por rodrigo almeida  project cars #76  a restauraçao da mecanica basica da gts manteria o carro no estaleiro entre 2009 e 2013  nao houve absolutamente nenhum componente mecanico intocado  os assoalhos foram substituidos  buchas foram trocadas e ate mesmo parafusos eram novos  o progresso era extremamente lento  no primeiro ano eu visitava o carro semanalmente   ajudei a remover a carroceria do chassis e martelei os assoalhos ate se desprenderem do esqueleto  para remover a tinta branca da carroceria foram necessarios cerca de oito finais de semana de trabalho  lixavamos a mao  soltando po de fibra em todo o ar  a experiencia era terrivel  aquela nevoa branca penetra nos poros da pele gerando uma mistura de ardencia e coceira infernal  alem de tudo  e toxico e precisavamos trabalhar com mascaras     meu pai  amigo do mecanico  nao fazia nada enquanto eu trabalhava  somente compartilhavam alguma dica besta quando minha inexperiencia se tornava um obstaculo  observavam a distancia  rindo de meus desajeitos  pois ja haviam executado aquele trabalho uma dezena de vezes em decadas anteriores  era mais para ensinamento que necessidade da minha ajuda  quando eu nao participava  a evoluçao era muito mais significativa  apos o lixamento da carroceria ate a fibra e remoçao manual de ferrugem  carpete e sujeira do chassis usando talhadeiras  o processo desacelerou     passei a visitar o carro mensalmente  em seguida  visitava o com meses de intervalo  meu pai assumiu a responsabilidade e ia ate a cidade onde estava a gts para muitas vezes simplesmente tomar um cafe com o mecanico  era a forma dele de nao me deixar abandonar o projeto  essas visitas ao menos rendiam uma lista de compras como dever de casa ja que no segundo ano de carro parado eu praticamente nao aparecia mais para tocar em ferramentas  em geral  eram componentes basicos  simples e baratos  cabo de freio de mao  uma borracha aqui  um reservatorio de fluido ali  alem de porcas e parafusos que dificilmente alcançavam os duzentos reais  se nao me falha a memoria  essa etapa de recuperaçao da mecanica basica nao superou muito a barreira dos seis mil reais  mecanica standard aircooled nao e cara     o puma killer   meu pequeno notavel a evoluçao do projeto cada vez mais lenta ganharia ainda mais um obstaculo  mencionei na parte anterior que nao podia mais continuar sem carro e decidi procurar um ‘puma replacement’  dessa vez  a pressao foi ainda maior por procurar um carro normal  todos que me conheciam temiam que a soluçao para um puma parado seria um karmann guia  simca  uirapuru ou alguma outra maluquice que eu poderia inventar   compra logo um 1000 zero quilometro   diziam   jamais   eu respondia   a ideia porem era me locomover  sem custos excessivos adicionais  no intuito de nao canibalizar financeiramente o projeto da gts  uma preocupaçao grande em relaçao a decisao a ser tomada me impedia de dormir tranquilo naqueles dias  a experiencia de conduzir um traçao traseira e inigualavel  sair de carro e dirigir era o ponto alto do meu dia nos tempos de puma  eu nao queria ser mais um preso no transito ponderando quando aquele inferno astral acabaria e finalmente chegaria em meu destino   apos muita pesquisa na pior fonte de informaçao que eu poderia estar usando  foruns de trackday  rapidamente um predileto começava a se definir  havia uma unica opçao de automovel  popular’ com uma mecanica um pouco mais apimentada e com predisposiçao a pequenas escapadas de traseira em uma configuraçao pronta para diversao  o ford ka xr 1 6  o pequeno notavel era famoso como carro de entrada daqueles que se aventuram em seus primeiros trackdays   os relatos sequer soavam criveis pois ouvia causos de xrs empurrando motores muito maiores sempre que o circuito era travado  lia que sem duvida nenhuma a vocaçao do carrinho eram curvas de angulo fechado e baixa velocidade  sai as buscas e diante de todas ofertas de xrs na regiao  selecionei o menos chato e talvez mais escandaloso  um xr azul monaco  a cor era sensacional  ate entao nunca havia visto um com aquela tonalidade na rua  e lembrava que de 1 0  o xr nao tinha nada  e outro projeto  versao brasileira do malvadissimo sportka  o ‘irmao mal’ do ford ka   https //www youtube com/watch v=hlikjwfnaki  agendei o test drive  fui de taxi ate a revenda e logo mais estava sentado ao volante  o interior  bem  era o classico interior de ka  liguei o motor e ate que gostei do ronco de zetec 1 6  sai para a rua e aprovei o conforto de suspensao  da direçao hidraulica e pareceu bastante esperto  pedi permissao para acelerar um pouco mais em uma rotula que se aproximava   pode pisar   disse ele  droga  aconteceu de novo  faço o ted amanha   https //www youtube com/watch v=kvbm_hrubny  em poucas voltas com o carro ja havia me tornado o tiff needell com seu sportka em curvas de baixa  naquele ritmo  precisaria de um jogo de pneus traseiros por semana  me divertia tanto com o carrinho que algumas vezes precisava me beliscar e lembrar que havia uma gts parada  foi em um desses momentos que encontrei bancos procar em desenho original de pumas 76 em diante  eram caros e decidi nao compra los  dias depois uma transportadora toca o interfone e la estao os bancos  como  eu me perguntava  meu pai havia ouvido minhas discussoes negociando bancos e decidiu me presentear     o negocio da gts e do ka poderiam servir de exemplo para confirmar a opiniao dos que me consideram impulsivo e sem juizo  eu discordo  me considero decidido  quando vejo algo que quero  nao olho mais para o lado  assim foi quando certa noite fiz uma proposta de casamento apos alguns poucos minutos de conversa  embora pudesse soar como um maluco  insisti e em poucos dias estava namorando  em poucos meses mobiliando um apartamento e formalizando aquele pedido de casamento  afinal  que duvida restava quando em nosso primeiro encontro fui deixado para tras  comendo poeira de um clio 1 6 e em um dos encontros seguintes teria caroneira na pista em guapore              99% dos proprietarios de puma eram do sexo masculino    67% dos proprietarios de puma eram solteiros    4% dos proprietarios de puma  somente  se encontravam em uma faixa etaria superior aos 40 anos de idade    93% dos proprietarios de puma eram extremamente satisfeitos entre os quais 16% compraram um segundo modelo  gte ou gts   18% jogaram seus outros carros fora  82% das propostas recebidas por seus carros eram acima do preço de tabela e  imagino eu  maleducadamente rejeitadas    100% dos proprietarios de puma  consequentemente  nao se encaixavam no perfil material de relacionamento   relacionamentos precisam de transparencia e por isso  com cuidado  precisei endereçar o elefante na sala  confessei de uma vez meu segredo  sou pumeiro  seria praticamente um relacionamento a tres  contei tudo sobre a gts  desde entao  minha esposa se refere ao carro como  a filha   visitou a oficina onde a puma estava  se tornou amiga do restaurador e sua esposa  tomavamos os quatro cafe na oficina  acompanhava todo o projeto comigo e passou a participar de cada decisao   o xr  enquanto isso  encontrou seu habitat em nossos passeios cada vez mais frequentes a uma regiao serrana  nao havia um final de semana sequer sem subir e descer serras sobre esterçando sem parar  a necessidade de pequenos ajustes surgiam aos poucos  começou com um jogo de potenza g3  passou pelo interior com instalaçao de som da versao mp3  alem de bancos de couro  logo mais  ganhei da namorada um espelhamento ate que inevitavelmente o bom senso perdeu a briga   um 4x1 direto em inox trouxe mais torque e mais barulho excessivo tambem  levou naturalmente a um cai e seriam necessarias algumas aplicaçoes de termotape devido a constantes sobreaquecimentos que surgiriam  comecei a pensar em comandos steve wyndham racing  nao me controlo  o alarme soou  mas posso ser culpado   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 249055 249056 ]  o xr foi um dos carros mais incriveis que ja dirigi  gostavamos muito do carro e minha esposa dirigia ele como se o tivesse roubado  nao lembro bem a razao  nao lembro se foi apos dividir curvas com um si de um amigo ou se precisava de um carro ‘pronto’ para frear a distraçao que o ka estava provocando em relaçao a gts  mesmo assim  em determinado momento decidi substituir aquele pequeno notavel azul por um honda civic si que era  literalmente  endemoniado     puma killers no 2 e no 3   the devil  literalmente  e the italian  meu si era possuido  por mais cetico que eu seja  nao estou tentando exagerar aqui  o carro era possuido realmente  quando sai com o carro da revenda  mal podia acreditar no que estava dirigindo  a posiçao de dirigir  a rigidez da suspensao  a tolerancia a rolagem de carroceira  os bancos  o interior  tudo era perfeito  nada  absolutamente nada  precisa de melhorias em um civic si  bem  a exceçao de eibach pois nao faz sentido um carro sem eibach     nunca precisei de hondata nem de qualquer folego adicional pois nao queria suavizar o vtec kick  e inexplicavel as sensaçoes  o som quando o regime de giro muda no segundo perfil do comando  o civic nao era um carro comum  sempre me senti dirigindo uma joia  uma obra de arte  posteriormente  teria a oportunidade de dirigir superesportivos e aquele wow factor especial que carros incriveis proporcionam ao simplesmente sentar no banco  tambem esta ali em um si     meu si era ridiculamente mimado  nunca viu nada senao podium  somente era calçado com pneus uhp  re050  s drive  advan v105   o que havia de melhor  finalmente atendia o que tanto buscava  perfeiçao  nao sentia necessidade de mudar nada  absolutamente nada  o carro era tao especial que nunca consegui o dirigir simplesmente virando a chave e focando no destino   nao saia de si para comprar pao  saia de si e com sorte lembrava do pao  ao sentar nos bancos pela milesima vez  sempre olhava tudo  admirava cada detalhe e me considerava privilegiado pela oportunidade de usufruir da experiencia que me abismava todas as vezes  tirar o si da garagem e ir trabalhar era um evento  tudo naquele carro era um ritual     apesar de como posso soar  isso nao e um elogio  a minha relaçao com o si nao e a mesma daquela com um carro de dia a dia  entretanto  o civic era sim meu carro de trabalho  o sentimento de estar dirigindo uma joia sobre rodas me estressava  eu ficava nervoso quando outros carros se aproximavam  nao gostava de motos ao meu redor e me tornava apreensivo na chuva  o carro era excessivamente firme para uso diario   eu tomava rotas absurdas para evitar ruas de paralelepipedo ou com qualquer buraco  ah os buracos  desenvolvi pressao alta por conta deles  se precisasse visitar amigos morando em regioes cujo acesso se dava por trechos curtos de estrada de chao  nao ia  neguei inumeros convites para qualquer confraternizaçao sem acesso possivel por asfalto perfeito  minha relaçao com aquele carro definitivamente nao era saudavel  longe do asfalto impecavel  a verdade e que dirigir o si me amedrontava tanto quanto aquele opala do meu avo   apenas nos finais de semana de subidas de serra eu podia relaxar  o tapete perfeito  as curvas que o carro tanto gostava e o kick do vtec ao ultrapassar serra acima em espaços impossiveis traziam do si tudo que ele podia oferecer  o manual informava 192cvs apenas  eu duvidava  futuramente  um dinamometro comprovaria mais de 200cvs provavelmente devido a sorte ou ao prolongado uso de podium  o si se tornou o touge car noturno pois somente na madrugada nao haviam inquietantes obstaculos ao meu redor     paradoxalmente  dirigiamos o si com muito menos vigor que faziamos com o xr  a baixa velocidade tornava o honda um pouco desconfortavel  as seis marchas pediam trocas constantes no transito em um carro com embreagem bastante pesada  me mantinha na esquerda  nao era agressivo e somente aumentava a velocidade quando possivel  minha esposa preferia o torque instantaneo do cambio ultra curto do ford e tambem sentia falta das facilidades trazidas por carrocerias diminutas de hot hatches   https //giphy com/gifs/car chaos brjuazzylnpu8  para ela  o si era um trambolho  para mim era um missil muito especial que nao deveria ser disparado em qualquer lugar e situaçao  minha esposa passou a acreditar que nao era o nosso perfil de carro  nao era o nosso xr que provocava sorriso de orelha a orelha o tempo todo em todo o lugar  ela decidiria recuperar aquele ‘hot hatch experience’ buscando incansavelmente por um substituto perfeito  depois de muito tempo procurando  chegava em casa nosso outro bebe  o sensacional fiat 500 sportair com pacote premium de sete airbags  som bose e teto panoramico  segue sendo um filhote pois o novo pequeno notavel anda calçado de uhps quase semi slick  so conhece motul e militec  e refrigerado com inugel e com mocool  e recebe dela tanto mimo quando o si recebia   image png  foi justamente em uma dessas situaçoes com o si enquanto mantinha o missil contido e domado que o capeta encarnado no carro se manifestou  o carro foi roubado  felizmente  ou infelizmente  foi logo recuperado  aquela pintura renascentista  como eu o via  nao era mais impecavel como eu o mantive  acionei o seguro  a seguradora faliu  usei persuasao diplomatica  decidiram pagar substituiçao de rodas  bandejas  suspensao e pneus sem impedir a desagradavel sensaçao de ter seus bancos usados por alguem sem sua autorizaçao  nunca mais fui o mesmo com o carro  mas insistia nostalgico em recuperar o encantamento perdido   os novos pneus nao atendiam minhas especificaçoes de mimo e resolvi fazer uma viagem para substitui los por novos re050 run flat  retornando  peguei pista livre e resolvi me reencontrar com o vtec  uma pedra trincou o para brisa  acatei por poucos minutos o pedido para relaxar mas logo tentei tentei liberar o vtec da jaula mais uma vez  um buraco na pista estremeceu o carro e causou a quebra de ponta a ponta do para brisas trincado  de volta a cidade  para brisa substituido  quis espantar a falta de sorte visitando nosso templo  as curvas da serra de meu touge noturno  uma pedra quebrou a roda e rasgou meu run flat recem comprado   problema resolvido  carro na minha mao  sai para trabalhar e ao meio dia  almoçar  uma cg125 em alta velocidade  vindo do acostamento  se chocou com minha lateral traseira projetando o motociclista ao ar no que parecia ter sido um acidente fatal  vivo  o motociclista caiu em pe  partiu em disparada enquanto um automovel surge tentando atropela lo  era um caso de marido traido tentando homicidio que terminaria com bo  acionamento de seguro e meu si cada vez menos imaculado  parado outra vez   dado meu perfeccionismo com o carro  a pintura seria refeita seis vezes  isso mesmo  reprovei o serviço em cinco oportunidades  na sexta  desisti  foram meses de tentativa mal sucedidas para recuperar a perfeiçao de antes  triste  sai com o carro  resistindo a ideia de permitir que minha ex joia se fosse  no caminho  um del rey vindo da pista a minha esquerda tentou converter a direita cortando a frente do civic e provocando outro acidente  era surreal  parecia uma piada de mal gosto  sequer cobrei ou pedi telefone  mandei sair da minha frente e parei o carro no hospital novamente   serviço terminado  ignorando a qualidade da pintura  aceitei ainda que bastante contrariado  estacionar em uma concessionaria mitsubishi e testar um lancer gt  completei o test drive com expressao deprimida  nao adianta testar um carro  por melhor que seja  com a cabeça fechada repetindo a si mesmo  nao e meu si   voltei chateado para o honda e quando me aproximo  adivinhem  bateram no si parado  era a gota d’agua  eu ria  simplesmente ria  antes cetico  estava finalmente convencido de que se tratava de um fenomeno sobrenatural  o little bastard  ou christine japones  era decididamente possuido  nao podia mais dirigi lo e o encostei em um estacionamento enquanto voltava a procurar um novo daily driver para substituir o meu eleonor niponico   https //giphy com/gifs/car red christine tomjgphjmtb6yc1wqj6    acabaram as distraçoes  e a hora da puma e a gts  onde fica  boa pergunta  assim como quase esqueci dela agora relembrando a possessao do assasino  assim tambem foi na epoca  eu esquecia que ainda estava restaurando o carro por quatro anos  alem do mais me distrai com o xr  com o si  com o 500  apartamento novo  com a vida  encostar o si foi excelente nesse sentido pois decidi montar o que estava pronto na puma e ligar o motor no estado em que estivesse  o dinaci era um bom mecanico basico mas nao era um entusiasta de customizaçoes  nao soube montar meus coletores sportsystems e acionamento invertido de minhas solex 40 de opala a la pumakit  optei por reinstalar o solequinho simples e regularizar as modificaçoes de cor no detran     apos quatro anos parada  era a primeira volta na rua  e que dia foi aquele  que saudades estava do carro  ainda era um 1600 cansado com carburaçao inadequada porem com um interior e painel   de qualidade duvidavel   refeitos  chassis restaurado  novos freios  bancos e iluminaçao  o carro estava lindo  o que veio depois  fica para o proximo capitulo pois  afinal  com a puma fora do estaleiro como iria guarda la em um apartamento  contarei a historia de mais um novo projeto relacionado a gts alem de outro puma killer  ate la