senhores  retomando nossa conversa e dando sequencia aos melhoramentos no vti  com ele rodando  era hora de começar a curtir mais o carro e juntar a galera para jogar conversa fora   [gt40 content search= civic  widget= 1 ]  aqui uma explicaçao para a maioria francesa no grupo  esses carros tem custo x beneficio excelente  mas em sua maioria  tiveram uma vida sofrivel com os donos anteriores  sao requintados  tem bom acabamento  possuem comportamento dinamico irretocavel e se tem algo que a psa sabe fazer bem  sao os hot hatches   o motor xu10j4rs do 167cv dos zx dakar e xsara vts  e uma evoluçao dos xu10j4 de 155 cv do 306 s16 e xantia 16s  usam molas duplas de valvulas  maior fluxo de cabeçote e coletor de admissao com plenum de quase 2 litros de volume interno  alem de coletor de escape de inox 4x1  ambos tem uma bobina por cilindro  mas o do s16 tem uma particularidade interessante no cabeçote  possuem 8 portas de escape  um para cada valvula de exaustao  aumentando a velocidade dos gases  os r/l sao bem baixos tambem  que garantem suavidade em alta rotaçao  0 282 no mais antigo e 0 27 no rs  para efeito de comparaçao o b16a e de 0 28 e o enquanto o girador b16b do type r  chegou se a 0 27  ou seja  os franceses tem potencial      voltando ao vti  como uma peça de performance puxa a outra  era hora de começar a fazer os ups nos demais componentes  os comados originais do vti sao otimos para a proposta do carro  mas o cabeçote tem fluxo apenas suficiente  original passa ligeiramente dos 150 cfm na admissao  e uma boa marca para upgrades  a limitaçao fica por conta da carga das molas originais  que nao sao duplas e  por isso  ao aumentar o limite de rotaçoes — e principalmente o lift —  tendem a flutuar  com os comandos originais do b16a2 a duraçao do vtec tem 280 graus na admissao com levante de 10 59 mm  e o escape tem 276 graus com levante de 9 47 mm   pesquisando sobre os comandos mais indicados para manter a dirigibilidade para um carro de uso diario e ter uma pegada mais forte em alta  verifiquei em foruns nao so nacionais que os skunk2 tuner 2  codigo 305050145  sao bem recomendados  esse e o comando que apesar do perfil agressivo  ainda consegue manter a marcha lenta estavel a 950 rpm e ter ganhos muito bons nos cames de baixa  garantindo uma rampa de torque mais  plana  sobressaindo nesse ponto tambem sobre os originais     apesar da skunk2 so divulgar a duraçao com abertura de 0 050   com oos cames midle  vtec  a admissao tem duraçao de 264° com lift de 12 27 mm; o escape tem 266° com lift de 11 81 mm   um aumento medio de pelo menos 50° de duraçao e 2mm de lift em relaçao aos originais e sao indicados para o intervalo de rotaçao de 1 500 a 9 000 rpm  considerando o sistema de mediçao no inicio da rampa do lobe  podemos considerar que esses comandos tem proximo a 310° de duraçao  podem promover ganhos de ate 20 cv e 2 7 kgfm  quando somado a um bom acerto  aumento de taxa e otimizaçao do fluxo de admissao e escape   o pico de potencia desses comandos gira em torno de 8 000 rpm  entao nao convem girar muito acima do limite de corte original e foi configurado em 9 000 rpm para poupar o motor  apesar de todo o upgrade do drivetrain de molas do cabeçote ter sido feito   muita teoria agora vamos a pratica   o comandos foram instalados a ecu teve os parametros ajustados e o comportamento do carro mudou drasticamente  agora tinha um carro ainda mais esperto de dirigir ate 5 500 rpm  com boa reserva de torque  serio mesmo  nao sinto falta de toque no b16  meritos tambem a caixa y21 com relaçoes close ratio  mas quando passava de 5 500 rpm  o motor sofreu uma verdadeira metamorfose  o significado do termo  vtec crossover  passou a fazer sentido  o forte ronco metalico  por parte da aspiraçao  parte dos comandos  a puxada e o destracionamento dos pneus dianteiros demonstravam que os comandos fizeram bem ao motor  mas o funil ainda estava la  impedindo a expulsao dos gases   o sistema de escape original e razoavel para a potencia do b16 original  sendo composto por um coletor em ferro fundido 4x2x1 com curvas de raio mediocre e diametro e com o restante do escape mesclando trechos em 2  e 1 7/8    pela tabela de fluxo x potencia  sao indicados teoricamente para ate 144 cv     fiz a compra de um coletor 4x1  apesar de eu preferir o 4x2x1 por uma questao de inercia do fluxo  cat delete e cat back  tudo em 2 5  de aço inox austenitico 304  mas como o eg6 e mais baixo que os ek  e os fabricantes desses coletores fazem ele um pouco maior para atenderem tambem os b18  os tubos inferiores do coletor ia passar a apenas 8 cm do chao  nao achei prudente fazer a instalaçao destes  e algum tempo depois apareceu a venda um 4x2x1 especifico para b16 com os diametros abaixo e foi possivel a instalaçao do escape completo     detalhe da abertura bipartida da mala e o piso completamente plano ao rebater os bancos  no detalhes todo o escape embalado     abaixo o 4x1  com sua altura exagerada  uma otima peça de decoraçao     abaixo  o 4x2x1 usado instalado  assim como o restante do escape em 2 5      com a parte de perfomance  estava ok  faltava o acerto fino e claro sempre ainda tem coisa por vim  o carro precisava de passar por retoques na pintura da carroceria e nas rodas  farois novos ja que os originais estavam com o foco descascando entre outros detalhes      instalaçao dos acabamentos das laterais do para brisa  que estavam faltando     pintura pronta  adesivos reinstalados  era hora de poder curtir o carro e ir nos encontros  e por que nao nos de carros antigos  ja que os carros da galera ja tem mais de duas decadas e o vti tem seus 25 anos     encontro de classicos   em nova venecia es     colatina     governador valadares   mg    trocando as juntinhas do vtec e do distribuidor dos japas  pontos criticos de vazamento de oleo     ainda faltava o acerto fino no dinamometro  o resultado final foi de 204 cv a 8 100 rpm e 18 7 a 7 400 rpm usando gasolina podium  fazendo o datalog  nota se que a pressao na admissao  map  cai de 100 kpa para a casa de 80 depois de 7 800 rpm  demonstrando que existe um novo gargalo  dessa vez na entrada      mas gostei do resultado  127 cv de potencia especifica  nao e nada mal  para efeito de comparaçao  nao custa sonhar  o novo porsche gt3 rs tem 130 cv/l  e o carro esta otimo de dirigir  futuramente penso em dar sequencia na preparaçao  fazendo testes com cai  ja que o sistema atual e um k&n in box com admissao e caixa original  talvez uma tbi ligeiramente maior  ja que ainda e a original de 60 mm e com o preço da gasolina fodium  talvez bicos e alcool  com essas modificaçoes devera chegar aos 210 cv   video produzido de parte dos carros do grupo   [youtube id= b1_5fvme6fq  width= 620  height= 350 ]  agradeço a todos que acompanharam o projeto  ate o atual estagio  mas que nao para por aqui  cedendo espaço a novos projetos e historias  forte abraço   por diego malavazi  project cars #465   uma mensagem do flatout  diego  parabens pelo projeto  e sempre legal demais ver como estes novos classicos estao sendo preservados por quem curte os carros e ira garantir um bom destino a eles  continue acelerando como esse carro merece e  se quiser futuramente compartilhar os novos upgrades com a gente  estamos com a porta da garagem aberta