por rodrigo leite  project cars #531  fala pessoal  tudo bem  no ultimo capitulo da saga  voces acompanharam que o rumo da preparaçao mudou por completo  com a adoçao de pistoes e bielas forjadas para o projeto  bem como o aumento de cilindrada  foi uma guinada de valores elevados  que me exigiu uma serie de ajustes  como a compra de uma nova junta de cabeçote  apta para os pistoes de 83 mm  bem como uma nova visita a retifica para ajustar o bloco  alem de  claro  as peças forjadas e outros pequenos componentes para  fechar o projeto   aparentemente  estava tudo pronto para montar a usina de força  mais ou menos    podemos dizer que a passat foi um carro extremamente mexido em seu passado  muitas peças foram montadas e desmontadas  muitas coisas foram feitas de forma incorreta  e o resultado primario de tudo isso  que percebemos na montagem  e que muitos componentes  em especial do acabamento do motor  estavam desgastados ou quebrados  bem como muitos parafusos eram incorretos  ou mesmo estavam completamente estragados ou faltantes    por conta disso  tivemos que fazer algumas visitas a casas de parafusos  para a aquisiçao de novos  bem como tive que fazer um garimpo para encontrar algumas peças  como  por exemplo  a tampa inferior que cobre a correia dentada  essa peça  no brasil  simplesmente nao existe nova e  usada  e meio que rara de encontrar  mais uma vez  graças aos grupos de proprietarios de passat  consegui encontrar uma  que estava completamente imunda  mas intacta    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273721 273722 ]     acima  capa da correia dentada mastigada e a peça usada  depois da limpeza detalhada  depois de sujar o tanque de casa para tirar toda a graxa e oleo da peça   a esposa quase me expulsou de casa   levei a peça para a high torque para a instalaçao  chegando la  descobri que alguns componentes que eu havia adquirido nao estavam  casando  com o motor    lembram do kit de juntas da el ring  comprei de um vendedor de santa catarina  que me solicitou o modelo do carro  o codigo do bloco do motor  justamente para me enviar o kit correto de juntas para o carro  comprei as peças logo no começo do projeto e  aparentemente  eram as corretas  so que  no momento da montagem  mais de tres meses depois  descobri que o kit de juntas enviado  embora fosse para o motor 1 8 20v  nao servia no meu motor  em sua grande parte  por ser para outro codigo de motor  o transversal  usado no a3  por conta disso  junta de carter  retentor de volante  junta do cavalete de oleo e do sistema de vapor do bloco eram completamente diferentes    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273723 273724 ]     acima  juntas diferentes  embora tenha mandado o codigo do motor para o vendedor  as peças vieram erradas…  e o pior  como se passou de tres meses da compra  o vendedor simplesmente me deu de ombros  essa e a grande desvantagem de comprar na internet  se voce pretende usar as peças so depois de um tempo  a dificuldade ou a impossibilidade de troca  poderia ate acionar o e commerce para solicitar a troca  entrar com algum tipo de reclamaçao  mas o tempo que eu iria gastar  bem como todos os tramites para enviar os componentes  me fizeram mudar de ideia  tive que adquirir novas juntas   tambem da el ring   para fechar o motor    outras pequenas adaptaçoes tiveram que ser feitas  como a mudança da fixaçao polia do comando complementar  o que aciona a bomba de oleo  e que estava quebrado no motor original   que a retifica substituiu por uma de ap  pela dificuldade de encontrar a especifica para o passat  tive ainda que providenciar uma solda no carter original  que estava prestes a trincar  uma serie de pormenores  mas que atrasaram a montagem  depois de tudo isso  enfim  o motor estava fechado    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273726 273727 ]  acima  carter de aluminio tinha pequenas trincas e foi soldado  a montagem meticulosa  usou e abusou de torquimetro e de outras ferramentas de precisao para mediçao de folgas  sempre respeitando as necessidades do carro  e  desta vez  nada de encher de silicone  como estava o motor antes  juntas corretas em todas as conexoes e  quando necessario  uma pequena quantidade de cola  apenas para garantir a vedaçao perfeita  o time da high torque  capitaneado pelo adg  mandou muito bem    [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 273731 273732 273733 273734 273735 ]  acima  luz  camera  açao  finalmente  o motor começou a ser montado  so com peças de qualidade e com um time super qualificado   tres agradecimentos mais que especiais  o primeiro para o adg  que aceitou o desafio de recuperar o passat com tanto cuidado  sempre se preocupando com todos os detalhes  mesmo nao sendo a area dele a de preparaçao  outro agradecimento especial ao gideone  que fez grande parte do processo de desmontagem e parte da remontagem  sendo sempre muito atencioso e cuidadoso em todas as etapas  e  por fim  agradeço tambem o outro alexandre  novo integrante do time da high torque de vinhedo  que  dois dias depois de desembarcar de portugal  ja estava remontando o motor do passat  com um olhar clinico e extremamente cuidadoso  o carro nao poderia estar em melhores maos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273736 273737 ]  acima  depois de muitas dificuldades  motor no lugar     botando a mao na massa obviamente  estava ficando cansado de nao fazer nada no carro por conta propria  aproveitei dois dias de folga e dei um pulo na high torque para fazer algumas coisas por conta  a primeira  foi pintar alguns componentes do motor com tinta de alta temperatura como o coletor de escapamento e as tubulaçoes da pressurizaçao  tambem fiz uma limpeza pesada em todos os mangotes e abraçadeiras desse sistema  para deixar tudo o mais zerado possivel    nessa visita a high torque  aproveitei tambem para mexer em alguns detalhes do interior do carro que estavam me incomodando muito  o primeiro  a tampa do porta luvas  que estava bem danificada e com travas quebradas  a troca e relativamente simples  bastando soltar cinco parafusos para desmontar o sistema  uma tampa nova  encomendada no aliexpress  e que chegou em incriveis 18 dias  encaixou perfeitamente    [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 273738 273739 273740 ]  acima  tampa original ja tinha sido remendada  outro detalhe que troquei  e que me incomodava bastante  foi o conjunto de botoes de vidro eletrico do lado do motorista  a capa estava toda desgastada  enquanto os botoes estavam emperrados e quebrados  uma peça nova deixou o visual muito mais bonito    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273742 273744 273745 273746 ]     botoes originais desgastados x peça nova   outra cara     revivendo o interior  ficou bom  nao   no painel  tambem fiz uma outra substituiçao  saiu o contrastante hallmeter prata   que nao combinava em nada com a estetica do painel  e entrou no lugar um condicionador e leitor de sonda wideband  tambem da odg  que vai me permitir uma leitura mais precisa da queima do 1 9 20v  junto dele  adquiri uma sonda bosch 4 2 lsu  que vai entrar no lugar da sonda original    [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 273749 273750 273751 ]  acima  sai hallmeter  entra condicionador de sonda wideband   rodrigo  mas a injeçao eletronica original nao le sonda wideband   sim  nao le  mas  como disse  o projeto deu uma guinada maior que eu imaginava  e  no lugar da injeçao original  adquiri uma injeçao programavel megasquirt ms2  plug n play  para permitir um ajuste preciso de toda a nova configuraçao do 1 9 20v forjado  o sistema da minha passat foi desenvolvido pelo alexandre gandra  especializado em desenvolver as placas plug n play para uso em diversos carros  em especial para os motores 1 8 20v audi/vw      acima  megasquirt ms2 plug n’play  aproveita o chicote original e permite muito mais regulagens   o acerto final do motor  assim que dermos a partida  ficara a cargo do juliano cesar  da juracing  tambem de vinhedo  sp   o juliano se especializou no acerto de megasquirt e conhece esse sistema de injeçao como poucos  vi alguns carros preparados por ele e  inclusive  andei no seu carro de dia a dia  um gol 1 9 turbo  com cerca de 350 cv  e que usa a  mega   como ela e chamada no meio  liso de funcionamento e forte  impressionantemente forte   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 273753 273754 273755 273756 ]  no proximo capitulo  vamos falar sobre a primeira partida  finalmente    as primeiras impressoes  e o começo do acerto da megasquirt no motor 1 9 20v turbo  sera que vai ficar bom