faaaaala  piazada  tempo passando  poucas noticias  mas tamos ai sobrevivendo  muito trabalho  muitos problemas  pouco tempo  pouca grana  e assim caminha a humanidade  ou nao    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  como comentei no episodio anterior  sim  porque minhas coisas sao tipo serie de terror  entao tem episodios   o carro foi pro junior pra ao inves de somente retocar umas peças  ja começar a desmontar e pintar inteiro de uma vez  eu confesso que relutei  porque queria pelo menos andar uns dias com o carro que mal havia curtido  e sei que pintura sempre demora  mas ao mesmo tempo a minha vontade de sempre fazer tudo direito e nao conseguir andar com o carro  remendado  acabou falando mais alto e partiu desmontar tudo  aquele banho antes da cirurgia  e tacalepau       de inicio foi bastante animador  o junior começou pelo capo  foi decapando a pintura velha pra descobrir o que encontrariamos por baixo depois de tantos anos e sabe se la quantas repinturas ou retoques  mas ao contrario  o que encontramos foi um carro muito original  sem nada de massa ou sinais de repinturas  nada de podres muito agressivos  os famosos  cupins metaleiros boinas pretas  infiltrados pelos cantinhos do carro   nada de sinais de colisao  um inicio muito promissor         mas  como alegria de pobre dura nada  logo começaram a surgir as surpresas  esse carro sofreu uma quebra de pivo em algum momento da vida  e o paralama esquerdo tinha marcas de reparo  na marreta   porem nunca foi removido ou finalizado o reparo  os escorts tem os paralamas soldados  nao tem como retirar facilmente porque nao sao parafusados como em qualquer outro carro  entao o reparo foi feito do jeito que deu e nunca terminado  so que  quando houve essa quebra  acabou empurrando a coluna a um pouco  e a porta era um pouco  caida  por isso  nao era alinhada perfeitamente com o resto da carroceria       era possivel ver algumas marcas de roçamento da porta com a estrutura do carro por conta desse desalinhamento     o junior conseguiu dar um carinho e botar tudo de volta no alinhamento perfeito  sem precisar remover o paralama  o que vai deixar a estrutura integra como de fabrica  ou  lacrado de frente  como a velha guarda dizia     as laterais mostraram um otimo estado tambem  nada de material adicionado  massa  nada  tudo em muito bom estado  as portas escondiam alguns pontos de cupins  que foram removidos  reparados na solda  revisada a parte interna e drenos de agua  tudo ok dos dois lados         parte traseira dava medo  mas parecia tudo bem  o painel traseiro estava realmente em excelente estado  e um ponto comum de ferrugem nos mk3  e esse estava integro totalmente  a tampa traseira ja havia sido trocada pelo tio re  que encontrou uma original  rara  em perfeito estado       tudo ia bem  feliz e contente  ate que começamos a olhar o assoalho  raspa aqui  cutuca ali  e começaram a aparecer umas trincas  alguns cupins tb  e a coisa foi complicando  isso envolveria um trabalho extra que nao estava previsto  a desmontagem completa do interior  raspagem de todo o emborrachamento  reparo etc  a bacia do estepe estava bem ruim  uma peneira ja  e tambem precisaria um bom carinho        ai entrou a parte da complicaçao  que fazer  reparar cada pedacinho  tentar achar um assoalho inteiro  comprar as chapas de reparo  nesse meio tempo  o carro ficou parado na oficina por uns problemas de mao de obra  e eu fui vendo o que fazer sobre isso e outras coisas tambem  como interior  motor etc   quando comprei as rodas pro carro  as bbs pininfarina  montei um jogo de pneus identico aos que tenho no passat  yokohama s drive 194/45r15  ele ficaria com o diametro um pouquinho menor  e ajudaria no visual  so que  ao contrario do passat  quando baixamos a suspensao pra acertar o  visual   o carro ficou horrivel de usar  o passat tem os  cortes  dos paralamas baixos  e o assoalho relativamente alto  entao quando vc desce a carroceria pra acertar o visual  o assoalho ainda tem uma altura interessante para se rodar  o escort e o inverso  tem cortes de paralamas altos e assoalho baixo  entao quando descemos a carroceria o assoalho ficou muito baixo  raspando em qualquer lugar  resolvi trocar os pneus pelos novos yokohama bluearth es 195/50r15  e assim posso acertar o visual sem ter que deixar socado no chao  que nao e la uma coisa que curto muito    ja havia decidido que faria o carro com um visual mais  britanico   perto do que e o rs1600i  para isso  precisava de algumas coisas como bancos recaro  painel do 84 nacional  raro de achar  que tem os ponteiros em laranja  e e o mesmo desenho do rs1600i  volante e mais alguns detalhes    os bancos e o volante apareceram logo de cara  e ja instalei  por enquanto o tecido dos bancos esta original do apollo vip  mas devo refazer tudo juntamente com as laterais de porta  pra ficar mais de acordo    numa viagem a colombia encontrei os farois de milha e neblina hella  bastante usados nos rs1600i la fora como upgrade visual  mais um item pra conta     o painel aconteceu uma coisa bastante dificil  encontrei todos os instrumentos  novos  originais  de diferentes vendedores aqui mesmo no brasil  num site de compras da internet  todos ainda nas caixas originais da epoca  perfeito  ai pra completar  encontrei um manometro de pressao de turbo da larus turbo  classico dos anos 80/90  com o ponteiro tambem na cor laranja  mais sorte que juizo      mas  com um visual tao bacana que deve ficar  que fazer com o motor  eu de verdade estou bem cansado da guerra de montar carro  trocar motor  fazer adaptaçoes  fabricar peças  etc  entao por mim manteria o cht original mesmo  sem dor de cabeça  ja que nao e e nem vai ser um carro pra  dar pau   acelerar ou coisas assim  e um carro que quero curtir  ir de a a b sem me estressar  de vidro fechado e ar condicionado ligado  bem coisa de veio mesmo   so que ai  nao sei bem ao certo se por sorte ou azar  meu irmao max  do gol #333 half devil e da kombi valdirene  fala que tem um negocio pra mim  um rarissimo kit ishi turbo para motor cht  completo  com carburador novo  turbina revisada  todos os coletores  saida da turbina  base do carburador  filtro de ar  tudo  foi uma oferta complicada  pensei muito se aceitaria  e longos 2s depois ja estava resolvido o assunto     outra vez entrou o lado  contra a guerra   passada a euforia inicial  comecei a pensar na dor de cabeça que isso vai me causar  e achei que uma boa opçao pra sofrer menos seria montar o kit trocando o carburador por injeçao eletronica  montada no formato original com a borboleta antes da turbina  com base no otimo resultado do gol ishi do max injetado dessa maneira  draw through  antes mesmo de ter o kit em maos  comentei com ele sobre isso e tomei um sonoro  nao e pra furar o coletor do kit pra por os bicos   taporra  cade o respeito pelo irmao mais velho    parafraseando joseph climber  qualquer ficaria chateado  desmotivado  abatido  mas nao eu  botei a cabeça pra pensar  e lembrei que os primeiros carros com injeçao monoponto tinham seus corpos de injeçao montados no lugar dos carburadores de suas versoes anteriores  usando praticamente a mesma admissao  concentrando o unico injetor e os sensores todos no corpo de injeçao  como o carburador do kit ishi e um weber dmtb que saiu em escort e tempra principalmente  acabei investigando um corpo desse de tempra monoponto  que imaginei ter a furaçao parecida  encontrei um por  ridiculos  r$ 80 00 na internet  com bico e tudo  e comprei pra testar  e nao e que deu certo  monstrei isso pro dellilo  do kadett 1 9 turbo do flatout midnight   que ficou alucinado com a ideia e nao so confirmou minha suspeita de que funcionaria  como ainda disse que seria perfeito pra funcionar com a megasquirt  deixando liso e longe de dores de cabeça como eu tanto quero  bingo     so como curiosidade  os kits ishi chegaram a ser vendidos em concessionarias ford e vw na epoca  com garantia e tudo  esse kit do escort tem a data gravada na base do carburador  1985  e por coincidencia e justamente o ano do carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 212077 212078 ]  o carro ainda esta finalizando a etapa de funilaria  o assoalho finalmente foi finalizado  e o junior ja deu um talento em outras peças por baixo do carro  suspensao e tal  deixando tudo ajeitado  tambem ja vamos aproveitar pra instalar linha de combustivel e retorno em tecalon  ja que a linha que estava no carro tinha ate mangueira de jardim no meio  os suportes das mangueiras e tubos de freios estavam todos detonados  entao consegui os suportes originais do rs1600i  que ja vao me permitir encaixar tudo  incluindo o retorno da linha de combustivel com a instalaçao da injeçao     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 212079 212086 212085 212084 212083 212082 212081 212080 ]  aproveitando isso  ja comprei outro corpo de injeçao em perfeito estado  tambem muito barato se comparado a um carburador  e devo comprar o injetor monoponto dos monza a alcool que deve ser mais que suficiente pro sistema e pra potencia que pretendo   o kit aproveitei pra desmontar a turbina  e mandei a caixa quente junto com o coletor de escape e saida de escape para meu amigo funari  para fazer o revestimento ceramico  ate porque as peças sao bem antigas e estavam paradas ha mais de 20 anos  com um pouco de oxidaçao principalmente no coletor     agora e esperar ate o fim do ano  quando deve finalizar a pintura  pra poder levar pra home garage e começar a ajeitar o motor e parte eletrica  e ja instalar o kit e a injeçao    por enquanto e isso  vamos pra cima que a coisa nao e facil  haja paciencia     um grande abraço e  if in doubt  flatout    por gustavo loeffler  project cars #489