ola gearheads  fanaticos por carros e demais curtidores  deixem me estacionar meu xr3 no project cars do flatout  mais uma vez  no primeiro e segundo posts contei sobre o que me levou a ter o conversivel e tambem algumas das  intervençoes cirurgicas  que fiz no xr3  coisas relativamente simples que nao demandaram muito tempo nem tanta grana      mas ai veio a embreagem     desde quando peguei o carro notava que havia uma patinaçao do disco de embreagem que me atormentava sempre que ele estava numa marcha alta  sob aceleraçao  nada que impossibilitava o carro de andar normalmente  mas numa subida de serra com o pe do acelerador um pouco mais fundo ela aparecia  nessas horas me lembrava do irritante fit cvt que tive no passado   foi entao que  depois de muito tempo convivendo com esse drama  decidi encostar o carro no estaleiro para retirar o cambio e resolver logo esse problema   como curiosidade  o escort com motor ap utiliza uma caixa de cambio modelo 020 da volkswagem  importada da alemanha  a mesma usada no golf mk3 e nos carros da seat importados para ca na decada de 1990     caixa de cambio 020 vw  outra curiosidade e que a construçao do plato e do tipo pull type e sua montagem e ao contrario  ou seja  o plato e montado diretamente no  virabrequim e o volante e fixado neste   nessa embreagem nao ha o tradicional rolamento  mas um eixo que encosta numa placa de acionamento quando o pedal e pressionado  movendo assim a mola membrana do plato  desacoplando o sistema     manual tecnico ford   motor ap 1800  no caso do meu xr3  ao contrario do que eu pensava  nao era o disco de embreagem que estava gasto  mas foi o oleo de cambio que passou para a caixa seca atraves do retentor do eixo de acionamento  contaminando o material de atrito  e o resultado foi esse        o disco completamente contaminado pelo oleo     havia tambem um forte ruido vindo da transmissao quando o motor estava em marcha lenta e a embreagem acoplada  eu pensei   ferrou tudo  vou ter que abrir o cambio  pois os rolamentos la dentro ja eram   para o meu alivio  eram as molas do disco de embreagem que estavam com folga dentro do seu alojamento   plato e disco de embreagem comprados  a parte mais dificil foi achar o tal do eixo de acionamento  pois o antigo  pelo desgaste  havia perdido um pouco do seu comprimento  felizmente encontramos um original vw e este foi substituido   pela experiencia com esse carro posso dizer que praticamente qualquer coisa feita de plastico ou borracha  principalmente aquelas que estejam expostas a grandes variaçoes de temperatura ou em contato com oleo  mesmo num carro com relativa baixa quilometragem  estarao praticamente inutilizadas ao passar de algumas decadas  isso vale para juntas  retentores e mangueiras   no processo da troca da embreagem  aproveitei para substituir os retentores do virabrequim e os do cambio  vieram tambem novas juntas do carter e da tampa de valvulas  alem disso  todas as mangueiras do sistema de arrefecimento  que estavam  crocantes  quando eram apertadas  sinal de ferrugem impregnada em suas paredes internas  e abraçadeiras foram substituidas  junto com uma nova valvula termostatica     era uma vez a autolatina o escort com o motor ap da volkswagen foi o primeiro fruto depois da criaçao da autolatina em 1987  nesse tempo com o xr3 fui atras de algumas informaçoes e curiosidades sobre a adaptaçao do motor vw no carro e outras historias sobre a fabricaçao do modelo conversivel que gostaria de dividir com voces     revista quatro rodas   julho de 1989  mas isso fica para um proximo post  enquanto isso   bora abrir a capota e curtir um passeio num dia de sol     [youtube id= ltf2oq9xbbe  width= 620  height= 350 ]  ate la  por germinal vilchez  project cars #45