 58 passageiros e voar em velocidade de cruzeiro de 665 km/h  a empresa ainda fabrica o caça jas 39 gripen  que em 2017 completa 30 anos  um dos mais antigos avioes militares em serviço na suecia   com termino do conflito  a saab pode colocar em pratica o plano de diversificar a atuaçao da companhia e imediatamente começou a projetar seu primeiro carro  o ursaab  usando codigo interno  x9248   o projeto foi batizado oficialmente como  project 92   e deu origem ao saab 92 em 1949     sendo um carro projetado por engenheiros aeronauticos  era natural que o ursaab tivesse muita influencia da aviaçao em seu design   a carroceria aerodinamica em forma de gota  que  de frente  lembra um pouco a mascara do darth vader  e a construçao monobloco  por exemplo  criaram um automovel compacto e leve  pesando apenas 800 kg   o ursaab  nome que significa  saab original   tinha 4 5 m de comprimento  2 75 m de entre eixos e 50% menos arrasto aerodinamico que outros carros da epoca   em especial o dkw e o opel kadett  o arranjo de motor dianteiro transversal  um v2 dois tempos de 18 cv  oriundo justamente do dkw  e traçao dianteira melhorava o aproveitamento de espaço  as portas suicidas  que se abriam para tras  eram uma forma de evitar maiores danos as mesmas ao sair da garagem     o motor dkw foi substituido por outro  projetado pela propria saab  pouco tempo depois  e quatro prototipos foram construidos ate 1948  quando a versao de produçao começou a ser desenvolvida  o prototipo original  de numero 92001  rodou mais de 530 mil km em testes  na maioria das vezes em estradas de piso irregular ou enlameado  cheias de curvas e passagens desafiadoras   era uma forma de atestar a competencia do projeto  os testes eram realizados sempre a noite ou de madrugada  fizesse vento  chuva ou neve   [youtube id= bu7iy8 fozy  width= 620  height= 350 ]  as principais caracteristicas do ursaab foram aproveitadas no saab 92  primeiro automovel produzido em serie pela fabricante sueca  e a receita foi aperfeiçoada nas decadas seguintes     saab 92  o criador de conceitos   a produçao do saab 92 se iniciou em 1949  na nova fabrica aberta pela saab em trollhattan  cerca de 300 km a oeste de linkoping  onde ficava a sede da empresa  o carro tinha visual claramente inspirado no ursaab  porem com proporçoes mais conservadoras e palataveis ao mercado  interessante era o fato de a carroceria ser moldada a partir de uma unica chapa de metal  que depois era cortada para acomodar as portas   os primeiros carros foram pintados de verde escuro  em um tom muito semelhante ao famoso british racing green dos carros de corrida ingleses  de acordo com algumas fontes  a saab tinha um estoque de tinta verde que havia sobrado da guerra e precisava ser aproveitado de algum jeito       o saab 92 foi um sucesso logo de cara  seu motor economico de manutençao simples   que  no fim das contas  era um dois cilindros e dois tempos de 0 8 litro baseado no projeto da dkw    o rodar estavel e confortavel proporcionado pela suspensao por barras de torçao nas quatro rodas  e o interior amplo contribuiram para tal   nao levou mais que duas semanas para que a saab colocasse o 92 para correr nos ralis  os caras gostavam de fazer tudo por si mesmos  foi o proprio diretor do setor de engenharia da saab  rudolf mellde  quem se inscreveu no rali da suecia com um 92 e foi o segundo colocado em sua classe  nada mau para uma estreia   [youtube id= gbhbgg3mseu  width= 620  height= 350 ]  isto se devia  em parte  ao fato de carros com traçao dianteira se sairem melhor em pisos com baixa aderencia  como a neve do inverno escandinavo   o peso do conjunto mecanico sobre as rodas motrizes os torna mais estaveis nas curvas  explicamos este assunto melhor neste post   outra curiosidade  o carro era oferecido nas versoes standard  basica; e deluxe  auto explicativa  no entanto  nenhum exemplar do modelo basico foi vendido em toda a produçao  que durou ate 1956     como dissemos  o saab 92 estabeleceu o padrao que seria seguido pelos modelos seguintes  o 93  que foi lançado em 1956; e o 95/96  que o substituiram em 60 e continuaram em linha te 1979; usavam a mesma plataforma e a mesma carroceria basica  alterando elementos como o visual da dianteira e o compartimento de carga  por exemplo  e havia algumas diferenças fundamentais de projeto  a partir do 93  o motor passou a ser instalado em posiçao longitudinal; e foi adotado o sistema de roda livre  que desacoplava a embreagem automaticamente para reduzir as rotaçoes do motor em alta velocidade e  com o carro movendo se  no embalo   economizar combustivel     saab 95  a versao perua  ao longo dos anos  o saab 92 e seus derivados introduziram diversas inovaçoes na industria automotiva  em 1958  foi o primeiro carro a vir com cintos de segurança de fabrica  em 1960  começa a ser usado o circuito de freios diagonal  mais resistente a falhas  em 1969  a chave de igniçao e deslocada para o console central  a fim de evitar lesoes nos joelhos do motorista em caso de acidente  em 1970  pela primeira vez um carro vem equipado com limpadores e lavadores de farol  e em 1971  surgem os bancos dianteiros aquecidos       nos ralis  o sucesso continuou  o saab 93 foi vencedor de diversos ralis na escandinavia em 1956  com erik carlsson  o mr  saab  ao volante; e ainda venceu a ediçao de 1957 da mille miglia  ja o saab 96  que introduziu a suspensao independente por braços sobrepostos na dianteira e o motor ford v4  de 1 6 litro e 46 cv  venceu as ediçoes de 1973 e 1976 do rali da suecia  parte do campeonato mundial de rali  com stig blomqvist e per ekund ao volante  respectivamente     saab 99  o auge   lançado em 1968  o saab 99 era compacto como o 92 96  porem tinha um visual mais moderno  com linhas retas e limpas e tres volumes bem definidos na carroceria  apesar das dimensoes semelhantes  ele estava posicionado um degrau acima na linha da saab  e tornou se mais uma vitrine de inovaçoes   o 99 foi um carro unico em seu tempo  com motor de quatro cilindros em linha inclinado a 45°  traçao dianteira  a mais indicada para enfrentar as estradas cobertas de neve em uma epoca que traçao integral era coisa de jipes   versoes seda  hatchback e cupe e estilo diferente de tudo o que havia entao — principalmente no perfil da carroceria  e foi com ele que a saab  começou a experimentar a injeçao eletronica e os turbocompressores     o ponto alto disso tudo foi o saab 99 turbo  com motor 2 0 com comando simples no cabeçote e 145 cv  capazes de faze lo acelerar ate os 100 km/h em 9 2 segundos  0 a 160 km/h em 26 2 segundos  e atingir os 196 km/h de velocidade maxima   o 99 foi um carro unico em seu tempo  com motor de quatro cilindros em linha inclinado a 45°  traçao dianteira  a mais indicada para enfrentar as estradas cobertas de neve em uma epoca que traçao integral era coisa de jipes   versoes seda  hatchback e cupe e estilo diferente de tudo o que havia entao — principalmente no perfil da carroceria  a curvatura e a inclinaçao do para brisa eram incomuns para a epoca e  junto com as colunas bastante finas  aumentavam bastante a visibilidade para o motorista   e foi com ele que a saab  começou a experimentar a injeçao eletronica e os turbocompressores   [youtube id= qmsvd9tztos  width= 620  height= 350 ]  o ponto alto disso tudo foi o saab 99 turbo  com motor 2 0 com comando simples no cabeçote e 145 cv  capazes de faze lo acelerar ate os 100 km/h em 9 2 segundos  0 a 160 km/h em 26 2 segundos  e atingir os 196 km/h de velocidade maxima  foi com um saab 99 turbo que stig blomqvist venceu o rali da suecia no wrc em 1979     o saab 99 era um carro tao correto que a imprensa automotiva dizia que seus maiores rivais  o bmw 2002 turbo e alfa romeo giulia  mesmo com a vantagem dinamica da traçao traseira  so ganhavam do 99 porque ele merecia um motor mais potente  desempenho bruto  contudo  nao era a maior preocupaçao da saab  que apostava na sobrealimentaçao para melhorar a eficiencia energetica do motor antes de aumentar sua potencia   evidencia disso era a instalaçao de uma valvula de alivio  outro pioneirismo do 99  para controlar a pressao do turbo de acordo com a necessidade        em 1979  enquanto o saab 96 era substituido por uma versao rebatizada do lancia delta chamada saab 600  o 99 seguia firme como carro chefe da saab  mais do que isto  ele tambem serviu como base para aquele que foi o ultimo grande saab  o 900     saab 900 e o fim de uma era   o saab 900 lembrava um 99 crescido  e em essencia era isso mesmo  a plataforma era a mesma  assim como as formas basicas da carroceria  mas havia elementos de estilo bem mais modernos e um visual mais imponente  graças a dianteira mais longa   apesar da plataforma antiga  o 900 trouxe novidades suficientes para manter a tradiçao de inovar  o painel de instrumentos era curvado em direçao ao motorista e trazia os instrumentos posicionados de acordo com a frequencia em que eram usados   era por isso  por exemplo  que o radio ficava em uma posiçao bem elevada  a abertura das portas era ampla e incluia parte do assoalho  facilitando a entrada e a saida dos ocupantes e evitando que residuos e umidade se acumulassem nas caixas de ar   [youtube id= strqwlddtsm  width= 620  height= 350 ]  o kit aerodinamico disponibilizado no 900 tambem era novidade e  alem de tornar o visual do carro mais arrojado  melhorava seu coeficiente aerodinamico e aumentava sua velocidade maxima em 10 km/h     novamente o grande destaque era a versao sobrealimentada  o saab 900 turbo foi lançado ao mesmo tempo que o resto da familia 900  inicialmente com o mesmo motor de dois litros e cambio manual de quatro marchas do 99  em 1984  porem  uma grande mudança aconteceu  a adoçao um motor com cabeçote de 16 valvulas e comando duplo  com o novo motor  o carro passou a atingir os 100 km/h em 8 5 segundos e chegava aos 202 km/h  ou 210 km/h na versao aero  equipada com o bodykit especial   o pesar era que o saab 900 nao foi colocado para disputar nos ralis  a marca começava a passar por dificuldades financeiras em meados da decada de 1980 e  em 1989  foi adquirida pela general motors  a segunda geraçao do saab 900  lançada em 1994  era baseada em uma plataforma da gm e o saab 9000  modelo que ficava acima do 900  era fruto de uma parceria com a fiat e compartilhava plataforma com o alfa 164  o fiat croma e o lancia thema  era o começo do fim da saab como o mundo a havia conhecido     nao e que os saab feitos sob a batuta da gm nao fossem bons carros  mas eles ja nao podiam ser considerados saab  puros   por assim dizer  houve ate mesmo um subaru wrx perua rebatizado como saab 9 2x em determinado momento  a companhia americana era dona de 20% da subaru inicio dos anos 2000   o que nao era exatamente ruim  mas tambem nao era o que se esperava de um legitimo saab      talvez esta perda de identidade tenha sido outro fator  alem da crise economica do fim dos anos 2000  responsavel pela morte lenta da saab  mas os modelos classicos  que vieram muito antes disso  sempre serao lembrados  estamos fazendo nossa parte