por rodrigo leite  project cars #531  fala  pessoal tudo bem  na primeira parte deste project car  que voce confere aqui  contei um pouco da minha historia com o antigo dono da passat e um pouco da minha propria historia  antes mesmo de contextualizar a parte tecnica da passat  acho que era uma introduçao necessaria  bem como uma ode a amizade  tao rara e escassa nos dias de hoje  neste post de hoje  a ideia e destrinchar tecnicamente tudo o que ja foi feito no passat  bem como começar a falar sobre o que eram as tais manchas no piso da garagem     primeiramente  vamos a apresentaçao oficial  originalmente  a passat variant de quinta geraçao  foi importada da alemanha entre os anos de 1997 e 2000  com tres opçoes de motorizaçao  1 8 aspirada ou turbo e uma v6  no caso desta  usa o 1 8 20v turbo  que  em uma explicaçao simplista  trata se de uma evoluçao do classico motor ap  que era partilhado para diferentes modelos das linhas vw e audi  esse motor  com diferentes configuraçoes de performance  era o equivalente ao 2 0 fsi de hoje  permitindo uma elasticidade de configuraçoes de potencia invejavel para a epoca  sua potencia original era de 150 cv   o passat b5  nome dado para a quinta geraçao   por sua vez  partilhava de uma base extremamente nobre  plataforma de audi a4  com suspensao trazendo braços de aluminio na dianteira e traseira  atributos que permitem uma dinamica muito acertada e que permitem aproveitar bem o otimo conjunto mecanico  essa geraçao marcou a mudança de posicionamento do passat dentro da gama vw  para um patamar mais premium e sofisticado   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 263096 263097 263084 ]  vindo para esse passat  ele começou a ganhar ares mais performaticos la no rio de janeiro  ha mais de dez anos  o antigo proprietario ate tem seus registros  como esse video abaixo   https //www youtube com/watch v=axudvg_wauu  no começo  a receitinha basica de chip de potencia mais escapamento  para render um upgrade leve de potencia  subindo para os 190 cv  potencia superior a encontrada nos audi a3 e golf gti da epoca  no mesmo canal do antigo dono  ainda encontramos dois videos  um que mostra o sistema de som do carro montado  os subwoofers estao no carro ate hoje  e o segundo video mostra os novos e mais extensos upgrades de performance do carro   aqui  o papo ficou serio  dos 190 cv anteriores  o carro deu um salto para uma configuraçao mais divertida  com a adoçao de um turbo maior da biaggio   50/48 com refluxo  coletor de escape de alto fluxo da spa  sistema de admissao com intercooler frontal e tubulaçao de 2   bem como bicos injetores de 65 libras e bomba de combustivel da walbro  modelo 255  a pressao de trabalho subiu para 1 2 bar e o carro ganhou uma nova programaçao para a nova potencia  o resultado  voce ve abaixo   https //www youtube com/watch v=kp2zuhjz0xu  outras mudanças foram feitas para acompanhar a performance  como a adoçao de embreagem reforçada  molas esportivas e rodas de 16  de audi a6   nao se sabe exatamente por qual motivo  mas o antigo dono  antes de vender o carro  reduziu a pressao de trabalho do turbo  para 0 7 bar  isso gerou uma  confusao  no sistema de alimentaçao do carro  que passou a andar bem mais gordo que o habitual   foi ai que meu amigo comprou a passat     nas maos dele  foram feitas apenas manutençoes corretivas e preventivas  bem como alguns upgrades esteticos  nao era um carro de uso diario  nao era um modelo que ele usava de forma intensa  entao ele nao se viu na necessidade de refazer a programaçao da injeçao  anotem um ponto importante  na epoca da compra   anotem isso   ele começou a reclamar comigo que o carro estava acendendo  apos algumas puxadas mais animadas  a luz de pressao de oleo do motor  como ele nunca mais comentou comigo nada sobre isso  imaginei que o problema havia sido resolvido   ao longo dos anos  o carro foi ganhando algumas mudanças e correçoes  rodas de 18   mudanças na pintura dos para choques e correçoes de pequenos ralados  trocas de acabamentos defeituosos    e  no ano passado  a passat recebeu a maior manutençao  reparo no cabeçote   graças a uma vela presa   troca do turbo   que estava fumando  devido a folgas no eixo   substituiçao de coxins de motor e transmissao  substituiçao da bomba de oleo da direçao hidraulica  bem como a troca de correias  justo na epoca em que acertei a compra do carro com ele  pelo volume de reparos feitos  voces podem imaginar como o carro foi bem cuidado   e o quanto ele se preocupou em me passar um carro bem integro     [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 263092 263093 263094 ]  o carro praticamente saiu da oficina para casa  as primeiras semanas foram so alegria  idas felizes para o interior  uma nova experiencia sensorial  graças a empurrada forte do turbo  o ronco do motor  sensacional  no entanto  algumas coisas incomodavam  primeiramente  um forte cheiro de oleo que invadia o carro e o segundo  a inconsistencia do ponteiro de temperatura  nunca alcançando a posiçao ideal e resfriando excessivamente com o carro na estrada  o terceiro era uma fumaça preta saindo do escape nas aceleradas mais fortes   que eu sabia que se tratava do excesso de combustivel  graças a mudança da pressao acertada anteriormente e o quarto foi uma coleçao de pingos de oleo gotejando na garagem  que surgiram algumas semanas apos a compra     antes de buscar fazer o acerto da preparaçao  queria resolver o cheiro e o vazamento de oleo  bem como a fumaça e a temperatura inconsistente  foi ai que entrou em cena o alexandre da oficina high torque  na primeira encostada la  começamos a levantar as hipoteses e causas  primeiramente  reduzimos a pressao de trabalho de combustivel  no dosador   um paliativo antes de  efetivamente fazer uma nova programaçao  so isso fez o carro virar outro  muito mais esperto nas retomadas e sem fumaça   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263088 263089 263090 263091 ]  o problema do oleo tinha varias causas  o aeroquip de alimentaçao da turbina com conectores errados fazia o oleo jorrar sobre o motor em situaçoes de temperatura intensa  enquanto varios respiros de vapor de oleo se encontravam quebrados e ressecados   dai o cheiro forte que invadia a cabine  outro ponto de vazamento de oleo eram as mangueiras da direçao hidraulica   a parte de arrefecimento foi um pouco mais complexa  trocamos reservatorio de expansao  bem como o tubo de agua do sistema   completamente corroido  trocamos tambem o cotovelo da valvula termostatica e a propria valvula  garantindo que a temperatura do motor trabalhasse em religiosos 90ºc  a recomendada para esse motor  sem oscilaçoes de ponteiro     vazamentos resolvidos  arrefecimento perfeito  fumaça preta eliminada  cheiro dentro do carro eliminado    e na primeira saida do carro da oficina  um velho conhecido começou a dar as caras     piii  piii  piii   seguida da indicaçao da falta de pressao de oleo  com o motor quente