e ai  galera  beleza  primeiramente queria agradecer a todos que votaram no meu projeto e me permitiram usar esse espaço para mostrar um pouco do meu carro  os project cars sempre foram  para mim  uma grande inspiraçao  principalmente o #215 do subaru impreza  mendigo  que foi restaurado e o #80  do tiago maximo  que foi rifado para o grande marcio que hoje e um dos meus bons amigos do clube subaru  sempre via os projetos e ficava louco para começar o meu  e entao chegou a hora   [gt40 content search= subaru  widget= 1 ]  meu nome e vinicius malveze  sempre gostei muito do mundo automotivo  e principalmente dos carros importados dos anos 90  especialmente os da terra do sol nascente  tanto carro para gostar  tinha que ser bem esses    mas nao foi por acaso  meu pai sempre teve carros importados dos anos 90  suzuki swift gti 1 3  daihatsu feroza 1994 e kia sportage 1999 sao alguns exemplos  pelo simples fato de serem completos  mais baratos e muitas vezes nao tao caros de manter como imaginam  fora que para mim  nessa epoca  havia bastante criatividade e muita inovaçao tecnologica por parte das fabricantes   o meu pai sempre teve jipes  e eu sempre gostei muito  mas queria algo que me trouxesse uma sensaçao de esportividade na hora da direçao  e que nao fosse um carro normal qualquer  eu queria algo diferente  decidi juntar a paixao 4x4 do meu pai com minha vontade de ter o conforto e esportividade  dadas suas devidas proporçoes  de um carro de passeio    decidi que meu primeiro carro seria um subaru impreza de primeira geraçao  pois alem de ser 4x4  o meu modelo   era uma lenda dos ralis  dando aquele ar esportivo que eu procurava  e tambem pelo motor boxer  que proporciona um ronco maravilhoso e um centro de gravidade baixo  tornando a direçao muito mais agradavel     começando a jornada agora que ja me apresentei e citei os motivos para a minha escolha totalmente irracional  vamos ao que interessa  bom  ja havia escolhido o carro  ja tinha juntado boa parte da grana  comecei a procura pelo carro  achei um impreza gl 1 8  com traçao integral  ano 1996 com aproximadamente 143 000 km  carro todo original com exceçao de um filtro esportivo conico k&n typhoon e escape direto do catalisador pra frente de 2   com um abafador luzian corpo de 6  e saida de 4 5   tambem tinha um historico de manutençoes legal  alguns detalhes de funilaria  mas nada que comprometesse a integridade do carro  entao  pela bagatela de r$12 000  no dia 7 de março de 2017  eu era o mais novo proprietario de um impreza  todo feliz da vida     ignorem os mudflaps de scania  por favor    olha o tamanho desse filtro gigante  coincidencia ou nao  mas quando cheguei em casa com o carro pela primeira vez  ao lado da minha vaga estava um lancer gti  1995  que eu nunca havia visto no condominio antes  tive que registrar o momento  afinal  a rivalidade entre os modelos e historica     lancer gti e o meu impreza  vale ressaltar que esse foi o primeiro e unico impreza que eu fui ver  ou seja  nao façam isso  eu nao tinha parametros de comparaçao  nao sabia se algumas coisas que sentia no carro eram normais ou nao  o carro tinha uma trepidaçao do motor que eu nao fazia ideia do que podia ser  e meu palpite nem de longe estava certo  e mesmo assim abracei o subaru  achando que estava fazendo um bom negocio em um carro integro  que ao longo do tempo me mostrou nao ser um gl comum  mas sim um verdadeiro sti  super tranqueira importada    me arrependo disso  nem um pouco  pois com esse carro eu aprendi muita coisa  fiz muitos amigos  galera do gcmafia tamo junto  melhor grupo de subaru do whats   e com certeza nao saberia nem metade do que sei hoje se nao fosse por ele   como mais uma das coincidencias da vida  eu estava no trabalho e chegaram dois clientes  separadamente  cada um com uma forester  considerei um mini encontro  mas so para mim  entusiasta  pois para os clientes eram apenas carros     forester  forester e meu impreza ao fundo  estacionado na rua    as diferenças entre os impreza de primeira geraçao para explicar melhor o que eu pretendia fazer nesse carro  vou explicar algumas diferenças entre os impreza de primeira geraçao  ja fica como informaçao util para quem um dia pretende adquirir um carrinho desses   os impreza de primeira geraçao que chegaram ao brasil sao modelos fabricados entre 1993 e 2000  e ha algumas pequenas diferenças entre esses modelos  sao comumente chamados de gc os impreza sedan/coupe  sim  temos alguns rarissimos impreza coupe no brasil  e gf os impreza wagon  tambem temos a versao gt  que nada mais e que um wrx da epoca  essa nomenclatura gc e gf vem do nome do chassi   os primeiros  de 93 e 94  sao equipados com motores 1 6 e 1 8  na versao 4x2 e 4x4    os farois possuem acabamento arredondado  o capo e liso e a grade e fechada     os impreza de 95 e 96  sao basicamente iguais ao anterior  porem com algumas diferenças de sensores e a grade frontal mais aberta  que originalmente era o meu carro     ja os impreza 97+ passaram por um facelift  que em minha opiniao sao muito mais harmoniosos  e tambem uma serie de modificaçoes mecanicas e de eletrica/eletronica  sao equipados com motores 2 0  os famosos ej20  ha algumas versoes com outros motores tambem  alem de modificaçoes no coraçao do carro  o interior tambem foi completamente inovado nos modelos 98 a diante  sao muito mais sofisticados e funcionais     os impreza gt tambem tiveram la suas diferenças  e a minha duvida era me basear ou no impreza gt 96 e manter a estetica compativel ao ano do carro  ou partir para algo mais radical e fazer uma copia dos gt 2000    lembrando que eu sempre curti mais uma pegada oem  nao quis fugir muito da originalidade do gt  por isso queria montar algo mais proximo ao original possivel       impreza gt 96    impreza gt 2000  a alternativa mais barata seria o gt96  pois seriam menos alteraçoes a serem feitas  mas esteticamente o gt2000 me agradou muito mais  entao fiquei nesse impasse do que fazer  portanto ja que nao sabia o que fazer  nao fiz nada  resolvi acertar o carro que estava precisando de cuidados     começando a mexer no carro bom  quando peguei o carro  a primeira coisa que precisava fazer era colocar um som basico  pois estava sem  logo na primeira semana encostei em uma oficina de som automotivo perto de minha casa e pedi para que tirassem os farois de xenonio  alem de nao curtir muito a cor  ainda nao tinha feito a vistoria da transferencia  e instalar um sonzinho basico com um modulo falcon que eu tinha encostado  so para melhorar um pouco a qualidade   resultado  o modulo estava queimado  e mesmo assim instalaram  ficou ridicula a qualidade  alem de que o serviço foi extremamente mal feito  um monte de fios soltos pelo caminho  positivo saindo da bateria e indo sabe la para onde  enfim  pedi para ele tirar o modulo  que na verdade depois percebi que so desconectou os fios dele e largou ele la  e nao voltei nunca mais la  pelo menos agora eu conseguia ouvir umas musicas  aproveitei tambem para tirar os envelopamentos das luzes de posiçao e setas  alem de trocar algumas lampadas que estavam queimadas     nesses momentos descobrimos algumas gambiarras  dessa vez descobri que o soquete da lampada da luz de posiçao do lado esquerdo era adaptada e foi fixada com massa epoxi  e por ter sido mal feito  infiltrava agua na lanterna  mas tudo bem  sao coisas que ja esperava encontrar no carro   alguns dias depois fui ao meu primeiro encontro  o conhecido  encontro nacional do clube subaru sao paulo   que acontece todo primeiro domingo do mes em sao paulo  no estacionamento do estadio pacaembu — exceto em dias de jogos ou eventos  nesse encontro  conheci muita gente  galera super gente boa que me deram muitas dicas do carro  tambem abaixaram minha auto estima com um monte de subarus lindos  comparados ao meu que ate entao tinha um monte de detalhe de lata e rodas de ferro      meu carro e ao lado o gc do meu amigo china oura  que conheci atraves do grupo do clube subaru no facebook    fomos juntos de sao bernardo do campo ate o pacaembu    conversando com a galera no encontro  falando sobre a trepidaçao do meu carro  varias pessoas me falaram que o problema da minha marcha lenta bagunçada poderia ser o filtro conico  que nao foi bem adaptado e o sensor maf poderia estar numa posiçao que passaria informaçoes erradas ao modulo  alem do fato de que a caixa de inox em volta era apenas apoiada  e com a trepidaçao  parecia que o carro estava desmontando na frente com as batidas do aço na carroceria  foi entao que comecei minha saga em busca da caixa de filtro de ar e do tubo no qual o maf vai parafusado     meus amigos    se eu tivesse a informaçao inicial desse post  sabendo das diferenças dos impreza  teria sido tudo mais facil  primeiramente comprei uma caixa de ar e o tubo do intake e nao veio a tubulaçao do maf  depois comprei o tubo do maf que era dos impreza 93/94  metalico  e nao bateu a furaçao do meu maf  e por fim  comprei um maf que depois que descobri que era dos 97+  logo os valores tambem nao eram corretos  ou seja  93/34 e um maf  95/96 e outro e 97+ um terceiro modelo diferente  nao sao iguais   vou buscar sempre passar valores para voces  para poderem ter noçoes dos gastos que estou tendo ao longo do projeto    consegui achar o kit da caixa do filtro de ar + mangueira da tbi na olx pelo valor de r$150 ja com frete  nesse valor nao estava incluso o tubo do maf  que ate entao ainda nao tinha encontrado  sempre queriam vender com o sensor maf junto  e o valor ia la pra cima     porta malas com um monte de peças  oleo  o modulo falcon queimado e tudo mais  fiquei rodando com o carro da forma que estava ate achar as peças que precisava  nesse meio tempo fiz duas aquisiçoes interessantes para o projeto  a primeira foi um coletor unequal de impreza gt  para quem nao sabe  o barulho caracteristico dos subaru vem atraves do coletor unequal  que possui uma de suas saidas mais longas que a outra  criando uma turbulencia no escape e gerando aquele som maravilhoso  e era isso que eu estava buscando   esse coletor me custou r$500 00  adquiri com o gico  um cara fanatico por subaru  que tem absolutamente tudo que voce precisa  se ele nao tem  ele consegue arrumar um pra voce  mas tinha um porem  era para gt  ou seja  motor turbo  e o meu era aspirado  portanto teria que adaptar a curva de saida do escape  alem de uma adaptaçao na entrada por conta da flange e tambem do agregado da suspensao  motivo pelo qual o coletor ficou encostado durante muito tempo  mas isso foi otimo  falaremos mais em outro post      coletor simetrico  original do meu carro    coletor unequal  do impreza gt  outro belo dia  estava navegando no facebook no grupo do clube subaru brasil quando me deparo com um anuncio de um jogo de rodas originais do impreza gl  14   por miseros r$100  isso mesmo  apenas r$100 o jogo com as quatro rodas  fui buscar as rodas em interlagos  levei as e fiz um amigo  pietro  que possui um gc98 totalmente original  algo raro de ver hoje em dia  as rodas estavam um pouco judiadas  mas logo que peguei ja as deixei numa oficina de reparaçao de rodas proxima ao meu trabalho para reformar  chamada v central rodas e pneus  serviço otimo  preço honesto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 184639 184640 ]  note que havia um pequeno quebrado no canto da roda  mas que foi consertado facilmente pela oficina  deixei as rodas para reformar numa sexta  sendo que no fim de semana teria encontro mensal de novo  seria meu ultimo encontro com rodas de ferro  estava animado  pronto para o fim de semana  entao era so curtir o encontro  certo  errado     começam os problemas  e mais aquisiçoes ja ouvi em muitos lugares dizendo que subaru e carro que vive em mecanico e tudo mais  e eu estou aqui para dizer que o meu carro sempre me surpreende positivamente  e voces vao entender o porque logo logo   estava voltando do trabalho  uma sexta feira  fim de semana do encontro mensal no pacaembu  quando de repente começa a subir uma fumaça sinistra de debaixo do painel  desliguei o carro e meu pai  que estava comigo  abriu o capo para ver se havia algo errado na parte da frente ja com o extintor na mao  aparentemente nao havia nada de errado   para nao correr o risco de problemas maiores   guardei  a chave no bolso e empurramos o carro ate uma loja ali perto  meu pai foi a pe buscar o jipe dele para puxarmos o carro de volta pro trabalho e largar ele la  a nossa sorte e que haviamos acabado de sair de la  coisa de nem 1km de distancia  e que tambem o jipe dele ficou no trabalho  nos trabalhamos juntos e temos essa tranquilidade de poder deixar um carro no trabalho   entao bora puxar o gczinho de volta     puxando o gc com a sportage 99 do meu pai  essa daria um outro project cars tambem  no dia seguinte fomos averiguar o que poderia ter acontecido com a jabiraca  tiramos o banco do motorista fora  a parte inferior do painel  e tcharam  um monte de fios derretidos      bom  eu sou um completo inutil quando o assunto e eletrica automotiva  so sei que meu pai chegou a conclusao de que o problema era no alarme  numa regiao que passava uns fios do som  fios do som  lembra o que eu falei sobre a instalaçao do som desse carro  que deixaram tudo mal feito  fios soltos  coincidencia o problema  acho que nao  mas nao era nada que eu pudesse provar  enfim  isolamos o alarme e o carro ligou perfeitamente  sem nenhum outro curto  fumaça ou coisa pior  deu para curtir o fim de semana com a galera no encontro  o carrinho me surpreendeu positivamente pela primeira vez     fiquei feliz que o curto foi algo simples e ate dei uma ducha nele    encontrinho show   tinha visto um anuncio de um aerofolio original dos modelos gl e resolvi comprar pelo preço de r$150  para dar uma quebrada no visual basicao do gc  me entregaram no encontro tambem     essa e uma foto ilustrativa do aerofolio  nao tenho fotos dele fora do carro  na mesma semana  peguei as rodas da reforma       reparem na rodinha ali pendurada  nem fizeram surpresa     deixei o carro para fazer a troca das rodas e fui almoçar num restaurante logo na frente da oficina  todo ansioso para voltar e ver o carro com os sapatinhos novos   porem  quando retornei do almoço  tive a infeliz noticia que as porcas que estavam no meu carro nao entravam na nova roda  e para isso eu teria que achar porcas na internet ou com algum amigo subarista  quando pesquisei na internet  o preço era de aproximadamente 15 reais por porca  lembrando que o meu subaru possui furaçao 5x100  ou seja  seriam 20 porcas  quase tres vezes o valor das rodas so em porcas  entao tive a feliz noticia que as porcas do nosso velho conhecido corcel ii seriam equivalentes  comprei o jogo das 20 porcas por um valor muito mais em conta  por volta de r$70  sempre pesquisem as peças  mesmo que voce tenha um carro que seja importado  as vezes muita coisa e intercambiavel com modelos que temos aqui no brasil      o mesmo vizinho da lancer  agora com um colt  pelo visto apaixonado por mitsubishi  tambem levei o carro numa outra casa de acessorios  dessa vez com muita recomendaçao  para averiguar o que houve com meu alarme  e se seria reaproveita lo  tive a feliz noticia que daria para fazer a reinstalaçao do alarme  e por cerca de r$100 o alarme estava reinstalado  os fios soltos removidos e aquele velho modulo de som finalmente foi para o lixo     olha esse emaranhado de fio  como voces  eletricistas  lidam com isso   engraçado como meu carro e timido  mais uma sexta feira antes do encontro mensal  a direçao começa a ficar pesada  parecia que nem tinha direçao hidraulica  fazia barulhos esquisitos e tudo mais  entao no sabado combinei com meu amigo lucas barros de irmos ao mecanico  conhecido como marcio  ele para fazer a substituiçao do kit correia dentada no gc 98 dele  um belo exemplar na tonalidade azul 52d  e eu para ver que diabos aconteceu com a direçao  e tambem para trocar o oleo  lembra aquele motul da foto do porta malas bagunçado  pois e  ele mesmo       meu gc na garagem  o azul 52d do lucas e a legacy 2 2 do marcio    trocamos a correia da direçao  que estava bem ruim  trocamos o fluido e adivinha  nada  nao mudou nada  provavelmente a bomba tinha ido para o espaço  alem disso descobri  numa pequena revisao  que os cabos de vela estavam ruins  um deles inclusive desmanchou na mao do marcio na hora de tirar   as velas nao estavam das melhores e os vazamentos de oleo iriam começar a qualquer instante  pois estava tudo melecado embaixo do carro  aqui podemos falar sobre um ponto importante pro futuro do projeto  quando peguei o carro  ele estava rodando com oleo sintetico 5w30  muito provavel que o grande vazamento que se iniciava era por ser um oleo fino demais  pois o recomendavel pela subaru e oleo mineral 20w50  o oleo que coloquei no carro nessa troca  erroneamente  foi um 10w40 semissintetico da motul  creio eu que os antigos donos nao cuidavam muito bem do carro nesse ponto  que e crucial para a vida util do motor  futuramente vamos falar mais sobre isso   voltei chateado para casa por ter que desembolsar uma grana legal numa bomba nova  que eu iria achar sei la aonde  gastar uma grana com os cabos de vela e velas  mas pelo menos era uma pista para a suspeita trepidaçao do motor   fora os reparos dos vazamentos    mas seria o primeiro encontro com as rodinhas novas  tinha que manter a cabeça erguida  chegando em casa mandei lavar o carro    horas depois fui buscar o carro e    direçao perfeita  mas o que houve  eu nao faço a menor ideia meus amigos  simplesmente voltou ao normal  ficou zero  provavelmente foi alguma sujeira na linha  nao sei     encontro clube subaru sao paulo de junho/17  no mes seguinte  comprei cabos e velas para o bolido  ja visando um melhor desempenho  optei por cabos de silicone da marca crossfire de 8mm  tambem haviam opçoes de 8 8mm e 10mm  mas como inicialmente a ideia nao era turbinar  comprei o mais em conta  pelo valor de r$200 o jogo    as velas optei pelo jogo de iridium da marca denso  modelo ik20 5304  pela bagatela de r$139 o jogo  poderia ter optado por velas ngk  mas como diversos sensores  bicos injetores e mais alguns itens do subaru sao da denso  preferi deixar tudo em familia     aproveitei as ferias da faculdade/trabalho para viajar  foi entao que deixei o carro no marcio mecanico para fazer uma revisao geral no carro    tentar ver a marcha lenta desregulada  trocar os discos de freios que estavam empenados  avaliar os pontos de vazamento de oleo e um outro problema que nao parecia nada muito serio  mas que me incomodava demais  as vezes  quando estava parado com o carro desengatado  ele subitamente ficava acelerado  travado a 1500 ou 1800 rpm  e como meu carro tem escape direto  eu parecia um retardado no semaforo  acelerando sem motivo algum     isso me irritava demais    tambem disse ao marcio que avaliasse qualquer outro problema e listasse em ordem de prioridade  pois se nao desse para arrumar tudo agora  iria fazendo aos poucos conforme a grana fosse sobrando       e la meu carrinho ficou por duas semanas  marcio me ligou em um belo dia e me passou o orçamento com as seguintes peças/procedimentos    limpeza da tbi;   limpeza do atuador da marcha lenta;   troca dos discos de freio;   troca do fluido de freio dot3 e sangria do sistema;   substituiçao da correia do ar condicionado;   troca da junta das tampas de valvula;   troca do retentor do volante do motor;   limpeza do sistema de arrefecimento com agua desmineralizada e aditivo radcool   total do orçamento  com mao de obra  r$1600  achei um valor bem justo  acertei com ele e mandei fazer tudo que estava lista  ele tambem me confirmou que meus amortecedores estavam cansados  eu nao tinha parametro  pois como disse  meu impreza era o unico que eu tinha dirigido ate entao  logo nao sabia se o carro era meio mole mesmo ou nao   mas como queria mexer na altura  da forma correta  e isso envolveria um investimento maior  deixei essa parte para depois     reparem agora no cofre com o filtro de ar original e cabos de vela de silicone  agora meu carro freava muito bem perto de antes  a marcha lenta estava estavel em 800 rpm  mas a maldita trepidaçao ainda continuava  me foi passada a informaçao de que tudo que era eletronico estava testado e funcionando perfeitamente  e que o problema poderia ser cabeçote  fiquei preocupado  pois isso envolveria um gasto maior  e se fosse isso mesmo  teria que fazer pois nao aguentava mais o carro do jeito que estava   mantive o carro desta forma por um tempo  e para fechar a primeira parte da tentativa de melhor a aparencia do carro  resolvi instalar o aerofolio que havia comprado a um tempo atras  fui em tres funilarias para ver se alguem fazia o serviço para mim  pois teriam as ferramentas certas e  teoricamente  estariam acostumados a fazer esse tipo de serviço  e para minha surpresa  as tres que fui se recusaram a fazer o serviço  entao resolvi fazer eu mesmo  pedi para meu amigo vinny que tinha esse aerofolio instalado me enviar uma foto da fixaçao no porta malas     depois que ele mandou  ele sugeriu que eu fosse me encontrar com ele para tentarmos fazer juntos  ate porque ele queria trocar esse aerofolio por um maior  entao fui ate ele e fizemos o gabarito da furaçao     e eis o resultado     gczinho com o aero instalado e na frente um apollo wolfsburg edition do meu tio  daria um belo projeto tambem  no outro fim de semana tivemos novamente nosso encontro mensal  lotado de subaru     indo para o encontro com meu amigo china    foto no encontro  logo que chegamos  da direita para a esquerda  gc do china  meu gc  impreza wrx sw do duarte do subie e a perua widewagon  alem das risadas normais de um encontro de carros com amigos  nesse dia em especial eu aproveitei para retirar com um amigo um item que estava querendo muito para o carro  desde que comprei e fui no meu primeiro encontro  mas essa parte da historia fica para o proximo post   se voce chegou ate aqui meus parabens  fico muito feliz que tenha acompanhado um pouco da minha historia e do meu pequeno japones problematico e timido   na proxima parte vamos falar de modificaçoes esteticas que mudaram o carro completamente  de novos problemas que a jabiraca veio a apresentar  da soluçao de alguns outros problemas que apresentei nesse post  a correria para deixar o carro apresentavel para o encontro nacional do clube subaru e do planejamento do projeto turbo que decidi abraçar   abraços   por vini malveze  project cars #478