por bernardo heller  project cars #612    eu sempre achei divertida a ideia de ter um buggy  especialmente algum  buggy classico   como alguns os chamam hoje  os  classicos  compreendem a primeira geraçao de buggys nacionais  ainda fortemente inspirados pelo  pai de todos os buggys   o estadunidense meyers manx  de 1964  no brasil os primeiros buggys com esse dna surgiram no final dos anos 60  mais especificamente em 1969  com a glaspac e tambem a kadron  na mesma leva  meses depois  surgiu a bugre  em bonsucesso no rj  por conta da qualidade e sucesso da marca  em pouco tempo a palavra bugre virou praticamente um sinonimo de buggy  tal qual gilette e lamina de barbear     bruce meyers e o meyers manx original    o glaspac de 1969 com um de seus criadores  gerry cunningham    o buggy da kadron  desenho do iconico anisio campos    o bugre i de 1970   o carro da foto tambem participou de varias produçoes audiovisuais  incluindo o filme ali baba e os quarenta ladroes  dos trapalhoes    pessoalmente  gosto do diferente  do inusitado  nao por raridade  mas normalmente por um valor historico e pelo desafio de reviver o que pouca gente da atençao  por isso o objetivo era claro  se for para fazer um buggy  vai ter de ser um glaspac da  primeira safra   ou melhor ainda  um bugre i   primeirissima geraçao do modelo  fabricado aproximadamente entre maio de 1970 e fins de 1971  apenas  totalizando algo perto de 170 unidades     e uma pergunta acabou sendo decisiva  considerando minha intençao de restaurar um buggy como se tivesse saido da fabrica  qual modelo teria um  padrao  a seguir nesse restauro     bem  a glaspac produzia o seu buggy em forma de kits  que eram vendidos ao consumidor final  ou montados por uma outra empresa  a brm   que poucos anos depois acabou assumindo a operaçao toda dos buggys glaspac   e  por isso  os carros eram um pouco  salada   cada um montava o carro com as peças e acabamentos que bem entendesse  ja a bugre montava os proprios carros  majoritariamente  em sua fabrica em bonsucesso  os interessados deveriam fornecer o carro doador de chassis e mecanica  e a bugre fazia a conversao  as encomendas eram muito  customizaveis   e claro  mas ainda assim existia um padrao mais delimitado a ser seguido  e portanto  assim ficou decidido  seria um bugre i     mas ai começa o segundo problema  encontrar um bugre i que nao esteja absolutamente descaracterizado ou detonado  praticamente nao se ve bugre i por ai  quem dira restaurado  e mais dificil ainda seguindo os  padroes originais   se e que alguem sabe exatamente o que e isso para um bugre     pois bem  a minha vida nao e diferente da maioria dos entusiastas  e tenho tambem o habito doentio de pesquisar a mesmissima coisa  ao menos uma vez por dia  nos principais canais de anuncios e classificados pela rede  e normalmente esse habito nada saudavel rende frutos  e foi ai que me deparei com o bugre i que acabou vindo parar aqui na garagem  carroceria 059 de aproximadamente 170 produzidas  estava em estado razoavel  peças erradas  e por ai vai  mas estava em boas maos e acabei firmando negocio  ele veio de campo grande para curitiba  mas ate onde sei  antes esteve em saquarema  no rio     o dito cujo  assim que chegou a curitiba    mal o negocio estava fechado  antes mesmo do carro estar embarcado e a caminho  o virus do antigomobilista bateu e o hiperfoco agora era so um  aprender tudo que podia sobre o bugre i  mesmo num mundo escasso de informaçoes  visto que foi produzido por pouco tempo  e logo substituido por seus sucessores  bugre ii  iii e iv  que foram produzidos por anos a fio  porem as diferenças do bugre i para os sucessores e vasta  e para aprender melhor tudo isso  embarquei num side quest um pouco irresponsavel  comprei mais um bugre  dessa vez do modelo ii  carroceria numero 1211  que chegou todo enfeitado como um digno carro de passeios de aluguel  insanidade pouca e bobagem  afinal  esta empreitada  porem  tinha objetivo mais claro e breve  comparar os carros  dar uma  geral  no bugre ii  aprender a trabalhar nele  e mandar embora  capitalizar para o restauro do bugre i  a quest principal     bugre ii  a side quest que ocorreu em meu caminho  chegou todo enfeitado  credo     dito e feito  desmontei os dois bugres praticamente ao mesmo tempo  com a ajuda de um bom amigo  e fui estudando e aprendendo o que pude sobre ambos  encontrei  alem das diferenças esteticas  diferenças de dimensional e construçao que nunca tinha lido sobre em qualquer lugar  os trabalhos no bugre ii acabaram tomando mais tempo do que o esperado  considerando que a maioria do trabalho eu fiz sozinho em casa  especialmente de fibra e retoques de pintura  seis meses depois  talvez um pouco mais  ele foi embora  consideravelmente  melhorado   e o foco pode retornar ao bugre i  que aguardou hibernando  semi desmontado na garagem      em uma tarde de trabalho  nao sobrou pouco mais de uma carroceria…       e um chassis necessitando de carinho  esta side quest prometia um bom aprendizado     mesmo sem refazer pintura  e apenas com reparos pontuais na fibra que fiz eu mesmo  e alguns retoques nas partes pretas…       o resultado dessa tarefa foi satisfatorio  achou novo dono  trouxe experiencia  e hoje faz a felicidade de um avo com seus netos na praia     a atençao ao garimpo de peças para o bugre i  porem  nunca foi colocada de lado  fosse a dedicaçao para descobrir quais as peças corretas utilizadas no modelo  fosse o garimpo para encontra las de fato  contei com alguns conselhos do paulo cavalcanti  atual proprietario da bugre  sim  ainda em atividade  e filho do seu fundador e criador  sr  francisco cavalcanti  ja falecido      o paulo  porem  era apenas adolescente na epoca da fabricaçao dos bugre i  e muita coisa ou nao estava presente na memoria  ou estava turva ou equivocada  por sorte  como rato de pesquisa que sou  nao descansei ate encontrar todas as respostas possiveis  tive a felicidade de encontrar no acervo da agencia o globo  algumas fotos de epoca dos bugres tiradas na fabrica  provavelmente para algum material jornalistico  que acabei nao encontrando  consegui as copias das fotos em melhor resoluçao  o que me ajudou bastante      tambem fui a caça em filmes nacionais dos anos 70  pois a bugre forneceu carros para varias produçoes da epoca  muitas vezes um mesmo carro aparecia em mais de uma  ou varias  produçoes diferentes  consegui inclusive cruzar dados e encontrar um dos carros das fotos da fabrica em mais dois filmes  sendo um deles dos trapalhoes  com muito tempo de pesquisa  imagens e frames de filmes salvos  materias de jornal e revistas  e por ai vai  pude praticamente  zerar  as informaçoes que precisava para deixar este bugre como saiu da fabrica na av  itaoca  1306 em bonsucesso      carros alinhados no interior da fabrica na av  itaoca  1306  dia 03/08/1971  fins de produçao do bugre i    carros em produçao  nota se que nem os cortes para as lanternas haviam sido feitos ainda    bugre i de  final de safra  em frente a fabrica e…       bem ao lado  o famoso carro da foto la de cima  que estrelou diversos filmes nacionais     o bugre i tinha algumas peculiaridades  e como todo carro artesanal daquele tempo  usava peças de varios outros modelos  o chassis e mecanica vinham de algum vw doador  e mais algumas partes deste doador tambem acabavam sendo aproveitadas  como velocimetro  coluna de direçao e chave de seta      os volantes eram esportivos  normalmente da marca formula 1  fosse do do modelo homonimo formula 1 ou de outros modelos da linha  como o fittipaldi   modelo escolhido para meu restauro  ja que numa das fotos da fabrica e possivel ver este modelo montado num bugre i em detalhe  depois de bastante garimpo  encontrei um volante deste modelo  que ja esta no estoque aguardando restauro tambem  o miolo de igniçao era de willys rural  e ja esta no estoque     podem me chamar de ze frisinho ou o que for  mas quando me proponho a fazer algo  quero fazer com muito esmero e cuidado  uma restauraçao nao e diferente  e nela existem coisas que  ninguem vai ver   mas eu saberei  o marcador de gasolina e o velocimetro se enquadram nesse tipo de caso  pela numeraçao de chassis do carro  o fusca doador da mecanica foi produzido no finalzinho de dezembro de 1969  ja como modelo 1970  provavelmente nos ultimos dias do mes mesmo  entao decidi  ja que o carro nao tinha mais velocimetro original  que eu buscaria um datado de 12/69  e o marcador de combustivel da kombi teria que ser obrigatoriamente do primeiro semestre de 1970      nao vou entrar nos detalhes da saga  mas o velocimetro ja esta aqui  restauradinho  bem como o marcador datado de 03/70  direto da feira de peças de aguas de lindoia  e doença  mas fazer o que  ja o amperimetro utilizado era item  de prateleira   e muitos modelos serviriam  mas ainda busco um que tenha aparencia similar aos relogios da volks  e entrada para lampada no verso  de backup tenho ja guardado um amperimetro da rex  dos anos 60/70  zero na caixa  mas que nao tem a entrada de iluminaçao      painel do bugre i tambem fotografado em frente a fabrica no dia 03/08/1971  destaque para o volante formula 1 fittipaldi    o fruto do bom garimpo  apesar de assustar  e de facil restauraçao e o mais importante esta la  o botao de buzina original com acrilico em bom estado      o espelho externo  graças as fotos da fabrica  descobri ser um acessorio do mercado da epoca  que lembrava o espelho do fusca 1969  o famoso  raquetinha  de braço longo   mas com a posiçao de fixaçao do braço no espelho um pouco diferente  dei sorte e me deparei com um no mercado livre  e abracei na mesma hora  o espelho interno  porem  era da kombi assim como o marcador de gasolina  o espelho interno foi relativamente facil  ja o marcador de gasolina tomou um certo tempo  mas encontrei  tive meus motivos  e normalmente me chamam de louco por isso     o retrovisor externo  originalmente apenas no lado do motorista  peço desculpas pela foto  ainda e do anuncio do mercado livre    as lanternas traseiras eram  inicialmente  de ford corcel  e no final de 1971  pouco antes da introduçao do bugre ii  passaram a ser utilizadas as sinaleiras dianteiras da chevrolet c10 com lentes vermelhas  mesma receita dos pumas  como meu bugre e o 059 de aproximadamente 170  e algumas publicaçoes de epoca afirmavam que cerca de tres carrocerias eram produzidas por semana  conclui que a probabilidade maior era do carro ter sido feito ainda em 1970  e utilizado as lanternas de corcel mesmo  felizmente  o antigo dono providenciou um par de lanternas  paralelas de epoca mas de qualidade  da marca leao  e por hora serao elas as utilizadas no restauro  os farois eram as milhas cibie oscar de 180mm  que ja providenciei  originais     as rodas corretas para o bugre i sao aro 14  tambem de kombi  com talas largas que variavam de sete a 10 polegadas  tenho um jogo doador para ser alargado  mas ainda busco um jogo tambem datado do primeiro semestre de 1970  ta na chuva e pra se molhar  parceiro  os pneus usados eram os diagonais de opala  6 45 14 na dianteira  e do opala ss 7 35 14 na traseira  ambos bem estufados das talas enormes  pneus nessas medidas  ou velhos e ressecados  ou importados   carissimos e diferentes dos nacionais de epoca      ou seja  ainda nao decidi o que fazer nesse sentido  atualmente o carro esta com as quatro rodas aro 15  pneus radiais na dianteira  e os maravilhosos firestone dune buggy na traseira  que o pessoal dizia serem  pneus de aviao   tambem e um pneu antigo e um pouco ressecado  mas  para bonito  serve  possivelmente manterei o jogo completo de aro 14  e mais um par de aro 15 com estes pneus para uso eventual  porque ficam lindos  e ja no final de 1971  o recem lançado bugre ii usava essa receita  14 na dianteira e 15 na traseira  nao sera um sacrilegio     os classicos pneus traseiros firestone dune buggy  medida 11l serao mantidos em um par de rodas fechadas aro 15    algumas peças porem sao dificeis mesmo de encontrar  e uma delas permanece sendo ainda um misterio sobre qual peça de fato era utilizada  a unica que nao foi desvendada  e logo falarei dela   a primeira novela foi a lanterna de placa traseira  pelas fotos de epoca da fabrica notei que as lanternas de placa tinham o mesmo desenho das utilizadas em varios carros ingleses dos anos 1950  em especial os mg td  modelo lucas 467  estampada e com lente de vidro  uma obra prima inglesa      no brasil  uma versao tupiniquim fundida em metal foi utilizada nos mp lafer  mas isso so ocorreu alguns anos depois da fabricaçao deste bugre i  portanto nao seria o caso  mas quais as chances de um bugre utilizar lanternas originais importadas  me parecia um cenario improvavel  mas acabei  por força do acaso  matando a charada  encontrei  novamente por golpe de sorte  no mercado livre a lanterna correta  reproduçao estampada do modelo da lucas  produzida pela servotec ind  bras   como reposiçao nacional para os automoveis ingleses nos anos 50  ao que parece  o sr  francisco cavalcanti comprou um lote dessas lanternas de placa e as utilizou ate que acabassem  nos primeiros bugre ii em 1971  depois substituiu por outros modelos menos interessantes da epoca      detalhe da lanterna de placa original  na fabrica  a moldura de placa de aluminio  no padrao das placas amarelas tambem ja esta no estoque     lanterna inglesa lucas 467  estampada  com base em metal e lente em vidro inteiriço    golpe de sorte no mercado livre  lanterna servotec original…      de fabricaçao nacional para reposiçao dos automoveis ingleses  a lente esta trincada  mas tem soluçao     a segunda novela foram os piscas dianteiros  ou melhor  um deles   o bugre i utilizava dois piscas estilo  bullet  sobre os para lamas  e dois  side markers  nas laterais dos para lamas  e de que raio de carro sairam estes piscas laterais  dessa vez  o conhecimento pregresso com os carros antigos me ajudou um pouco  e acertei no segundo palpite      o primeiro palpite foi que se tratariam de raros piscas de dkw 1967  modelo de um ano unico  por sorte  ou azar  nao eram  deveriam ser menores  um pouco mais delicados e refinados  fui para o meu segundo palpite  piscas de fnm jk  montados de ponta cabeça  ao comparar as fotos com um jk de um amigo  bingo  mas e quem disse que eu encontraria um par de piscas desse      existia uma alternativa  porem   encontrar ou importar um par de piscas de alfa romeo giulietta sprint 1958 62   coisa facil  por incrivel que pareça o pisca e exatamente o mesmo  apenas com uma especie de moldura de acabamento a mais  e fabricado pela carello  enquanto do fnm jk era produzido pela perna brasileira da aprilia  em outras palavras  nao era uma alternativa viavel      estamos falando de alguns  ou varios  milhares de reais por um par de piscas que sequer seriam os absolutamente corretos   ia faltar o aprilia ind  bras  nas lentes  e o doente aqui fez questao desse detalhe  o garimpo foi longo  mas mais uma vez o universo ajudou     detalhe do conjunto otico dianteiro  e dos dois piscas   exclusivamente neste carro  unico que se tem conhecimento de ter sido fabricado com diversos detalhes cromados  nao foram usados os cibie oscar    o interesse pelos buggies em geral me arrastou para um novo mundo onde conheci diversas pessoas  e entre elas o proprietario de um raro bugre ss  modelo  menos buggy  da bugre  e que por uma felicidade tambem usava este modelo de pisca  eis que  conversa vai  conversa vem  ele me solta   tenho um par deste pisca aqui guardado  na verdade dois  garimpei quando restaurei meu ss e sobraram estes  um em pior estado que o outro   pois fizemos negocio  e eu agora estava de posse de mais uma peça rara deste quebra cabeças de muito pouco sentido     segunda novela resolvida  piscas originais de fnm jk resolvidos  alguem lembra o que significa fnm     e chegamos  enfim  a  peça nao desvendada   o outro pisca  que vai sobre os para lamas dianteiros  mais de um ano se passou desde que iniciei essa incessante busca por respostas  o paulo  da bugre  nao faz ideia do modelo utilizado  e os seus palpites se provaram tambem equivocados  ja passei por todo tipo de peças  de carros e motos  nacionais e importados  sem sucesso  se voce leitor  tiver a resposta  sera muito bem vinda  mas e bem provavel que eu ja tenha ate avaliado e excluido o seu palpite  sao lanternas do tipo  bullet   ou gota  com lentes bem arredondadas  com relevo interno concentrico a peça  um parafuso de fixaçao  e base tambem em forma de gota e bem justa a lanterna     alguns entusiastas  mas mesmo assim nem todos  entendem o que e passar mais de um ano gastando ao menos 10 a 15 minutos  todos os dias  pesquisando a origem de uma peça que sequer sabe qual e  e a pesquisa roleta russa  onde se jogam palavras chave em diversas linguas nas ferramentas de busca de imagens e sites de anuncios  na esperança de conseguir alguma pista  uma pista  sequer a resposta propriamente dita      o melhor palpite ate agora e que se tratava de mais um acessorio de mercado  de prateleira  de marca qualquer  mas que nao replicava nenhuma peça de serie ou de modelo especifico  uma agulha num palheiro  em outras palavras  encontrei uma sucata sem descriçao alguma do que se trata  de um par de piscas no mercadolivre  e abracei      ate o momento parece ser o mais proximo que ja cheguei de uma resposta  mas mesmo com diversos pontos  batendo   como dimensao  desenho e formato da base  ainda nao assenta sobre o para lamas como deveria  e aponta um pouco para cima  tenho os meios de produzir uma lanterna do zero se for preciso  o mais proxima possivel  mas essa opçao sera a ultima saida  apenas apos eu esgotar minha energia nessa busca     a sucata dos piscas do mercado livre  ate entao  o melhor palpite     pois bem  vamos ao estado atual do projeto  o carro esta atualmente desmontado  peças e acabamentos estao guardados em casa  assim como o motor  e o restante esta na oficina  atualmente finalizando a restauraçao do chassis  que tinha diversas patologias decorrentes do uso meio abusivo para serem sanadas  lembrando que trata se de um chassis de fusca  encurtado em quase 40 cm  portanto ja existiam soldas e recortes a serem revisados tambem      dia de desmontagem  quase um lego    aproveitei pra dar uma boa lavada na fibra  parte do decape da pintura ja começou ai  so com a pressao da lavadora    o  grosso  da desmontagem dos dois bugres aconteceu ao mesmo tempo  loucura pouca e bobagem      o chassis foi totalmente desmontado  e o tunel  como e costumeiramente chamada a  espinha  do fusca  foi aberto por baixo para tratar de eventuais oxidaçoes  e para substituiçao das tubulaçoes e gasolina e do cabo de acelerador  estes tubos costumam oxidar ou ficam obstruidos por sujeira com o passar dos anos  e foi uma das minhas poucas concessoes no quesito originalidade  foram substituidos por tubulaçoes de inox  para nao incomodar nunca mais      os assoalhos foram trocados por assoalhos novos  apenas com umas camadas de tinta por cima  alguem andou testando cores neles   da marca igp  de estoque mais antigo  ainda produzidos com chapa mais grossa que os atuais e o mais proximo que pude chegar de assoalhos originais  como mencionei  o chassis era encurtado pela bugre em quase 40 cm  37 para ser mais exato  e o mesmo deve ser feito com os assoalhos      o corte e feito em  v   de modo a  ampliar a quantidade de cordao de solda  na emenda e dar mais rigidez  ao menos era o que diziam as materias de epoca sobre a bugre  que supostamente foi a primeira marca nacional a fazer o corte assim  como ja faziam os estadunidenses  o resultado pratico disso  porem  e questionavel  nao vejo como pode dar tanta diferença para um corte reto quando bem soldado      a sanha do purista  porem  atacou ate nisso   ao inves de dar um belo acabamento nas soldas de encurtamento do tunel e dos assoalhos  como fariam muitos caprichosos  optei por deixar a solda visivel  bruta  exatamente como era o padrao de acabamento deixado pela bugre quando os carros eram montados nos anos 1970      o dito  corte em v   feito pela bugre  fielmente reproduzido nos novos assoalhos    acabamento de solda aparente  sem desbaste  o mesmo capricho  ou falta dele  do fabricante      na sequencia  terminados os trabalhos de recuperaçao  soldas e afins  o chassis foi todo jateado  e depois repintado com pintura eletrostatica  para garantir maior longevidade ao trabalho feito  porem com acabamento acetinado como era originalmente     chassi apos o jateamento e a pintura eletrostatica  aguardando remontagem     e assim estamos no presente momento  carroceria remontada sobre o chassis restaurado  e aguardando a vaga em outra oficina onde serao feitos alguns pequenos reparos na fibra  e preparaçao para a nova pintura  esse baita textao foi praticamente uma introduçao ao projeto que  apesar de parecer estar  no começo   ja tomou bastante tempo em pesquisa e garimpo  muito antes dos trabalhos começarem de fato no carro  com a mao na massa  tudo a seu tempo     nos proximos dias  antes de iniciar os trabalhos na carroceria  pretendo tomar algumas horas para pre montar o carro com o maximo de detalhes possiveis ja com as peças que garimpei  para ter uma noçao um pouco melhor da  cara  do carro como ele ficara  bem como revisar o que ainda falta conseguir para a sua finalizaçao  em seguida  nova desmontagem  e segue para a oficina novamente     portanto  em breve  espero poder complementar este capitulo aqui no flatout  bem como postar algumas evoluçoes no instagram  no @ber_heller  aquele abraço