por lucas duarte  project cars #507  depois de tanta dor de cabeça que contei no post anterior do pc  finalmente um pouco de felicidade  agora o carro parava com os processos de manutençao corretiva e começavam os upgrades  vamos começar falando de preparaçao na linha subaru aqui  muita gente conhece a subaru pela fama dos rallys e no aspecto motorsport e competiçao  mas esquece dos carros mais  pacificos  da marca  que sao os mais presentes no brasil  como o meu primeiro impreza    vou separar por cima como funcionam os modelos impreza  em 3 linhas  a primeira  conforto e usabilidade no dia a dia  sem nada voltado para performance  a maioria dos imprezas pre anos 2000  primeira geraçao  que voce ve a venda no brasil  tanto sedans como peruas  entram nessa primeira leva  motores 1 6  1 8 e 2 0 aspirados com potencia variando entre 105 a 125 hp cambio manual e automatico  4x4 e 4x2  dianteira    no brasil a unica versao turbo original de fabrica do impreza pre 2000 foi o impreza gt  205 hp   raro de achar e hoje ja e dificil de se encontrar em boas condiçoes e normalmente ja com o preço elevado   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256389 256390 ]  o gt  ja pertence a segunda linha das tres que citei  a dos wrx  em alguns lugares do mundo saiu como wrx   turbo original de fabrica  cambio manual cinco marchas  fora do brasil tambem tem automatica e aspirados  nao wrx  mas pro brasil vieram apenas os turbo manuais de cinco marchas sedan e perua  freios de quatro pistoes na frente e dois atras  essa linha se mantem ate hoje e todos vieram pra ca  meu carro esta nessa categoria   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256391 256392 ]  e temos a terceira linha que e a que veio pra maldade mesmo  que sao os sti’s  muita gente acha que eles sao similares aos wrx porem com detalhes diferentes que o deixam um pouco mais forte  mas a verdade e que e um carro completamente diferente e muito mais parrudo pra aguentar performance  oficialmente  so vieram os sti 2008 14 e os 2015 atual pra ca via subaru brasil  os anteriores  apenas importaçao independente   tudo muda  motor e outro  turbina e outra  cambio e o famoso 6 marchas com controle de diferencial eletronico  dccd  e lsd  diferencial com blocante   freios brembro  sway bars mais parrudas na frente e atras  entre outras coisas 

a verdade e que um wrx nunca vai ser um sti  entao todos os donos de wrx  tentam colocar o maximo de peças sti em seus wrxs  muitas peças sao compativeis  nao e diferente do meu caso  isso explicado  vamos ao projeto de preparaçao do meu carro   ainda no meio das manutençoes corretivas  ja comecei os upgrades  ja que tinha que trocar  ja olhei mais pra frente  entao  downpipe e uppipe foram trocados por dimensionados da nuke fab   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256393 256394 256395 256396 ]  https //www youtube com/watch v=11kzskigo_u  passamos o carro pro alcool entao precisamos de bicos e bomba com maior vazao  tiramos os bicos originais e entrou um jogo da injector dynamics de 1000cc e uma bomba roger clark motorsport de 340 lph  sai gasolina  entra etanol  pra isso tambem foi necessario a instalaçao do partida a frio da nukefab   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256397 256398 256399 256400 ]  https //www youtube com/watch v=swwehfyyqak  com tudo isso  se fez necessario o mapa  up e downpipe  etanol  ebcs  boost controler eletronico   bicos  bomba e filtro inbox  esses sao sao componentes de preparaçao que o carro tem  e entao  partimos pro mapa   https //www youtube com/watch v=wlo oee93vo  e inacreditavel a mudança que um mapa faz no carro  finalmente depois de mais de meio ano de dores de cabeça  pude acelerar o como ele e eu mereciamos   passado isso  aproveitei o carro por uns meses e alguns vazamentos de oleo voltaram a aparecer  em uma das idas anteriores a oficina  eu ja tinha sido avisado que boa parte das roscas do bloco estavam espanadas  entao aproveitei pra ir ver essas coisas   refizemos com helicoil todas as roscas possiveis  ficou zerado  foi constatado que o vazamento de oleo vinha da junçao do bloco e que a unica forma de resolver 100%  era abrindo o motor  porem  acabei aceitando o vazamento  nao queria abrir o bloco so por causa disso  era so ficar de olho no nivel  coisa que ja fazia e seguir  depois disso  foi a hora de aferir a potencia  entao aproveitei a ida ao dinamometro e convidei varios amigos pra fazermos um mini encontro no dino e alguns passarem o carro tambem   detalhe so pra comparaçao  a bug original de fabrica  so com 218 hp  motor  e 28 kgfm de torque     o meu carro seria o primeiro a passar  entao amarramos o carro  demos a primeira puxada pra calibrar o dinamometro  vieram 218 hp  rodas  e entao  na segunda puxada ouvimos um barulho esquisito  constatamos que o dinamometro tinha quebrado  porem a potencia medida la foi de 221 9 hp  rodas  e 29 5 kgfm de torque  nao sabiamos se era confiavel pelo motivo do dino ter dado problema durante aquela puxada  porem foi o numero que considerei   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 256409 256408 ]  o dino entrou em reforma  entao a aferiçao ficou mais pra frente   https //www youtube com/watch v=nciiuqwgbcy&feature=youtu be  chegou provavelmente o momento mais esperado desde que comprei o carro  o primeiro track day de turbo  foi um dia muito legal  levei a familia pra me acompanhar  estiveram comigo desde o começo  viram eu sofrendo com os perrengues e nada mais justo de se divertirem junto comigo agora tambem     peguei uma bateria de duas horas em interlagos  bateria essa que foi dividida em duas de uma hora  a primeira hora  eu decidi nao gravar pro canal  era um momento meu com a minha familia e queria apenas curtir aquilo  isso fez com que eu perdesse um momento tenso do dia  dei algumas voltas com a minha mae  depois meu pai e por ultimo a namorada   com minha mae e meu pai eu fui mais pacificamente  minha mae tinha medo  coitada  meu pai foi mais tranquilo e eu tambem estava conhecendo o carro na pista  eu ja dirigia ele na rua fazia mais de ano  mas quem ja foi pra pista sabe como e diferente   na vez na namorada  ela tava gostando muito  entao me senti a vontade pra começar a sentar o pe sem do  ja estava mais confiante com o carro  entao comecei a andar rapido  quando na terceira volta com ela  segunda de pe embaixo   no fim da reta oposta a aproximadamente 200 km/h  piso no freio e nao acontece absolutamente nada  isso mesmo  eu estava 100% sem freio  avisei pra ela que estavamos sem freio e que eu faria o carro rodar  pra ela se segurar  baixei pra quarta  terceira  fiz o carro rodar  ele girou duas vezes e seguiu de re  e entao  puxei o freio de mao  o susto foi grande  paramos a menos de 10 metros do muro  nao tenho isso gravado pelo motivo que expliquei  mas tenho o print do aplicativo que usava pra medir o tempo de volta e fotos do freio do carro indo embora durante as voltas anteriores  onde esta o zero  foi onde o carro parou   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 256411 256412 256413 ]  tirando esse susto  me diverti muito  mas nao consegui nenhum tempo digno de ser mencionado  o freio me deixou inseguro   seguem as fotos dessa maravilhosa van familiar

   https //www youtube com/watch v=qz gcflzaqe&t=280s  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256414 256415 ]  investiguei o que aconteceu com o freio e chegamos a conclusao de que foi uma mistura de pastilhas de marca horrivel  colocadas em outro lugar  eu nao sabia nem a marca  e fluido de freio velho  gostaria de agradecer a easy oil brasil que me cedeu o motul rbf dot 4 pra manutençao dos freios  os discos eu perdi tambem  foram riscados quando acabaram as pastilhas  foram substituidas por pastilhas stoptech   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256416 256417 ]  mais um detalhe que eu queria ha muito tempo ja e consegui encontrar  saiu do carro do deivid  a widewagon  project cars #492  o painel do sti v9 usdm  com iluminaçao maravilhosa  shift light original     aproveitei o carro por mais alguns meses  eis que entao a nukefab desenvolve um separador ar/oleo  esse componente serve pra limpar a mistura do carro de oleo  meu carro sempre teve um blow by consideravel  entao isso vinha pra agregar bastante  depois de instalado  reparei o carro um pouco mais forte  mas imaginei que fosse so impressao  talvez pelo dia estar mais gelado que o normal ou algo assim  ai o dinamometro acabou a reforma e fomos la novamente aferir o carro e fazer o acerto fino do mapa   primeira puxada ja vieram 226 whp  achei razoavel levando em consideraçao os 221 da primeira ida  soava ok  mas lembrando que essa foi pra calibrar o dinamometro e o ventilador estava desligado  com o ventilador ligado  segunda puxada 243 whps  ja fiquei muito feliz  a unica diferença da ida anterior  foi o separador  entao pode se dizer que 21 whps foram ganhos com a limpeza da mistura  entao foi feito mais um ajuste no mapa e enfim tivemos o resultado final  252 whps 33 6 kgfm nas rodas  o carro ficou bem legal  torcudo e gostoso de andar  da canseira pra uma galera   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256420 256419 ]  https //www youtube com/watch v=mfz43rhlnao&feature=youtu be  depois disso  a unica mudança relevante de citar no quesito motor  foi a troca do filtro inbox da k&n para o inbox da hks  a diferença e que um e lavavel a oleo  k&n  o que colabora pra queimar o sensor maf a longo prazo e o outro a agua  hks  onde acaba esse problema   usei o carro com a proposta que gosto dele  faz tudo   muitas viagens  carro parado nao faz historia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256421 256422 ]  depois disso fiz mais dois track days com essa configuraçao  um em curitiba no aic e outra no ecpa no encontro nacional clube subaru  que tenho o prazer de fazer parte da organizaçao e o flatout ja faz cobertura ha uns bons anos  tamo junto     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256423 256424 ]  segui usando o carro como deveria  sempre cuidando muito bem da manutençao  o carro nunca mais me deu dor de cabeça  por isso que falo que o pior defeito de subaru sao os antigos donos  dando a manutençao certa  esses carros aguentam a pancada   upgrade de segurança foi o manometro de pressao e temperatura da innovate motorsport  pra complementar a wideband aem e o boost press da prosport premium     mais um detalhe foi trocar o volante original que ja estava bem cansado por outro original porem mais integro  volante que inclusive e o meu favorito da linha original da momo nos wrx     alem disso tambem adquiri uma strut bar dianteira original de sti gd jdm  2001 2007     falamos da preparaçao  agora falaremos da estetica  nao tem nenhuma modificaçao extrema de visual no carro  a ideia era parecer uma rarissima impreza wrx sw sti jdm  muitas siglas ne   perua japonesa na especificaçao sti  com brembro  seis marchas e com o lendario ej207  entao apenas as rodas foram pintadas de dourado e o logo da frente trocado por um rosa  tem o detalhe da tampa traseira que eu trouxe do japao que e o badge escrito  impreza   apenas os carros jdm sairam assim  todos os outros vem com a escrita  subaru   esse esta em casa mas nao foi instalado ainda  sera quando eu for fazer funilaria  mas isso fica pro proximo post     falei bastante ja ne  mas carro so e legal assim  quando tem historia pra contar  agora vou dar dois spoilers que falarei mais sobre no proximo e ultimo topico sobre meu impreza wrx sw 2002   duas mudanças grandes acontecerao em 2019 com o carro  no fim do ano passado  adquiri o kit original do sedan  paralamas com vincos e mais largos  portas traseiras e paralamas traseiros  pra transformar o carro wide como e o sedan  como a do deivid do pc #492   as peruas vem com a carroceria  magra   olhem a diferença   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 256428 256429 ]  com isso  provavelmente mudarei a cor do carro tambem  mas ainda nao decidi qual vai ser   outra mudança grande e que adquiri um motor ej207 de bug sti  2001 2003  jdm  motor conhecido por ser o melhor que a subaru ja fez  o meu atual e um ej205  2 0 16v  dohc  open deck que gira 7200 rpms original e entrega 218 hps de motor  o 207 vem com pistoes forjados de fabrica  da versao v7 do sti   16v  dohc  semiclosed deck e gira original 8200 rpms  entrega 280hps declarados  mas no proximo post falamos mais sobre essas duas coisas  obrigado pela atençao e ate o proximo     clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente