fala  pessoal  sou gabriel maia  piloto de testes da puma automoveis  neste espaço vou falar um pouco dos nossos projetos  explicar como tudo começou e sobre nossas escolhas e processo de construçao dos carros    [gt40 content search= puma  widget= 1   title= conheÇa os puma do gt40 ]  como sabemos  a puma veiculos foi fundada na metade dos anos 1960 com a razao social lumimari  uma combinaçao das primeiras silabas dos nomes dos quatro socios fundadores  luiz roberto  milton masteguin  mario cesar de camargo filho e rino malzoni — que foi o projetista do primeiro modelo  o gt malzoni de competiçoes   esse carro foi encomendado pela equipe vemag por ter a carroceria em fibra de vidro e 150 kg mais leve do que a de metal dos dkw  alem de ser mais aerodinamica  nas mil milhas de 1966 emerson e jan balder conseguiram o terceiro lugar na prova     em 2012 num torneiro de regularidade em interlagos  que homenageava milton masteguin  os amigos luiz costa  e fernando mesquita decidiram investir num puma tubarao 1972 para corridas  o veiculo foi restaurado no inicio de 2013 e estreou numa prova de regularidade do mesmo ano  na sequencia entra para a nova equipe puma o terceiro membro do projeto  reginaldo galafazzi  repetindo o mesmo molde da lumimari  foi criada a mesgaferre  as iniciais de mesquita  galafazzi  fernando e reginaldo       foi voltando a correr que foi criado o slogan  nas pistas nascemos   pelas pistas voltaremos  que utilizamos em nossos carros  e assim surgiu a ideia de criar carros de chassis tubular e carroceria de fibra de vidro e fibra de carbono   um dos primeiros passos foi escolher uma nova cara para o novo carro  chegamos ao du oliveira  tambem conhecido como o  irmao do decio   que acabou escolhido para a tarefa  du ja vinha trabalhando ha tempos na releitura dos pumas  unimos o util ao agradavel  abaixo um dos primeiros renders     como a ideia inicial era criar uma categoria de carros de corrida puma  foi necessario que du deixasse o carro mais racing  e o resultado foi esse     com a aparencia definida e o plano de volta da puma começando a se desenhar  o proximo passo foi criar uma maquete onde seria possivel ver como o carro ficaria  ela foi utilizada na apresentaçao para a federaçao e possiveis pilotos  a seguir iniciou se a construçao do chassi  enquanto isso os moldes da carroceria eram fabricados paralelamente     como era apenas um prototipo para apresentaçoes e pequenos testes para ver a dinamica do chassis  foi comprado um powertrain da linha volkswagen — gol g5  como o carro era leve  estaria de bom tamanho     construir uma fabrica demanda tempo e dinheiro  por isso foi necessario alugar o maquinario e contratar profissionais por projeto para a execuçao do carro  muitos contratempos e problemas com prazos surgiram  mas em uma nova prova de regularidade foi apresentado o chassi e a maquete do carro     o chassi  a ser utilizado em testes  foi construido com tubos de aço carbono 40x40 com paredes de 2 5mm  a suspensao e do tipo duplo a  pois nos permite trabalhar diferentes setups de amortecedores e molas  deixando o carro mais macio ou mais duro dependendo do grau de aderencia da pista ou condiçoes climaticas  fora a vantagem de se trabalhar com o carro mais acertado  deixando seu centro de gravidade mais baixo  tambem ajudando na aerodinamica  e diminuindo bastante a rolagem do chassi aumentando seu poder de aderencia mecanica   o entre eixos de 2 45m  transforma o carro e um monstro de curvas de baixa  mas isso nao significa que ele seja ruim em curvas de alta ou instavel   pelo contrario ele tambem e bom devido seu baixo centro de gravidade e sua equalizaçao de peso  o peso e relativamente baixo e com sua maior parte concentrada no centro do carro  motor  piloto  tanque tudo muito proximo  por ja ser um chassi tubular  ele ja e o proprio santo antonio/gaiola aliado a carroceria de fibra o carro ficou bem seguro   os freios usam discos ventilados de 256 mm perfurados e frisados  aliado ao baixo peso  podemos retardar ao maximo a frenagem  os pneus sao pirelli p zero trofeo r 235/40 r18 na dianteira e 255/40 r18 na traseira  os dianteiros sao menores para reduzir o arrasto aerodinamico na reta   claro  tudo isso nao e simples de se conseguir  alem do automobilismo nao ser incentivado no brasil  tanto pela midia  como  pelos empresarios  federaçoes etc  o pais entra em uma crise em 2014  estes fatores interferiram na decisao de desistir da ideia inicial  de se criar uma categoria de carros de corrida puma e dificultou a volta do carro   nossos  antepassados  os lumimari   costumavam dizer   raça e raça   e toda vez que passamos por uma dificuldade lembramos disso e seguimos em frente de algum jeito  entenderam o motivo de utilizarmos  o adesivo raça e raça em nossos carros     sem pensar em desistir diante das inumeras dificuldades  foi necessario vender um carro de uso pessoal para terminar a carroceria  pintar  colocar o chassi  dar acabamento para o carro ser apresentado em eventos para o publico  midia e conquistar patrocinadores abaixo o modelo e a  carroceria  ao estilo barchetta  na carreta em direçao ao galpao da puma no interior de sp     agora vou deixar voces com videos que fizemos apenas para registro  mostrando a primeira partida e o primeiro fim de semana de testes   [youtube id= 7xflghmsr2y  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 4kyyrpmckb4  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= h3xidzj8wja  width= 620  height= 350 ]  muito obrigado por podermos compartilhar nossa historia com voces  espero que tenham curtido  no proximo capitulo vou contar mais sobre a evoluçao e acerto apos os testes  ate la   por gabriel maia  project cars #502