no ultimo episodio do project cars #58  observamos a similaridade entre as suspensoes traseiras do subaru legacy e do mazda 626 e como isso jogou a meu favor na hora de montar o conjunto de suspensao traseira do meu projeto  o processo durou cerca de duas semanas  foi rapido e sem misterios  mal sabia eu que as demais etapas seriam mais demoradas  com exponencialmente menos facilidades     com a suspensao traseira no lugar  havia uma meta para as outras peças do carro  por assim dizer  a posiçao do diferencial determinaria o comprimento do carda  o espaço necessario no tunel central para a passagem  a posiçao do eixo de saida do cambio  e esta  por consequencia determinaria a posiçao do eixo de entrada e a posiçao final do motor no cofre  por isso devemos começar pela suspensao traseira  com o trabalho na suspensao traseira terminado   era hora de posicionar o motor e cambio     para unir o cambio ao motor  era necessario remover o flexplate  peça flexivel no formato do volante do motor que comporta a cremalheira e  unida ao conversor de torque  permite que o acoplamento hidraulico transfira a energia do motor atraves do cambio para os eixos e semi eixos  conforme for o caso  pois este nao possui peso nem espessura de volante de motor  que sabemos que deve  mesmo que extremamente aliviado  ainda ter uma massa especifica   ao remover a estrutura e preparar o bloco para receber o cambio  me deparei com um virabrequim de furaçao diferente dos 626 95 97 comuns no brasil  necessitando de um volante do motor especifico  com sorte  e alguns contatos  no mato grosso havia um 626 gf 99 manual baixado  sem cambio mas ainda com volante     agora faltava  so  conseguir uma embreagem… ou nao  a embreagem do 626 99 e vendida pela sachs no brasil mas  dada a raridade do carro  os fornecedores locais nao tinham a peça em maos  so sob encomenda  e eu nao gostaria de esperar mais ainda… ja havia tido de gastar tempo atras do do volante  fui ate os experientes amigos da valença embreagens  que atendem os preparadores da regiao  e demais oficinas  alem de recuperar as peças eles tambem constroem embreagens para carros preparados   se atendem carros de competiçao de alta cavalaria  conseguem resolver meu problema  pensei  e nao estava errado     havia no  banco de dados  deles   um plato sem nenhuma marcaçao  segundo os proprietarios a peça repousava la ha anos  esta peça misteriosa  depois de testes da pressao das molas e de apresentar encaixe perfeito em meu volante  foi unida a um disco com composito organico heavy duty e molas duplas para compor meu conjunto de embreagem  alem de serem peças bonitas  que trabalhariam adequadamente em conjunto  podem ser facilmente substituidas no mercado nacional  sao de uma kia sportage turbo diesel     calma gente  eu explico  o motor fs de utiliza uma variante do bloco rf da mazda  utilizado nas pick ups da serie b  b2200  b2500   no 626 diesel  japao/europa   e  com algumas modificaçoes atende modelos ford e rover  atraves da linha perkins  mas nao possui similaridade interna com o motor da ranger   as montadoras coreanas kia e hyundai   nos anos 90  atraves do consorcio asia motors  recebiam motores e transmissoes mazda e mitsubishi   respectivamente  e a sportage faz uso deste bloco com algumas modificaçoes  seu volante e mais pesado  virabrequim e bomba de oleo sao diferentes  distancia entre mancais… milimetros aqui e ali que impedem interambio de peças a parte de baixo do 626   o cambio mazda type2  com diferença nas relaçoes de primeira  segunda e quinta marchas  atendeu uma miriade de veiculos nos anos 80 e 90  incluindo  mas nao limitado a   626 78 82  rx7 79 85  miata 89 96  b2200/2500  sportage  mazda mpv  mitsubishi starion  mas nao em seu gemeo chrysler   ford thunderbird  ford cougar  mazda bongo  vendido aqui com o re badging de kia bongo   kia besta…    o bloco feito para aplicaçoes diesel e gasolina  paredes grossas  resistencia a pressao   e o cambio que atende desde caminhoes de pequeno porte ate veiculos de alta rotaçao e performance sao dois grandes motivos para a escolha desse conjunto  mais uma vez  pesquisa e estudo  duas atividades que consomem o recurso humano finito mais precioso  tempo  triunfam sobre o gasto de dinheiro  mais legal que isso  so se o motor  e cambio se encaixassem com o minimo de alteraçoes  nao e mesmo  isso nunca aconteceria duas vezes em um mesmo projeto e um periodo tao curto de tempo…    p$ *& m #$  encaixou  com cuidado  movemos o cambio na direçao do motor e foi ate o fim  com motor de arranque e tudo  sem a menor dificuldade  quase nao acreditei  algumas modificaçoes foram feitas  claro   1  o fs tem uma passagem de agua saindo do cabeçote diferente do b6 do miata  entao precisei eliminar as fixaçoes superiores do cambio  acima da linha de giz ;     2  os parafusoso do bloco e do cambio  excedendo se aqueles que prendem o motor de arranque  alinhavam se apenas em 2 pontos  totalizando 4 parafusos passantes apenas   para respeitar o numero de fixaçoes do cambio original foram soldados outras  orelhas  de aluminio no cambio     com o motor junto do cambio  era hora de preparar o carro para receber este conjunto  fazer o corte necessario no tunel   e posicionar o motor e cambio sem os perifericos  caixa de direçao  agregado e suspensao dianteira  e descobrir o que precisaria ser feito para a fixaçao final do motor e cambio e quais peças mais seriam fabricadas ou dispensadas para o conjunto funcionar em harmonia  mas isto e assunto para o proximo post   por maximilian bretschneider  project cars #58