ola novamente  amigos flatouters  meu nome e rodrigo savazzi  tenho 32 anos  um caso semi patologico de obsessao por essas maquinas de quatro rodas  em especial pelos modelos da subaru e esse e o primeiro capitulo da saga da caravela  meu subaru forester s turbo  pra quem nao me conhece  eu ja apareci por aqui no meu outro project cars  o project trip   bom  meu projeto ainda esta no principio  andando mais devagar do que eu gostaria  por isso demorei tanto para começar a escrever  espero aqui poder contar um pouco como e ter como daily driver um carro japones de mais de 15 anos e com quase 170 000 km rodados  como e a manutençao  o convivio e  principalmente  as opçoes de preparaçao para um carro com essas caracteristicas   eu sei que voces  ou nos  odiamos textos curtinhos do project cars no formato   meu nome e fulano  meu projeto e colocar um motor de onibus espacial no meu fiat 147  no proximo post eu conto como foi o processo de escolha do tecido da forraçao do porta malas e posto uma foto do interior    ; entao vou encher linguiç… começar contando um pouco dos outros carros que ja tive   ate hoje foram poucos os carros ditos  normais  que ja passaram pelas minhas maos  sempre tive uma queda por veiculos  digamos  com  personalidade   mas nem sempre a conta bancaria acompanha nossos devaneios… o trio de apresentadores britanicos do topgear com certeza diria algo do tipo   ambitious… but rubbish    meu primeiro carro digno de nota foi um escort sw  comprado zero quilometro em 2003  alguns meses depois do modelo ter saido de linha  literalmente o ultimo a venda em sao paulo  com o substancial desconto que costuma acompanhar esses casos  oficialmente era um gl  mas  como as vezes acontece com os carros que sao montados por ultimo  acabam saindo de fabrica com o que sobrou nas prateleiras do estoque  a curiosa configuraçao do meu incluia pintura metalica verde  algo raro nesses dias tao preto  branco e prata  ar condicionado  travas eletricas  direçao hidraulica e vidros manuais      alem da grade estilo colmeia e do painel com fundo branco da versao rs  debaixo do capo estava o excelente motor zetec 1 8 16v      save the wagons   o escortao  como foi apelidado  na epoca era meu unico carro e tinha a responsabilidade de me transportar todos os dias de casa para o trabalho  do trabalho para a faculdade e da faculdade de volta para casa  percurso este que totalizava 160 km  assim sendo  diz a logica que a confiabilidade do veiculo era fundamental   mas como nunca dei muita bola para esta tal de logica  assim que pude  financeiramente falando  tratei de instalar um turbocompressor na perua  era uma receita basica  composta por uma turbina garret  42 e um bico suplementar comandado por um modulo his  mas que rendeu no dinamometro 180 cv e 25 kgf de torque  o suficiente para chegar em casa mais cedo depois da aula e ainda garantir alguns sustos para os desavisados que cruzavam com aquela perua no melhor estilo sleeper no percurso noturno entre mogi das cruzes e santo andre   mas a confiabilidade do veiculo ainda era importante  entao  resolvi coloca la a prova     num momento de insanidade e sem qualquer experiencia previa no assunto  nos inscrevi  eu e o escort  em um rally internacional      o escortao acompanhado de outros carros um pouco mais apropriados para o esporte     foi a segunda ediçao do rally mercosul de regularidade  que cobriu 3 200 km entre sao paulo e buenos aires durante 8 dias  de 15 a 22 de abril de 2004  detalhe   o rally acabaria na argentina em uma sexta feira e nos precisariamos estar de volta a rotina na segunda pela manha  nao havia nenhum plano b e  contra o prognostico de varios competidores mais experientes  terminamos a prova apenas com uma rachadura no coletor de escape  que foi soldada na cidade de rio grande  no meio do caminho   uma mangueira da direçao hidraulica rasgada  que foi reparada na beira da estrada com silver tape  e um para choque danificado pelas pedras e buracos das estradas de terra  que voltou para casa assim mesmo…      e acabou ficando assim um bom tempo  depois dessa aventura o virus do rally pegou forte e eu e mais alguns amigos resolvemos fazer uma vaquinha e tentar competir a serio no esporte  compramos um fusca baja com motor ap que ja havia participado do rally dos sertoes e tinha sido aposentado por uma equipe de rally e começamos a fazer algumas provas de no esquema de revezamento de pilotos e navegadores  chegamos a competir em duas provas de velocidade do campeonato paulista de rally cross country  mas infelizmente a grana era curta e o esporte ne mostrou caro demais para os nossos  rasos  bolsos     o baja do lado do primo famoso  [gallery columns= 4  link= file  ids= 34588 34585 34586 34587 ]  anos depois voltei a competir em provas mais leves de regularidade  no estilo das provas do rally universitario com um impreza sw  carro que comprei para uso diario quando ja tinha virado subarista      o impreza sw   save the wagons     navegar e preciso     antes disso  mais ou menos na epoca do baja  acabei fazendo um  rolo  chave a chave do escort sw em um impreza gl 93 turbo  foi este carro que iniciou minha predileçao pela subaru e que nos seis anos seguintes foi meu carro de track days e passeios de fim de semana e que no final acabou virando o project trip  https //www flatout com br/project cars trip 03 uma viagem de 6 000 km pelos templos automobilisticos da europa/   essa historia eu contei em detalhes la  entao se voce ainda nao leu  clica ai no link e depois volta aqui  eu espero…    o impreza que se transformou numa visita a nurburgring  voltou  entao  para nao alongar demais o post e chegar logo no forester  vou fazer um resumao dos outros carros dignos de nota que ja passaram pela minha garagem      umas das poucas fotos que sobraram do fusca  teve um simpatico fusquinha 1964   quase 100% original e o carro mais antigo que ja tive  acho que todo mundo  pelo menos uma vez na vida  tem que ter um fusca  este ficou comigo por um ano  mais ou menos  e entrou num rolo em um        ainda vou ter outro desses  lada niva 1990  um dos primeiros a desembarcar no brasil  swapado  essa palavra existe   para ap 2 0   mercedes benz 250 w114  o modelo percussor do classe e   este carro eu  resgatei  do abandono largado no tempo em uma borracharia em suzano por modicos r$ 2 000 00 e  depois de ser assumida pelo meu pai  a restauraçao que ja dura 10 anos esta chegando no fim e a velha senhora alema ja caminha com as proprias pernas   [gallery columns= 5  link= file  ids= 34602 34603 34604 34605 34606 ]  e finalmente chegamos ao forester  corria o ano de 2012 e  apesar de todo este historico  fazia mais de um ano que meu unico carro era um  mais comum impossivel  fiesta street 2005  mas desde o impreza turbo que eu era fanatico pelos subaru e meu objetivo era guardar um dinheiro e partir logo para um impreza wrx  de preferencia um sw  hawk eye   so que o porquinho tava demorando muito para engordar e eu nao aguantava mais andar de carro 1 0   decidi  entao  partir para um impreza aspirado mesmo e  numa tarde de sabado  fui numa loja dar uma olhada em um impreza sw 2000 quando acabo me deparando com o forester  novamente a venda  digo novamente porque era a segunda vez que eu encontrava ele  a primeira havia sido em 2009  quando eu e meu pai estavamos procurando para ele um subaru  meu pais foi mais um que eu converti para  a marca  e o vimos  na mesma loja  o carro estava impecavel  mas outra pessoa ja havia fechado a compra e meu pai acabou levando um outback 2001 pra casa   se daquela vez o carro estava impecavel  desta vez ele estava mais judiado  com o motor falhando um pouco  que depois descobrir ser culpa das velas e dos cabos   a pintura um pouco judiada e mais um ou dois problemas ocultos que vou tratar em detalhes nas proximas postagens  mas todo o potencial estava bem ali  so precisando de um pouco de cuidado  atençao e manutençao adequada  dessa vez o forester iria para casa     entrando mais nos detalhes  o que faz deste carro especifico um modelo especial e uma combinaçao incomum  a maioria dos forester de primeira geraçao que desembarcaram no brasil contavam com motor aspirado e cambio manual  enquanto uma menor parte chegou equipado com motor turbo  porem atrelado a uma caixa automatica  este conta com o motor turbo e o cambio manual  combinaçao perfeita para 12 em cada 10 gearheads   dia 27 de outubro de 2012 peguei o carro na loja e ligando o radio  surpreendendo eu e todo mundo que cresceu nos anos 80 e viveu a adolescencia nos anos 90 ouvindo rock em sao paulo  descubro que a 89 estava de volta  dirigir novamente um subaru turbo ouvindo rock pelas ruas de sp e do abc foi algo duplamente nostalgico para mim     neste dia  do transito mesmo  postei essa foto no facebook com a seguinte legenda   como eu senti falta de dirigir vendo um scoop na minha frente   diz uma lenda antiga que o exemplar que chegou em minhas maos foi trazido pela caoa para ser exibido no salao do automovel de 1998  nnca consegui comprovar esta historia  mas o fato e que ate hoje os unicos exemplares da versao s turbo com cambio manual em terras tupiniquins que eu tive  noticia eram modelos um pouco mais recentes   posteriores a reestilizaçao que o forester teve em 2000  se alguem tiver mais alguma informaçao a respeito  ficaria muito feliz de ouvir  quem sabe nao tem alguem aqui que foi no salao daquele ano e tirou umas fotos do stand da subaru     voltando a ficha tecnica  os diferenciais do forester s turbo em relaçao as outras versoes mais comportadas incluem freios a disco nas quatro rodas  rodas aro 16  diferencial com deslizamento limitado e grade exclusiva para o modelo alem do ja citado cambio manual de cinco marchas com relaçoes mais longas  como eu pessoalmente prefiro  e o lendario motor ej205  um 2 0 quatro cilindros boxer  o mesmo encontrado nos subaru impreza wrx ate 2004  mas com uma turbina menor e comando de valvulas diferente para favorecer mais o torque em baixas rotaçoes  mas ainda assim capaz de gerar 170 hp e levar o carro ate os 198 km/h  apos passar pelos 100 em 7 9 segundos     o adesivo veio na bagagem do projectrip  alem do motor  o forester compartilha muita coisa com o impreza  como a plataforma  quase toda a mecanica e ate mesmo alguns itens de acabamento  mas o mais importante e o temperamento  apesar da cara de suv  o forester de primeira geraçao esta muito mais proximo de um carro do que de um off roader  chegando ate mesmo a ser considerado por muitos  ate a segunda geraçao  flatout incluso   link  como uma perua  colocando em perspectiva  o forester tem apenas 1 58 metro de altura  que o coloca mais proximo de um vw up   que tem 1 50 m do que do ecosport  com 1 69m    [youtube id= rfu5k2rsqqu  width= 610  height= 350 ]  neste video da primeira encarnaçao do topgear  a apresentadora mostra o forester como uma opçao com mais espaço e menos chamativa do que o impreza  mas com o mesmo comportamento  bom  o contador do word ja esta acusando que digitei quase 2 000 palavras  entao acho que ja esta bom para o primeiro post da serie  ja contei um pouco mais da minha historia  falei sobre o modelo e contei como encontrei e reencontrei a caravela  como foi que ele ganhou este apelido e as primeiras aventuras  manutençoes e surpresas desagradaveis fica para os proximos posts  ate    por rodrigo savazzi  project cars #62