por filipe falcao  project cars #533  e ai  flatouters  beleza   espero que estejam todos bem  agora vamos dar um boost nas coisas feitas em paralelo enquanto esperava o restante dos itens para forjar o motor  a primeira coisa que fizemos foi modificar o escapamento  do downpipe ate o catback  pesquisando e conversando com amigos entusiastas  cheguei a pensar em fazer um escapamento full titanium  mas para a aplicaçao do mini  nao seria muito bem aproveitado  o que quero dizer  e que o preço do titanium subiu demais e pela conta de custo x beneficio  nao teria grandes ganhos quando comparado ao inox  a maior diferença seria de fato o peso  como projetar um sistema de escapamento no mini  e um dos carros que acredito ser mais facil de fazer um escapamento  visto que quase nao ha curvas para contornar componentes   [caption id= attachment_301884  align= aligncenter  width= 1126 ] exemplo do escapamento do mini  este da foto e um borla [/caption]  como o objetivo e fazer um escapamento com um diametro maior de inox e que tenha um padrao de qualidade melhor que o original  nos baseamos nas peças originais do carro para termos o dimensional e calcularmos quanto de material precisariamos usar  medindo o tamanho do escapamento chegamos na medida de 3 3 metros de comprimento  sim e mini so que o escape nao     no mercado atual nao existe a pronta entrega downpipes de 3   todos os encontrados eram de 2 5   como estamos usando uma turbina um pouco maior  por logica  teriamos um escoamento dos gases de uma forma mais facil com um sistema completo de escapamento com dimensoes maiores  escolhemos o tubo de inox 304 com uma espessura de 1 2mm e com essa parede mais fina conseguiriamos ter uma reduçao de peso  o objetivo era priorizar fluxo e com isso  optamos pelo famoso straight pipe  meus vizinhos gostaram      [caption id= attachment_301885  align= aligncenter  width= 1299 ] qualidade da solda absurda do meu amigo bruno  downpipe inox 304[/caption]  foram quase 2 meses de muitos testes  acertos dimensionais e risadas  mas o resultado do escapamento ficou absurdo de lindo e o melhor  mais leve  o escapamento original em aço carbono pesa 12 86 kg e o de inox pesou 10 1 kg  sao poucos quilos mas que no conjunto quando somamos faz uma bela diferença   um upgrade pouco explorado aqui no brasil em termos de suspensao sao as barras estabilizadoras inferiores  lembro de assistir a serie do car throttle em que eles substituiram justamente nessas barras e tiveram um excelente resultado  nesse pensamento  pesquisando aqui no brasil se havia alguem que tinha essa barra nova a venda e para minha surpresa a eibach fabrica essa barra mais grossa na alemanha  cotei com eles a barra e me passaram o prazo de 120 dias para importaçao  passaram estes 120 dias e recebi as barras  instalamos no carro e de fato melhorou muito o contorno em curvas do carro  na foto 4 nao se mostra as buchas de pu que vieram e foram instaladas com as barras   [caption id= attachment_301886  align= aligncenter  width= 1024 ] a foto das barras dianteiras e traseiras da eibach [/caption]  com estes upgrades  a vontade de andar nos trackdays era grande  ja tinha andado uma unica vez em interlagos com o mini em março de 2019  porem estava chovendo  aproveitei a oportunidade que surgiu para andar em interlagos mais uma vez e pela primeira vez com tempo bom e pista seca  a meta desejada sempre foi um tempo abaixo de 2 minutos  algo que e bem dificil  principalmente se tratando de um mini  o setup usado foram as rodas oz superllegera calçadas com pneus radiais goodride sport rs novos e por ser minha primeira vez acho que o tempo que fiz foi bem legal  viramos 2 04 2 ainda com todos os controles de traçao e estabilidade ligados  um detalhe que nao falei  ainda e que fizemos uma atualizaçao na estetica revisando o polimento tecnico e vitrificaçao  com isso veio esse brilho absurdo  aqui vi a necessidade de adquirir um radiador de aluminio maior para o mini que importei da csf  sendo 10% mais eficiente   [caption id= attachment_301893  align= aligncenter  width= 1024 ] primeira vez em interlagos com a pista seca e diversao[/caption]  poxa filipe  mas e o lance do liquido de arrefecimento abaixando  foi para a pista mesmo assim  a resposta mais sincera e que sim e por um otimo motivo  todas as peças que precisava para forjar o carro tinham chegado  outubro/2020  e com isso conseguiria montar o motor certinho     o motor forjado apos todo trackday  e recomendado trocar os fluidos principalmente o oleo do motor  filtro e fluido de freio  estes por serem bem usados  apos essa volta em interlagos  fizemos exatamente isso e terminando os preparativos para o motor forjado  digo isso porque no famoso jaque  a mao de obra de desmontar e montar o motor ja esta inclusa  por que nao trocar todo o resto que falta  afinal nao seriam tantas coisas  comprei a tampa de valvula nova da psa  coxim inferior do motor  junta da tampa de valvula e o kit de corrente de comando completo  agora vem a parte pornografica  agendei o carro para começarmos  o tempo estipulado para a desmontagem  montagem foi de 30 dias e foi comprido pela l’art mecanica  esta  especializada em mini   aqui meu muito obrigado a todos em especial o japa que foi responsavel por toda montagem e verificaçao do motor  seguem fotos do processo  deliciem se   [gallery type= grid  link= file  columns= 5  size= large  ids= 301879 301880 301881 301882 301883 301887 301888 301889 301890 301891 ]  no proximo capitulo veremos o amaciamento do motor  a curtiçao com o carro  viagem   alguns detalhes para deixa lo ainda mais impecavel no cofre do motor  esteticamente   o desenvolvimento de um blocante tipo torsen para o mini aqui no brasil  teste em trackday e o remap da maldade  agora conseguimos exigir mais dos componentes forjados  aqui muito obrigado a voce caro leitor do flatout e a equipe do flatout por compartilhar o projeto do mini com voces