dando continuidade a saga  confira a apresentaçao no post 1 e o detalhamento do projeto a partir do post 2  hoje vamos falar sobre o monobloco e a suspensao   ja que sao a espinha dorsal do projeto  e  baseado nos comentarios nas postagens anteriores e nas abordagens que tenho recebido nas redes sociais  a etapa de maior curiosidade aparente   depois de desmontar o carro em casa  levei ele para a tornearia tita  excelente prestador de serviços de torno  solda e fresa  tres conhecimentos que nao possuo ainda      la o sr  pedro garavello  amigo de longa data  me cedeu o elevador  espaço fisico  um pequeno espaço para armazenamento de peças  e colocou se a disposiçao para executar meu projeto conforme demandado  oferecendo ate mesmo sua equipe para o que fosse necessario     o primeiro passo foi remover toda a suspensao dianteira para remover o conjunto de motor e cambio e  em seguida  remover a suspensao traseira  este modelo especifico teve versoes de traçao integral na europa  nova zelandia e japao  o modelo 1992 1997  mais comum no brasil  nao teve versoes com traçao integral  ainda que o monobloco tenha 90% das fixaçoes semelhantes  portanto  sua estrutura esta apta a tracionar em ambos os eixos sem flexoes demasiadas da carroceria e outros inconvenientes  e  ha espaço para a passagem de um eixo motriz e do escapamento no mesmo tunel  como nos subaru e mitsubishi  essa caracteristica foi um dos maiores fatores facilitadores     com o conjunto mecanico fora do caminho  ja havia adquirido o maximo de peças que iria utilizar com antecedencia  para nao abusar da boa vontade do prestador de serviço em ceder seu espaço e nao esperar demais pelo correio e transportadoras pelo recebimento das peças  munido de cambio  miata na/rx7 fc   suspensao  cardas  de miata e de impreza   suspensao traseira e montantes de roda  legacy tw   diferencial e homocineticas  impreza    era hora de transformar os desenhos da prancheta em realidade   a suspensao traseira do mazda  2   a do subaru  1  tinham uma serie de pequenas diferenças nas fixaçoes  nos eixos longitudinal e transversal  verticalmente  entretanto   se comportam de maneira identica   entao um gabarito  3  foi utilizado para criar um amalgama das medidas de ambas  criando um agregado composto de peças mazda subaru que se encaixasse perfeitamente no monobloco do carro     nesta foto  tirada no momento em que a suspensao encaixou se na suspensao original  o unico componente que nao esta a mostra e o braço de controle  que vai do montante ate um ponto de fixaçao no monobloco  no sentido longitudinal   o surpreendente mesmo  foi o fato dos amortecedores tokico terem acoplado perfeitamente nos montantes do subaru  que usa um sistema ligeiramente diferente  da kayaba   me salvando tempo e dinheiro evitando adaptaçoes extras  acho que alguma força superior no universo  ou uma conspiraçao mazda subaru antiga  queria que o 626 tivesse traçao traseira     o ditado  measure twice  cut once    meça duas vezes  corte uma   foi usado inumeras vezes  utilizando os recursos do tempo e do conhecimento  desenho tecnico/design  para nao gastar dinheiro a toa  nem desperdiçar equipamento e mao de obra     com a suspensao traseira completa no lugar  era hora de ir para a dianteira do carro  onde as dificuldades maiores surgiriam  no proximo post falarei sobre a uniao do cambio ao motor e das modificaçoes feitas na dianteira do carro para comportar o novo conjunto  ate la   por maximilian bretschneider  project cars #58