fala  pessoal  estou de volta com mais noticias do maverick 351w  o project cars #47  no ultimo post  contei detalhes da primeira partida e alguns problemas que tive com a igniçao do 351  agora  contarei como esses problemas foram solucionados e ate uma puxada na reta de arrancada     depois de algum tempo com o carro  de molho  chegou o novo distribuidor  um msd pro billet  pra quem nunca mexeu nesses distribuidores  eles sao altamente ajustaveis  vem com varias molas e limitadores para que voce possa acertar uma curva de avanço mais proxima do ideal para o seu motor  alem do distribuidor  acabei pulando um pouco as prioridades do projeto que seriam investir em traçao e freio  e troquei meu antigo holley 4150 de 650cfm por outro de 830cfm     com todas essas peças em maos  coloquei o carro pra funcionar  depois de um acertinho pra la de basico  o carro ficou  andavel  — a unica ressalva e um buraco na transiçao do sistema de lenta para o sistema de alimentaçao principal   amigos  nao ha palavras no dicionario pra dizer o quanto o ronco desse motor depois de 4 000 rpm giros e lindo  para nao ser sacana  vou deixar um video de uma saidinha mais apimentada do sinal  acelerar na rua e burrice  perdoem a minha empolgaçao   agora o proximo passo e achar o que esta causando esse buraco na aceleraçao  montar a sonda wideband  amarrar o carro no dinamometro e fazer o acerto fino   [youtube id= t5yehgwsk0o  width= 620  height= 350 ]  esses ultimos dias estao sendo bastante proveitosos pra mim  por incrivel que pareça ja usei ele ate pra ir pra faculdade  nesse tempo tive oportunidade de sentir melhor o comportamento da suspensao depois das modificaçoes que ja citei no primeiro post  molas de landau  amortecedores kyb gr 2  buchas em poliuretano  shelby drop  cambagem mais negativa e caster no  tudoqueda      fiquei impressionado com o resultado  alem do carro  na mao   ele ficou muito mais previsivel e ganhou uma tendencia agradavel ao sobre esterço  todos os mavericks que eu ja dirigi ate hoje sao extremamente sub esterçantes   essa suspensao  funcionando em conjunto com a caixa de direçao do omega e o torque monstruoso do v8  deixaram o carro extremamente prazeroso nas curvas   mesmo com o diferencial sem qualquer tipo de bloqueio  e so dar uma pisadinha mais forte de segunda pra andar de lado  e por conta da suspensao bastante rigida e a direçao mais direta  ficou muito facil de controlar  garantia de muitas risadas em dias de chuva     ate hoje so dei tres puxadas com o carro na pista de arrancada  201m   todas no mesmo dia  mas infelizmente nao consegui fazer um tempo condizente com a preparaçao  como o projeto ficou  encalhado  na garagem por algum tempo  os cilindros da embreagem enferrujaram e perderam a vedaçao e com o uso mais hardcore o vazamento piorou e ja nao era possivel trocar as marchas com agilidade ou alinhar no pinheirinho com a primeira engatada  some isso aos pneus traseiros totalmente carecas  a falta de um bloqueio no diferencial e um acerto mais fino na carburaçao e igniçao  e dois parceiros de 100kg cada sentados no banco de tras pra dar  chao  nos 60 pes     na unica puxada em que eu consegui engatar as tres marchas  com muita dificuldade  andei na casa dos nove segundos baixos  pelo tempo de reaçao de quase 6 segundos  voces podem imaginar o quao dificil estava engatar a primeira pra sair     para concluir o post um pedido aos leitores  se alguem tiver uma caixa de satelites de dana 44 para relaçoes curtas  3 92 1   e quiser fazer uma doaçao  de um sinal de vida  estou procurando uma caixa de satelites que ja esteja baleada  ou com as satelites em mau estado  so pra soldar as planetarias e ver como fica a traçao do carro  mais uma vez  obrigado pela atençao e aguardem por mais atualizaçoes  abraços   por henrique  hanks  costa  project cars #47