o estudo das caracteristicas de originalidade puma nao e simples  comecei com a internet  mas infelizmente no mundo puma nao ha muitos restauradores preocupados com a herança da marca  na epoca  eu ainda nao acessava o blog do felipe nicoliello  a principal referencia em originalidade puma no brasil  descartada a internet  comecei a usar fotos de epoca para capturar detalhes pelo olho  identificar medidas exatas a partir de fotografias antigas e um trabalho herculeo  finalmente  cedi e comecei a participar de encontros de antigos onde pumas placa preta aparecem vez ou outra  fotografei absolutamente tudo  havia detalhes que necessitariam reconstruçao tais como maçanetas de alfa no lugar das originais do 1978   nesses encontros conheci a turma do antigomobilismo gaucho  o embriao da hoje profissional copa classic surgia em provas esporadicas quando ainda era possivel competir com carros muito proximos do original  era possivel andar na pista com interior montado  preparaçao leve  rodas e pneus de rua e sem santo antonio  o mesmo grupo começava a organizar provas de subida de montanha para classicos  uma das mais elegantes modalidades de automobilismo em minha opiniao  alem das subidas noturnas que surgiam  descobri o classic car club do rs  instituiçao antiga que promove campeonatos de rally para classicos  entre etapas internacionais  eles promovem os anuais rally da serra e rally da meia noite   esses eventos sensacionais no coraçao do rs sao muito semelhantes aos realizados nas ediçoes modernas da mille miglia na italia  com uma rapida passada pelas fotos do evento gaucho pude ter certeza que esses ralis eram de fato as competiçoes de  gentlemen drivers  que eu acreditava ser exclusividade do velho mundo  o projeto evoluia e com a gts desmontada refazendo chassis  linhas de freio e cambio  o objetivo agora era readequar a puma porsche para as competiçoes de classicos     o processo foi lento e caro  enquanto o dinheiro evaporava  amigos e familiares agora me viam como  o cara do puma   raramente entendiam minha devoçao  quantas vezes nao ouvi que com o dinheiro gasto poderia comprar um carro normal para montar um turbao ou um medio sofisticado  apos um tempo desisti das discussoes com quem busca em seus automoveis eletronicos e sensores enquanto eu exigia meus test drives em serras e curvas  sentia me vivendo em um mundo a parte  se nao entendessem o apelo aos meus olhos de um ax ou swift gti  nao seria de puma que iriamos conversar   o entusiasta automotivo percebe por atraves de parafusos  engrenagens e polias uma orquestra em que partes mecanicas individualmente inuteis interagem coesas com precisao incomparavel a quase todos outros fenomenos ao nosso redor  quantos de nos nunca observamos absortos com curiosidade hipnotica o esquema explodido de uma peça complexa   somos forçados a aceitar produtos cujo fim e puramente comercial e  consequentemente  aceitaçao em mercado supera por uma margem avassaladora antigas preocupaçoes  tais como prazer ao dirigir e diversao  a puma  decididamente  nao nasceu como um desses produtos     herança do esporte a motor durante a decada de 60 o automobilismo brasileiro era coisa seria  para conquistar preferencia dos consumidores  as principais fabricantes nacionais competiam por tempos em pista em vez de quantidade de porta copos  as corridas eram dominadas principalmente pelos willys amarelinhos com o sensacional interlagos  renault alpine 110 brasileiro   pela fabrica nacional de motores e suas alfas nacionais  pelos simca e claro pela dkw vemag que representava no brasil as argolas germanicas da auto union   embora as decas e vemaguetes dois tempos possuam seu charme inegavel  a chegada dos alpines europeus desequilibrou todas as competiçoes a favor da willys  em 62 o interlagos berlineta pilotado por nomes como wilson fittipaldi e bird clemente  destruiu tudo que enfrentou  apos muita surra a simca respondia a agressao importando tres simca abarth para andar em 64 e 65 enquanto a fnm trazia alfas envenenadas     o mago dos dois tempos de fumacinha azul  jorge lettry  precisava construir um carro competitivo para a dkw vemag  a fim de enfrentar os alpine decidiu se projetar do zero um prototipo com a ajuda do italiano rino malzoni  a construçao do carro envolveu o genio do design anisio campos que seria tambem responsavel por desenhos dacon porsche  puma e de quase todos os fora de serie nacionais anteriores a abertura das importaçoes   lettry se encarregaria de sua bruxaria na mecanica dkw  o resultado seria o temivel dkw malzoni  primeira ameaça seria a hegemonia dos amarelinhos da willys  em 65 o prototipo reconstruido em fibra finissima seria renomeado de malzoni gt e logo mais se tornaria o puma dkw   em 1966 na mais emblematica das mil milhas de interlagos  a vemag enfrentaria inimigos poderosos  alem dos simca abarth e willys interlagos conduzidos pela equipe que incluia bird clemente  a dacon trazia o karmann guia/porsche azul de jose carlos pace  camilo cristofaro  o lobo do caninde  trazia a invicta carretera 18  nao seria facil para a  puma      nas maos dos moleques emerson fittipaldi e jan balder  o motor 1 0 das dkw levou os tres carros da equipe as tres primeiras posiçoes  faltando quatro voltas para bandeirada  o malzoni de fittipaldi/balder perde um dos cilindros  chefe dos mecanicos  miguel crispim  sinalizou para jan parar mas o piloto o ignorou  conta se que emmo chorava inconsolavel como um bebe quando percebeu a velocidade de aproximaçao da carretera 18 com mecanica corvette  a tres voltas do fim  balder nao teve escolha senao parar o malzoni  jan escabelava se enquanto aguardava crispim substituir as tres velas tomando choque de todo lado   com o tempo perdido a carretera de camilo ja havia tomado a ponta e o recem consertado cilindro morria novamente  o risco nao era mais perder a liderança e sim ser ultrapassado por absolutamente todo o grid nessa prova competitiva em que o pelotao seguia embolado  os mecanicos da dacon perceberam a vulnerabilidade e ordenaram pe embaixo no kg de wilsinho  os irmaos fitti estiveram a metros um do outro dividindo curvas juntos     na ultima quase reviravolta do dia o mecanico da equipe lobo sinalizava para a carretera com um funil  o v8 foi obrigado a parar para abastecimento enquanto o dkw se aproximava enfermo e bi cilindrico  mas com gana de vitoria  nos boxes todos temiam que o motor de corvette nao desse partida  quando os oito canecos rugiram restava aos nossos idolos jan balder e emerson fittipaldi chorar decepcionados   inconformados com o resultado jan  emo  lettry e crispim foram a revendedora vemag comercial mm  sede da equipe  na manha seguinte  crispim percebeu o problema obvio e ligou um condensador reserva junto as bobinas  trabalho de 30 segundos  quando o dkw voltou a trabalhar limpo e sem falhas   logo em seguida a vemag seria adquirida pela vw e o sucessor do malzoni  quase campeao das mil milhas de 66  sairia de cena  a puma dkw  cuja inspiraçao anisio buscou na ferrari 275 gtb  daria lugar ao gt  o primeiro puma vw  a nova empresa viria ser chamada de puma veiculos e da lambo miura anisio traria as linhas para o novo esportivo  novamente o gt seria preparado por lettry e fabricado na linha artesanal sob comando de crispim  a primeira concessionaria nao poderia ser outra  comercial mm  o qg da vemag competiçoes venderia ao consumidor comum um produto cujo diferencial nao seriam porta copos e descansa braços  mas sim o respaldo daqueles que ajudaram a criar o automobilismo brasileiro     um tributo ao legado da puma ainda hoje ouço o  poe um ap ou o boxer do sti   preferia ter tido a oportunidade de buscar a gts zero m na mm e receber as chaves das maos do miguel  aproveitaria para perguntar ao jorge lettry como preparar meu boxer com as receitas do kit puma por ele escrito  nao pude nascer na epoca aurea em que os motores de lettry representavam a puma em rallys internacionais  enquanto pesquisava pela historia da puma e muitos outros contos da fabrica  meu carro seguia desmontado no inicio de 2008 aguardando por definiçoes de projeto  aos 78 anos de idade em 16 de maio do mesmo ano morria jorge lettry e assim se inviabilizava meu sonho de encontra lo para perguntar se  dois solecao 40 casam com p2  conforme ele se referia com intimidade a cada item de seu kit     enquanto la fora a imprensa deslumbrada com as gte preparadas com o kit puma chamavam nas de ‘brazilian corvette ’ eu iniciei o projeto tentando construir um porsche por preconceito ao trabalho de maestros nacionais  por desconhecimento do nome desses grandes e por ser influenciado pelos que sempre perguntam  por que nao um 550      era hora de rever o projeto  das referencias porsche permanecia o cinza atlas  todo o resto seria agora inspirado em preparaçoes de epoca  no kit puma e na visao do time da velha vemag competiçoes  comprei a gts por capricho  mas agora eu havia virado pumeiro que se importa sim com a cor do friso  na proxima  retorno com o kit puma para homenagear os antigos da mm que se divertiam acertando solecao com meio parafuso avançado para ver labaredas clareando os tuneis escuros da noite paulistana  eram maquinas quentes  ate la   por rodrigo almeida  project cars #76