por eduardo martinelli  project cars #532    a obstinaçao de shackleton em nao sucumbir as exigencias da vida cotidiana  combinada a sua infinita capacidade de ficar entusiasmado com empreendimentos irrealistas  fazia com que fosse possivel acusa lo de ser um homem basicamente imaturo e irresponsavel   a incrivel viagem de ernest shackleton  por alfred lansing  com o cabeçote novo na retifica para o ajuste das valvulas  ficamos por um tempo sem mexer no carro  pois agora e  so basicamente  montar o motor  colocar o carro para andar novamente  parado na banquisa de gelo desde 04 de janeiro   pintar as rodas de prata novamente  colocar os pneus novos  rolos compressores da cooper cobra   fazer uma funilaria basica inspirado na dakota r/t americana e pronto  endurance project pronto para navegar pelas estradas novamente     so que    so que nao  ao desmontar o motor notamos que o oleo do cambio esta viscoso demais  vermelho    esta com agua misturada  provavelmente do radiador do cambio  nada com que se preocupar ate o momento  espero   apos montar o motor  vamos checar isto com calma   este tempo de  ocio  me fez rever as fotos do carro quando o motor ainda estava inteiro  o motor e praticamente todo preto  com o filtro de ar tambem preto  um buraco negro  sem detalhe algum  oras bolas     estamos falando de uma r/t aqui  precisa ter um  encantamento  por baixo do capo tambem  lembrem se que o motor sera ligeiramente mais forte que o original devido ao comando edelbrock que coloquei  nao sera tao rapida quanto uma r/t americana que tinha motor 5 9 mas com certeza sera um pouco mais forte que a 5 2 original   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 287467 287466 287468 ]  como ela sera um period correct  busquei referencias dentro da propria dodge e encontrei na dodge ram rt10 a inspiraçao  calma que nao farei um swap de viper ali   mas as cores do motor  a combinaçao  muito final dos anos 1990 inicio dos anos 2000  motor prata com tampa de valvula mopar em vermelho  ficara perfeito no carro     da lhe enviar estas partes para a pintura eletrostatica  enquanto isto o pessoal da gearhead garage foi atras das velas de platina  nao iamos trocar  agora vamos  e assim um project car  um imenso mundo de idas e vindas  escolhas e mudanças constantes e se for para melhor  entao mudar com certeza   buscamos tambem um sensor novo de temperatura  o que estava la era o original e detonado pelas gambiarras dos antigos donos  se e que podemos chamar assim  prefiro chama los de usuarios da dakota      este sensor deu trabalho  tivemos que adaptar um novo funcional e mais confiavel  para isto seria necessario refazer o furo para a rosca caber certinho  e para achar a ferramenta  varias procuras em retificas atras da medida correta  17 mm  para emprestarem  pois nao fazia sentido comprar esta ferramenta apenas para usar uma vez na dakota   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287464 287474 ]  quando todas as peças chegaram  a pintura em vermelho da tampa de valvula ficou incrivel  vai casar completamente com o carro  period correct     novo problema  por que nao  haviam alguns parafusos do motor ja enferrujados e ou manchados  coisa de uso normal  mas o motor estava com aquela pintura reluzente  maravilhosa  resolvemos trocar todos os 10 quilos de parafusos do motor  se nao for 10 quilos  e algo proximo disso  haja parafuso      para piorar  isto ocorreu bem na antecipaçao de feriados de sao paulo  ou seja  todo distribuidor/fornecedor grande fechou  nao valia a pena comprar uma grande quantidade de parafuso em uma loja normal  com o custo la em cima  resolvemos esperar      valeu a pena  em alguns casos  tivemos economia de 60% no custo do parafuso  lembrem se que que estou falado de alguns quilos de parafusos trocados  a economia foi muito boa  por sinal    a hora chegou  vamos montar o motor  vamos colocar o novo comando bravo e    e      as varetas ficaram com um espaço de dois dedos     foi necessario trocar as varetas tambem  e aqui encontramos o maior problema ate entao   se o comando edelbrock e para o motor dodge 318  por que uma folga tao grande nas varetas  tudo isso apenas por ser um comando bravo  nem e tao bravo assim  e ligeiramente apenas   impasse  os caras da gearhead garage sao sensacionais  mas a dakota era o primeiro dodge v8 deles  e tiveram que desmontar por inteiro  o estudo foi de ambos os lados   fui atras dos especialistas em dodge no flatout clubsport  localizei o rafael zotti no instagram e começamos a conversar  o que era uma simples duvida virou uma aula de dodge  estava fazendo uma m     gigantesca   comprei o comando edelbrock para dodge 318 la  o motor da dakota e o 318 magnum  comando roletado enquanto o la nao e  ou seja  peça de um motor um pouco mais antigo que o magnum  recomendo a leitura do link abaixo   continuamos a conversar para buscar uma soluçao a partir daquele ponto  ou encontrava uma maneira de usar o comando que comprei ou teria que comprar um outro comando especifico para o roletado do 318 magnum  e com recursos limitados isto seria uma pessima alternativa   https //flatout com br/os detalhes tecnicos e a historia do v8 318 la dos dodge charger e dart nacionais/  por sorte  seria possivel manter o comando edelbrock desde que colocasse as vareta com dupla cabeça e ocas do magnum la  ia ser um hibrido dodge dakota r/t 318 magnum la  nada tao period correct do que uma adaptaçao como esta  e preciso olhar o copo meio cheio  desvantagens  o carro consumiria mais gasolina  paciencia  e um v8  cavalo que anda e cavalo que bebe   comunico toda a informaçao com o pessoal da gearhead garage e depois marcamos um call  estou em criciuma e eles em sao paulo   ficamos quase 1h no telefone conversando sobre isto e sobre os demais detalhes do projeto e do motor  mas esta despesa nao lançarei no controle financeiro do carro  se nao estou conseguindo economizar grana  pelo menos economizo linhas de excel  pedaladas financeiras  talvez  mas sou a raposa cuidando do galinheiro   tudo na mao  todas orientaçoes dadas e motor finalmente montado  que coisa maravilhosa  esta com o motor pronto  leia   esta com o motor montado  nao esta desmontado    aproveitamos este periodo de endurance project encalhado na banquisa para tirar as rodas e enviar para a pintura  lembrem se que elas eram pretas  voltariam a cor prata original  as cinco rodas  por sinal  rodas enviadas  pneus velhos retirados e mais um problema     e um problema atras do outro  vamo que vamo  uma das rodas estava com a borda quebrada  o ar do pneu nao vazava mas nao dava para continuar assim  vamos aproveitar e consertar este quebrado  assim as rodas ja voltarao zeradas e com os pneus taludos colocados     so faltara a funilaria e o escape    ah  e falta ligar o motor tambem    a banquisa se quebrou em varias partes  e hora de pegar os botes e procurar um local mais seguro  de preferencia uma terra firme para que possamos nos recuperar deste periodo a deriva no terrivel mar de weddell