por rodrigo almeida  project cars #76  ha cinco anos eu começava a contar aqui a saga da reconstruçao de uma puma gts 1978  a restauraçao começava em 2009  exatamente uma decada atras  naquele ano  o carro seguia parado no estaleiro do dinaci  um senhor de quase setenta anos  responsavel pela restauraçao do felino 1978  a ele  devo muito  o restaurador teve paciencia de sobra pois cederia o teto que abrigou o carro por mais quatro anos   nesse periodo eu ja havia decidido redirecionar a  puma porsche  para um projeto  puma rallye   fortemente influenciado pelo famoso catalogo de preparaçao da fabrica  o pumakit  o puma kit era um dos varios grandes legados de jorge lettry  o grande nome por tras dos motores da divisao puma de competiçoes  lettry havia falecido um ano antes  em 2008  tornando sua influencia ainda mais emocional a epoca   as recomendaçoes do kit começaram a ser desenvolvidas em 1970  a divisao de competiçao testava diferentes ajustes e combinaçoes de peças com seus clientes pilotos  algumas davam certo  varias davam errado  as bem sucedidas receitas de ‘veneno’  como se referiam as preparaçoes na epoca  acabaram sumarizadas em um folheto  o kit incluia recomendaçoes de combinaçoes de camisas  comandos  carburadores  caixas de cambio e muito mais   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 248334 248333 248329 ]  o puma kit popularizou se  tornou se quase uma grife paralela a propria marca puma  era comum encontrarmos fuscas  brasilias  sp2 e demais modelos vw aircooled que orgulhavam seus donos quando recebiam o badge  pumakit equipped  comumente instalados na capela de refrigeraçao   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 248323 248324 248322 ]  o departamento comercial da puma investiu pesado para garantir que o puma kit alcançasse um publico maior usando grandes publicaçoes nacionais como canal de divulgaçao  um exemplo e essa propaganda de componentes pumakit na revista quatro rodas     o sucesso era tanto que nao demorou para proprietarios de fuscas tornarem se clientes mais numerosos que os proprios donos de veiculos puma  era para esse recem descoberto nicho de uma clientela interessada em ‘motores envenenados’ que toda uma estrutura comercial foi desenvolvida ao redor do preparador jorge lettry  o resultado era a publicaçao de valiosos manuais que eu mesmo usaria quando em busca do meu sistema ideal de alimentaçao   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 248321 248338 248339 248337 ]    puma special editions foi usando esse catalogo que  em 1974  a fabrica começou a montar versoes especiais de automoveis destinados a nichos de mercado bastante especificos  as principais ediçoes de automoveis especiais foram pumas de exportaçao enviados ao mercado europeu com motores 1600 desenvolvendo 80hp  pumas rallye destinadas a provas amadoras de automobilismo equipadas com motores 1800 atingindo cerca de 90hp e finalmente o rarissimo puma espartano   a serie espartana era  por assim dizer  bruta  nao havia nada senao o que a fizesse virar tempo em pista  o que era superfluo saiu  a atençao a detalhes era tanta que a fibra da carroceira passou por remoçao de material com objetivo de reduzir ainda mais peso do conjunto  outros detalhes interessantes diferenciam as espartanas das demais como redesenho da tampa do motor e vigia traseiro reduzido com objetivo de facilitar o acesso frequente a carburadores  vale notar que o acesso aos carburadores da minha gts 78 e extremamente complicado  assim e a tampa traseira de uma espartana   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 248328 248326 ]  algumas espartanas traziam tanques de combustivel desenvolvidos para provas de longa duraçao  o capo dianteiro era alto e o bocal de abastecimento era externo  os bancos eram concha e haviam opçoes de motores 2000cc  2100cc e ate mesmo 2200cc dependendo do regulamento da prova de cada cliente  o resultado estetico final era nada menos que espetacular     obviamente nenhuma espartana conversivel existiu  obvio pois a carroceria conversivel nao possui a mesma rigidez torcional de uma gte  coupe  como mencionei anteriormente  descobri esse problema em meu primeiro trackday  minhas portas desalinharam e a fibra trincou em varios pontos  essa complicada caracteristica da minha configuraçao de carroceria nao teria sido uma surpresa houvesse eu comprado a revista quatro rodas em dezembro de 1979  30 anos antes de batizar minha gts no autodromo de guapore     foi esse empecilho estrutural que me motivou a combinar a vocaçao civil de uma gts com algumas melhorias pumakit implementadas nas espartanas  felizmente  a puma identificou a mesma necessidade e lançou na epoca um meio termo  outra versao especial mais na direçao do projeto que eu buscava   entre 1972 e 1973 a puma precisou produzir uma quantidade minima de ‘espartanos’ de rua  homologados como automoveis civis para competir em provas de rally na europa  a versao conhecida como puma rallye nao possuia os mesmos adereços ‘hardcore’ do espartano de pista tais como capo traseiro alongado  entradas de ar laterais e tanques de 80 litros  por outro lado  tambem incorporava elementos de alta performance como carter seco  radiador de oleo externo e motor 1800cc em um conjunto com interior e acabamentos originais  foi justamente um desses rarissimos modelos que o flatout divulgou aqui na sessao achados meio perdidos     embora meu projeto seja muito semelhante ao de outro project car ja finalizado no flatout  difere se pela carroceria problematica  nesse momento  meu chassis estava finalizado  linhas de freio eram novas  amortecedores impacto estavam montados e a carroceria havia sido finalizada na cor cinza atlas     gts rallye edition inumeros detalhes de acabamento chegavam todos os dias  frisos  pestanas  vidros e emblemas que custavam mais do que a propria restauraçao mecanica propriamente dita  ainda restava amarrar a carroceira da gts  restaurar painel  capota  rodas  pneus  maçanetas  espelhos  iluminaçao  parachoques  estofaria em geral e montar um carissimo motor digno de uma puma gts rallye baseado em componentes pumakit   de olho nas provas de rally de classicos que ocorriam no rs  assim como recem iniciadas competiçoes amadoras de subida de montanha noturnas  pensei em melhorar um sistema de iluminaçao  naquele momento  acreditava que a silhueta caracteristica puma mudava radicalmente com a adoçao dos famosos milhas cibie externos  alem do mais  farois cibie originais custam o mesmo que uma joia ate os dias de hoje   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 248335 248327 ]  uma opçao alternativa foi a adoçao de farois modernos com lampada de milha embutida  as lampadas principais sao halogenas  ultra amarelas  desenvolvidas com temperatura indicada para perfurar neblina pesada  caracteristicas em subidas de montanha no inverno   mesmo que nada original  o milha embutido deveria ser eventualmente substituido por xenon 3000k de rally com unico proposito de vencer a forte ‘serraçao’ gaucha em dias de provas noturnas  nunca cheguei a instalar o xenon  a casa dos farois nao era grande o suficiente para abrigar os modelos modernos  a fibra precisou ser trabalhada para aloja los  os parachoques  enferrujados  foram para uma metalurgica especializada em banho de acido   infelizmente as peças estavam tao comprometidas que ao serem removidas do tanque  pouco havia sobrado  na epoca  os parachoques eram tao caros que precisei economizar um ano para comprar novos fabricados em sao paulo  o resultado da carroceria cinza atlas com parachoques novos  rodas restauradas  chassis renovado  amortecedores impacto e farois modernos com lampadas super amarelas em 2013 seria esse     o painel foi completamente desmontado e enviado para um ‘restaurador de paineis puma’  indicado pelo clube local  o restaurador era supostamente especializado em paineis identicos ao meu  o custo do re estofamento do painel em couro era absurdo  lembro que a cifra atingia o valor de um fusca em mal estado   a opçao por courvim era significativamente inferior em preço  coisa de 80% inferior e  portanto  minha decisao foi instantanea pela segunda opçao que viria a me trazer um profundo arrependimento alguns anos depois  como nem tudo seria perdido  os aros dos instrumentos do painel foram cromados e a iluminaçao original substituida por leds  foram alguns dos pequenos detalhes que mesmo distantanciando o carro da originalidade ainda me orgulham pelo excelente resultado final     os botoes do painel  igualmente carissimos  foram garimpados e restaurados um a um  certos botoes como o do esguicho de agua chegaram a exigir um ano completo de buscas   o restante do interior e capota ficaria a cargo de outro profissional  indicado pelo meu mecanico  esse estofador exigia pagamento adiantado me forçando a cometer um grande erro que ao menos serviria como ensinamento  durante dois anos nao executou o trabalho contratado  desapareceu com o dinheiro e posteriormente seria localizado e ‘persuadido’ a cumprir com o acordo de cavalheiro firmado sem qualquer tipo de contrato   entretanto  nao se enganem  caso estejam acompanhando  entre a desmontagem e as fotos acima foram necessarios quatro anos  enquanto nao havia interior  iluminaçao  painel ou motor  o dinheiro que um engenheiro em inicio de carreira podia investir em um projeto com essa dimensao desaparecia  os compromissos por outro lado seguiam  ainda precisava trabalhar  a gts havia sido meu primeiro e unico carro  embora exotica  meu meio de locomoçao  fatos que nao impediam o mundo de girar  uma decisao dificil precisava ser tomada  enquanto a restauraçao nao era concluida  precisava novamente de um carro  o projeto sofreria seriamente com esse ‘pequeno’ grande desvio  era chegado o momento do meu primeiro substituto puma  um ford ka xr que viria a exigir divisao do meu orçamento mantendo a gts ainda mais tempo em estaleiros   no proximo capitulo volto para contar como dirigia o pequeno ford enquanto buscava bancos  espelhos  borrachas  emblemas  descanso de braços  maçanetas e manivelas de vidros  laterais de porta  som  para sois e um volante novo  afinal  nao foi tao simples assim manter um antigo 1978 como primeiro e unico carro  ate la