fala  galera  tudo beleza  vamos a mais um capitulo da saga do niponico  no ultimo capitulo postado  que faz algum tempo  postei a foto de um crx vti vermelho  pois bem  mesmo o project cars sendo do amarelinho  nao tenho como continuar a historia dele se nao explicar do crx antes ne  sendo assim vamos la   no final de 2015  me apareceu a oportunidade de comprar esse crx  que coincidentemente tambem estava em curitiba  que fica a uns 230 km de onde moro  no litoral de sc   ele estava num valor justo pelo carro que aparentava ser  so que tinha um mero detalhe  eu nao tinha todo o dinheiro pra comprar  na verdade tinha quase 1/5 do valor apenas  foi ai que pedi o restante do valor para minha mae emprestado  e ela me surpreendeu dizendo que emprestaria o valor que tinha na poupança  mas que nao daria pra cobrir o valor total  apenas uma parte   [gallery link= file  ids= 147292 147294 147296 ]  o que me restou entao  pra poder ter todo o valor em maos  foi vender o motor do amarelo pra um amigo meu  entao fizemos o acordo de que ele so ficaria com o motor se eu fechasse negocio no crx  pois tinha em mente na epoca em fazer um k swap nele mais tarde  e assim poderia ficar com os dois carros  ele por um tempo sem motor aguardando o kswap  mas com o crx em condiçoes de rodar     com o dinheiro engatilhado em maos  fui ver o carro em curitiba  e realmente era o que esperava  tinha seus detalhes  mas o transtop dele funcionando  motor absolutamente redondo me fizeram brilhar os olhos e trouxe o brinquedo pra casa  com 153000km originais  todo original  apenas de estetica estava com rodas oz vela 17’’  um volante momo corse de 2004  daqueles meio tuning  que mais tarde troquei um por um momo montecarlo  original e do mesmo ano de fabricaçao do carro  e uma manopla de cambio da momo tambem  que parecia um pescoço de cisne  que logo troquei por uma original      o crx tem a posiçao de pilotagem bem mais baixa que o eg6  alavanca de cambio fica mais proxima do piloto  cabine mais envolvente  painel com acabamento superior  e o meu em especial  foi o primeiro crx fabricado em 1994  conforme consta pelo numero de chassis  e da 3º serie  numero 000001  os ‘’sinespeiros’’ piram       primeira foto dos brinquedos juntos  ainda em curitiba quando fui buscar o crx na casa da ex proprietaria    ex proprietaria do crx  dra  eliane  ficou com ele de 2002 a 2015   comprou na autorizada niponsul em curitiba  seçao de seminovos   olha os gringos montando meu crx na fabrica em suzuka em 1994  e vermelho  for export e do mesmo ano do meu  sera   crx nas maos  hora de dar adeus temporario ao eg6   novamente foi pra mecanica  pra tirar o motor que eu vendi  voltar de guincho pra casa  e ficar guardado ate que eu pudesse o acordar ele do sono profundo     foto tirada no utimo dia antes de eu levar para oficina e tirar o motor do cofre  fui trabalhando no crx para que ficasse do jeito que eu queria  e enquanto isso  o egzinho ficou la guardado por um ano e 5 meses aproximadamente     pintura externa completa   rally red  a mesma dos civic si  rodas de vti ek4 originais asahitec   nose mask vinda da turquia obrigado ebay   e mudguards oem honda     antes de vender o motor  prometi a mim mesmo que so estava tirando aquele b16 para colocar algo mais forte no futuro  e que ja que a ideia era o kswap  nada mais justo que saisse o motor stock pra dar lugar a um k20z3 do civic si   so que nem sempre as coisas acontecem como planejamos nao que isso seja algo ruim      gastei mais do que imaginei no crx  e quando o crx estava praticamente como eu o imaginei  decidi que era hora de montar uma casa com uma boa garagem pra mim  porque ate entao nao tinha garagem   meus carros ficavam guardados de favor na casa da minha tia   entao  os investimentos que seriam antes destinados ao kswap  gastei e estou gastando na construçao da garagem dos brinquedos  para melhor acomoda los e poder mexer neles com mais tranquilidade tambem      eg6 estaleirado   sem motor  no final de 2016  a ideia do kswap abortei no momento  entao dividi o projeto do novo motor dele em duas partes   a primeira  consiste em montar novamente um b16 no cofre e voltar a andar com o carro  porque nao queria deixar ele tanto tempo parado  como voces bem sabem  carro parado estraga mais que carro andando  e quanto mais tempo ele ficava parado  mas eu tinha a sensaçao que talvez nao conseguisse mais faze lo rodar  a segunda etapa  consiste em revisar o motor  e turbinar  ja que a ideia de potencia no kswap era chegar nos 240/250 hp  no b turbo  vamos com pressao baixa e chegar na casa dos 300hp    um belo dia a profecia da primeira etapa ira se cumprir  pois um amigo meu anunciou um b16a3 de um crx dele  full swap  com chicote  varao  central  eixos   tudo eu eu precisava quando vendi o meu b16 anterior  mas a partir dai  eu conto na proxima   abraço pessoal  fiquem com mais algumas fotos atuais deles pra dar mais ansiedade pro proximo capitulo que sabe la deus quando ira sair   [gallery link= file  ids= 147301 147295 147298 ]  por lucas  piki   project cars #50