ola  amigos  hoje estou retornando com a segunda parte da historia da minha f100 v8   logo apos ter colocado os documentos em meu nome ela saiu direto da vistoria no patio do detran para a oficina para ser desmontada  quando a comprei o objetivo era ir restaurando aos poucos  mas devido a ansiedade nao consegui aguardar e assim começou a saga da f100 v8   como nao fazia a minima ideia de em qual estado se encontraria realmente a parte mecanica devido a falta de historico de manutençao  resolvi desmontar tudo  eu sabia que teria muito trabalho a fazer para deixar ela do jeito que eu imaginava e tambem sabia que haveria muitos reparos a serem feitos  alem disso haviam algumas melhorias que gostaria de fazer para deixar a conduçao mais prazerosa  pois no momento ela estava bem judiada  fazendo todo tipo de barulho na suspensao e completamente sem freios  sem contar o fato de toda a lataria estar bem detonada   [gallery columns= 5  link= file  ids= 139379 139384 139383 139382 139381 139380 139387 139386 139385 139388 ]  apesar de muitas pessoas condenarem o jateamento de areia  acabei optando por fazer e nao tive problemas com as chapas devido a maior espessura do aço usado nos anos 60  mas tambem pedi que o profissional fizesse com a pistola bem inclinada para nao ondular o metal   [gallery link= file  ids= 139393 139398 139397 139396 139395 139394 ]  jateei toda a lataria e tambem o chassi para ver o real estado de ambos  caso tivesse algum problema mais serio poder fazer o conserto de forma correta para maior segurança  mas ainda bem que o que se revelou foram apenas alguns consertos de baixo custo e pessima qualidade na lataria devido a pequenas colisoes  alem de problemas de corrosao que depois descobri que sao caracteristicos desse modelo de cabine  apos o jateamento foi feito um tratamento para evitar corrosao em todas as chapas e chassi para fazer uma restauraçao de boa qualidade e nao me incomodar posteriormente  durante esse processo descobri a cor original dela que estava encoberta pelo motor do limpador de para brisa   [gallery link= file  columns= 4  ids= 139376 139375 139374 139378 ]  na parte mecanica  como o motor estava em boas condiçoes e no inicio eu queria um projeto para obtençao de placa preta  a unica modificaçao escolhida seria a colocaçao de igniçao eletronica para melhorar o funcionamento e ganhar alguns cavalos  mas sem alterar as carateristicas visuais para a vistoria  que nao pode ter alteraçoes nas caracteristicas do carro e um minimo de 80% de originalidade  mas como no brasil tudo se da um jeito e vi cada aberraçao com placa preta que acabei desistindo da ideia   pesquisei varios kits completos da pertronix nos estados unidos para comprar  mas devido a possivel incompatibilidade com o distribuidor wapsa original  acabei colocando meu distribuidor adaptado para acionamento eletronico  feito aqui mesmo no brasil e que atendeu bem as minhas expectativas   [gallery link= file  ids= 139403 139402 139401 ]  como a suspensao teria que ser totalmente refeita  os amortecedores deviam ser originais pois ja nao tinham mais nenhuma açao  fui procurar para comprar e no brasil nao achei nada parecido pois os dianteiros eram com hastes nas duas pontas  alem disso  como os batentes nao tinham sido trocados ocorreu ate um desgaste no chassi  a soluçao foi o preenchimento e modificaçao no suporte do eixo para a utilizaçao de amortecedores de f 1000 modelo ate 1992  os quais tambem foram utilizados no eixo traseiro  sendo que esse eixo tambem precisou de reparos  acredito que por excesso de peso ocorreu uma trinca e havia sido muito mal soldado   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 139409 139408 ]  nessa parte entra a famosa  jaque    ja que  desmontei tudo revisei tambem o diferencial fazendo a troca de todos os rolamentos  pesquisando descobri que ela usa um modelo licenciado feito pela braseixos que nao passa de um ford 9  que e usado ate hoje nos dragsters por incrivel que pareça  ele tem fama de ser indestrutivel  mas como a relaçao e muito curta por ser utilitario e ela nunca mais vai carregar peso vou importar uma relaçao mais longa para diminuir ruido e aumentar um pouco a velocidade final  alem disso  pra minha surpresa  havia uma mola quebrada que tinha sido soldada  coisa que eu nunca tinha visto na vida  entao apelei novamente para as f 1000 1992 e sua mola mestre  que tem as mesmas medidas     com relaçao aos freios tambem tive alguns problemas para encontrar peças  mantive os quatro tambores  mas comprei algumas peças de estoque antigo  incluindo as lonas ainda fabricadas com amianto  a unica modificaçao que fiz para melhorar a eficiencia foi colocar duas sapatas nos dianteiros que originalmente possuiam apenas uma e que eu julguei serem pouco eficientes para segurar um veiculo com bastante peso e motor v8  apesar de nao ser um carro de corridas  as vezes posso me empolgar um pouco e nao quero sofrer com falta de freios     na parte eletrica tambem decidi fazer tudo novo  pois haviam muitos fios emendados e poderia causar alguma pane  por isso decidi comprar um chicote original de estoque antigo  pois como seria uma restauraçao  nada melhor do que fazer bem feito  sem a popular gambiarra  como ela nao possui direçao hidraulica e nem ar condicionado  se bem que morando no mato grosso se torna um item necessario  optei por deixar o dinamo original  talvez coloque um alternador se for colocar esses equipamentos  pois a direçao dela e bem pesada para fazer manobras de estacionamento com o v8 na frente e pneus um pouco mais largos que os originais   acabei fazendo a mudança por pneus sem camara e radiais por questao de segurança  mas deixei as rodas aro 16 e coloquei apenas calotas e sobre aro de inox  pretendo mudar para aro 15 mantendo a aparencia original  mas colocando pneus largos  isso se eu importar os kits plug and play de ar e direçao  mas isso vai ficar para o futuro proximo se tudo der certo  com criança pequena em casa agora as prioridades sao outras   como esse modelo foi fabricado em baixo volume devido ao mercado brasileiro da epoca ser bem pequeno  e alem de que tambem tem o fato de ser um utilitario  geralmente sofrendo uso severo  aqui no brasil nao se acha absolutamente nada de peças e quando se encontra e tudo importado e com preço bem salgado  por sorte nos estados unidos foram fabricadas muitas e la esse e o modelo 1956  existem muitas peças de reposiçao devido ao aftermarket ser gigantesco  entao decidi eu mesmo importar praticamente todos os acabamentos  emblemas  borrachas  guarniçoes  calotas  lanternas etc     pesquisei algumas lojas e acabei encontrando a midfifty que e especializada em f100  acabei importando tudo o que precisava  apesar de pagar muitos impostos ainda saiu mais barato que comprar nas lojas daqui e sem falar da qualidade das peças e no comprometimento dos vendedores  aqui no brasil acabei comprando uma carroceria stepside nova e os para lamas traseiros para substituir a carroceria de madeira que veio instalada quando comprei  nao sei se a minha caminhonete saiu de fabrica com a carroceria de metal reta  que era a certa para o ano de fabricaçao  mas como eu gosto do visual da stepside ela foi a escolhida   [gallery link= file  ids= 139405 139406 139407 ]  apos toda a desmontagem e verificaçao de peças que seriam necessarias começou a parte mais legal  que na minha opiniao e pesquisar mais ainda sobre o veiculo  procurar e comprar tudo o que seria necessario  tentando evitar a compra peças erradas  mesmo assim acontece de comprar algo que nao da certo  faz parte do jogo  vai um conselho a quem for restaurar um carro  antes de comprar  pesquise muito sobre o modelo e faça um bom planejamento  pois senao gastara muito dinheiro a toa   apos a finalizaçao da cabine e dos outros paineis foi feita a montagem de suspensao  freios  motor e cambio para ser feito o alinhamento das peças  nesse momento ela deixou de ser um amontoado de peças e começou a tomar forma de caminhonete novamente  depois do trabalho de funilaria para substituir paineis com corrosao e conserto de reparos mal feitos e evitar ao maximo o uso de massa plastica  sendo essa usada apenas para alisar algumas areas e dar acabamento     muitos me questionam o motivo da escolha da cor que foi usada  pesquisei bastante sobre as cores usadas pela ford na epoca  acabei comprando uma palheta de cores de f100 1956 no ebay para ver quais eram as originais  pois aqui no brasil  nem com a ford consegui informaçoes  essa tonalidade foi a mais parecida que encontrei com a cor original sem  precisar alterar os documentos que constam azul  assim decidi voltar um pouco as raizes  escolhi um azul turquesa que conforme a luz fica meio esverdeado  alem de ser uma cor viva que se destaca em meio ao marasmo de preto  prata e branco dos dias de hoje     terminada pintura fui transferido de estado pela empresa que trabalho  ainda faltavam alguns detalhes como regulagem de motor e toda a tapeçaria   mas essa parte deixo pra o proximo capitulo  muito obrigado por acompanharem e ate mais pessoal   por marco aurelio g  peres  project cars #409