fala  galera do flatout  depois da emoçao que foi para mim falar sobre a restauraçao do charger r/t 72 lms  #pc28   e um prazer estar de volta   [gt40 content search= opala  widget= 1 ]  sejam bem vindos a esta viagem de tres postagens  a primeira para contar para voces a minha historia com os opalas  a busca por um ss e o resultado da minha busca  a segunda sera bem especifica sobre as etapas da restauraçao  a primeira delas pelo proprietario anterior  e a ultima sobre minha convivencia com o carro pronto  espero que voces gostem  e  por favor  interajam comigo atraves dos comentarios   bom  iniciemos com um pouco de historia  o opala ss surgiu como modelo 1971  ainda na configuraçao sedan 4 portas  alem da decoraçao externa ss  faixas duplas no capo  na parte inferior das laterais e no painel traseiro e entre as lanternas  sempre em preto fosco   o ss diferia dos demais modelos opala pelo motor 4100 cm3 de 140 hp brutos  as outras versoes contavam com o 4 cilindros 2500 cm3 ou com o 6 cilindros 3800 cm3   com carburaçao simples  cambio de quatro marchas com comando no assoalho  bancos dianteiros individuais  painel com conta giros  console com relogio de horas  volante esportivos com empunhadura de madeira e rodas esportivas de aço de aro 14  e 5  de largura  calçadas com pneus diagonais 7 35 s 14   para 1972  a chevrolet introduziu a carroceria cupe fastback  que fez imediato sucesso   e entao a versao ss passou a fazer muito mais sentido como cupe de duas portas sem coluna  contando com os mesmos diferenciais acima mencionados  como na linha 72 os motores 4100 cm3 substituiram os 3800 cm3  na pratica o ss era um cupe com acabamento quase tao simples como a versao especial 4100  mas custando 32% a mais  cr$ 32 050 00 contra cr$ 24 190 00 em setembro de 1971  mes de lançamento da linha 72      [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 183455 183461 ]  ate que a ford lançasse a linha maverick no brasil em junho de 1973  e com ela a versao gt v8 302 de 199 hp brutos  o opala ss dividia com o charger r/t o reinado absoluto dos esportivos dos sonhos dos brasileiros  apresentando desempenho muito acima da media das opçoes entao existentes no mercado — com zero a 00 km/h em 13 6s e final de 173km/h  de acordo com a revista quatro rodas  ediçao 134  setembro de 1971  o charger r/t  com seu motor v8 de 215 hp brutos  era bem mais eficiente — com zero a 100 km/h em 10 6s e final de 189km/h  mas pertencia a outra categoria  tanto em tamanho  como acabamento  muito mais sofisticado  assim  custava r$ 45 210 00  40% a mais que o ss    muito embora a linha ss tenha evoluido substancialmente ao longo dos anos  especialmente com a adoçao do motor 250 s para a linha 76  vamos nos focar na linha 72  objeto deste project car   agora  passemos a um pouco do meu interesse nos ss   eu  nascido em 1964  ja tinha suficiente consciencia automobilistica em 1972 para apreciar os esportivos de motor grande  alem do visual  o som encorpado emitido pelos escapes me fascinavam  confesso que desde cedo eu preferia o borbulhar dos v8  mas sem desconsiderar o ss  como para a imensa maioria de nos  figurantes do elastico conceito de  classe media   esses carros eram sonhos inalcançaveis para a minha familia  assim cresci e me tornei um advogado  trabalhando duro para realizar os meus sonhos — dentre eles  o de poder ter a trinca dos grandes esportivos dos anos 70  charger r/t  maverick gt e opala ss   o primeiro opala que tive foi um comodoro 78 cupe  151 s  marrom araucaria  com meio teto de vinil bege  era um carro muito bonito e confiavel  que so me fazia aguçar a vontade de ter um com motor seis cilindros  logo troquei esse carro por outro comodoro cupe  82  branco  tambem 151 s  esse foi substituido por um diplomata cupe 82  bronze metalico  151 s  meio teto bege  que durou pouco tempo em casa  por problemas financeiros  tive que me desfazer dele  fez se entao um longo hiato ate que eu pudesse voltar a pensar no meu sonho de ter a trinca dos esportivos   o primeiro que consegui comprar foi o r/t  um 78 automatico e ar condicionado  o que fazia dele muito mais um cupe grande de alto luxo do que um legitimo esportivo  mas ja era um r/t      menos de dois anos depois  em 2006  consegui comprar um maverick gt 74  com diversos upgrades de performance  carburaçao holley quadrijet  comando crane 272/278  igniçao mallory  cambio tremec t5  freios a disco nas quatro rodas  o carro mudou o meu conceito de alto desempenho  se o gt 302 em configuraçao de fabrica ja era rapido e veloz  zero a 100km/h em 11 6s e final de 178km/h   o quadrijet apimentava e muito os resultados  0 100km/h em 7 8s e final de 200km/h  de acordo com a ediçao 169 da quatro rodas  agosto de 1974   o ganho de potencia do quadrijet e substancial  em torno de 30% ou 60 hp brutos       faltava o opala ss 6  mas a busca era dificil pelo pequeno numero de exemplares que resistiram as duas crises do petroleo  em 2008  comprei um opala gran luxo 1973 4100  quatro marchas  bancos individuais e ar condicionado  tao bonito e bem cuidado que eu nao poderia deixar passar  enquanto nao encontrava um ss  fiz um upgrade no motor do gran luxo  transformando o em 250 s      em 2011  comprei um charger r/t 72 para restauraçao total  a historia desse carro  que se tornou o lms  um carro absolutamente especial para mim pela homenagem a minha bem amada filha luisa  pode ser acompanhada aqui mesmo no flatout  no pc#28       consegui comprar meu ss de sonho  um 72 amarelo limao  em 2014  era um carro muito bem restaurado pelo deolindo birelli jr  referencia em opala  tendo sido premiado  no tradicional encontro paulista em aguas de lindoia  considerando a raridade do modelo e o rigor tecnico do proprietario  o carro respeitava as caracteristicas originais do modelo e ostentava as merecidissimas placas pretas  contudo  era um carro de coleçao  que rodava muito pouco  logo iria precisar de cuidados para rodar     adquirido o carro  tratei de primeiro entender o carro e ver o que seria necessario fazer para poder curti lo adequadamente  os pontos que mais me causaram preocupaçao eram a pouca eficiencia do sistema de freios  a fumaça azulada na primeira partida do dia e a instabilidade direcional em pisos irregulares  seria causada pelos pneus diagonais campeao supremo 7 35 s 14  folga na direçao  ou algo pior    o desempenho era compativel com o motor 4100  algo melhorado pelo comando 250 s  mas ainda inferior ao charger r/t — e muito inferior ao maverick gt quadrijet   levei o carro entao ao renato nardi  conhecido especialista em opalas aqui no abc  que analisou o carro e me apresentou as medidas corretivas necessarias  dentre elas  substituiçao dos discos e pastilhas do freio dianteiro  das bandejas  pivos  molas e amortecedores  concordei  claro  e os serviços começaram  serviço rapido  para manter a originalidade do modelo e respeito as placas pretas  decidi manter os pneus diagonais  a direçao e a suspensao      ocorre que  determinado dia  o renato me ligou e pediu para que eu passasse na oficina  curioso  fui ate la e o renato logo veio com uma caixa de papelao nas maos e um sorriso enorme  tem coisa  pensei; e tinha mesmo  um jogo de pistoes especiais que  com outros melhoramentos levaria a taxa de compressao de 10 5 1 e deixaria o motor  um canhao   adivinhem se nao topei na hora   com isso  os serviços demoraram um pouco mais  mas definitivamente transformaram o desempenho do carro  tanto em aceleraçao e retomada  ao mesmo tempo em que fiquei sorrindo de orelha a orelha  rapidamente descobri que o desempenho era absolutamente incompativel com os demais sistemas do carro  no piso liso e seco  ate que o carro ia bem  mas em piso irregular ou na chuva  o carro adquiria vontade propria  algo muito alem da minha capacidade de controle  que nao e essas coisas  devo reconhecer      com o ss enfim na garagem  pude fazer uma foto com a qual sonhava ha tempos  os tres grandes esportivos juntos  a garagem na qual eu guardo os carros e escura e ligeiramente apertada  assim so havia uma forma de se juntar os carros  no final  ate que a foto ficou boa  como voces podem ver abaixo     desse modo  usei pouco o carro  limitando me a encontros e passeios curtos sempre em tempo bom  situaçoes em que o carro se comportava bem  sem sustos  porem  em um encontro do opala clube abc  em outubro do ano passado  voltei para casa sob chuva intensa  ai percebi que eu deveria tomar uma decisao  ou manteria o ss como estava e utilizava o carro somente para eventos  ou seguia a caracteristica do meus demais carros e faria as intervençoes necessarias para poder utilizar o carro com mais frequencia   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  optei pela segunda alternativa  nada que alterasse demasiadamente as caracteristicas do ss nem que o desabilitasse ao certificado de coleçao  mas pneus adequados  um stance melhor  sistema de exaustao melhorados e frenagem compativel seriam adicionados ao projeto   essa decisao acabou por se mostrar a mais acertada  pois o carro tinha alguns defeitos ocultos que comprometiam a segurança  aguardem  a restauraçao sera o tema da proxima postagem  espero que gostem desse pc  pois eu estou adorando contar a historia para voces  abraços e ate a proxima postagem   reinaldo silveira  project cars #462