por rodrigo almeida  project cars #76  no ultimo relato  enquanto a puma gts 1978 seguia parada por quase cinco anos  mencionei o quanto me habituei a subir serras todos os finais de semana  primeiro com o xr  depois com o si e 500 sportair  curvas  altitude  frio e cafe expresso se tornaram minha religiao   a distancia entre a cidade onde vivia e a serra nunca me desencorajou  eram tres horas de subida e tres horas de descida  meu ritual e terapia semanal  aguardava ansioso pelo momento de ouvir a reverberaçao dos  pops  n  bangs  nos tuneis de platano  me tornei um caçador de curvas perfeitas  havia mapeado e batizado cada trecho sinuoso de todas as estradas vicinais em serras proximas capazes de justificar tanto investimento em suspensao  desenhei no mapa a rota dos sonhos conectando as melhores curvas da serra gaucha com as mais convidativas da catarinense  deixei um jogo de potenzas na rota romantica  cruzando os campos de cima ate lauro muller  descendo a inigualavel serra do rio do rastro e retornando pela magnifica rota do sol durante a roadtrip perfeita     com a aproximaçao da copa do mundo  obras de transito se espalharam por todos os lados  a empresa onde trabalhava ficava exatamente na metade do caminho entre minha casa e o meu templo de curvas  o cotidiano se resumia em sobreviver ao inferno astral dos engarrafamentos de tres horas em cada sentido  na epoca  somente voltava a respirar paz e tranquilidade ao virar a chave e ouvir o click da bomba nos sabados de manha   em nossos retornos apos essas extraordinarias subidas de montanha  cruzava com o escritorio exatamente ali  na metade do caminho  minha esposa ponderou sobre a incongruencia de dirigir no sentido contrario  me afastando de onde deveria estar  alem do mais  pesava o argumento de trazer a gts de volta  um conversivel  praticamente concebido para aquele habitat de curvas  subidas e descidas com cabelos ao vento  nao combinaria com todo o sofrimento que havia entre aqui e ali  nao fazia sentido   assim como ocorreu com a compra da gts  do xr  do si  decidimos muito rapido   vamos vender tudo  vamos construir uma casa na serra   ao inves de esperar ansiosamente pelo fim de semana para riscar minhas curvas prediletas com borracha  o faria absolutamente todos os dias  inclusive a caminho do trabalho  o plano era obvio  precisavamos tanto espaço para a puma quanto para nos mesmos  caso eu precisasse trabalhar de casa  que fosse entre os carros  iriamos dividir a casa em duas  para nos e para os carros  foi o legitimo momento  me belisca pois nao posso acreditar    anuncia apartamento  reduz preço  rejeita proposta  reduz preço novamente  vende apartamento  procura terreno  compra terreno  escolhe arquiteto  agenda entrevista  compartilha ideias  cria conta no pinterest  discute aqui  discute ali e começavam a sair os planos e rabiscos     tomei as medidas  fiz download do sketchup e comecei a explorar possibilidades  gira  corta  mede  testa  ajusta e finalmente defini o potencial da coisa toda     nascia ali o projeto covil puma     a temporaria casa nova tao rapido quanto a ideia veio  ja haviamos nos mudado de cidade e passamos a viver de aluguel para organizar capital  as contas e tirar o projeto do papel  correndo o risco de soar cliche  uma mudança pode ser um divisor de aguas  eu nao mais esperava um final de semana para me divertir  o fazia todos os dias  o tempo todo  sem parar   trabalhar passou a ter um novo significado  acordava empolgado pelo muito aguardado momento de descer um curto trecho de serra dirigindo ate o escritorio  incontaveis foram as vezes que passava pela minha cidade e dirigia um pouco mais simplesmente porque queria  me tornei um monge a prova de estresse  hoje em dia e extremamente raro e improvavel que alguma inconveniencia afete meu humor   nos ultimos anos  nos poucos momentos em que algum problema se tornou suficientemente serio para tomar minha atençao  bastou um passeio sovietico para me concentrar somente no momento e regressar de cabeça limpa  com minha capacidade de tomada de decisoes logicas e racionais completamente restabelecida  por enquanto  impulsividade tem me servindo muito bem   de casa alugada nova  ou melhor dizendo  acampamento  a decepçao e apreensao com o si havia finalmente me forçado a usar cada vez mais a gts no estado em que estava  a revisao mecanica estava completa  de chassis a buchas e parafusos  passando por mangueiras  vedaçoes e tubulaçoes  tudo era novo   a carroceria ainda brilhava recem saida da pintura com seu reluzente cinza atlas  aquele mesmo comprado de porsche  disponivel para santana  o novo interior totalmente restaurado em courvim nao era tao bonito quanto o original forrado em couro  porem chamava atençao  o serviço de estofaria e capota era muito ruim pois acabou sendo executado sob pressao conforme relato anterior  o motor seguia intocado  com carburaçao simples de solequinho  baixa compressao e ponto desajustado   ao menos o carro estava de volta  haviam sido longos anos ate passear de conversivel novamente  em meus primeiros dias com o carro  ja andava para cima e para baixo com minha esposa matando as saudades     a suspensao ja estava com um setup que ainda hoje  pede melhorias  foram instalados o sistema de catracas dianteiras e facao regulavel na traseira em especificaçoes pumakit  os amortecedores foram desenvolvidos sob medida pela impacto amortecedores especiais  eram 20% mais curtos e 20% mais rigidos  apos tanto tempo afastado do carro  nao notei qualquer desconforto em relaçao a rigidez proporcionada pela engenharia da impacto  por outro lado  o curso bastante reduzido me condicionava a regular facoes traseiros e catracas dianteiras bastante proximos ao chao  o carro andava baixo  muito baixo     os pneus calçando as rodas originais talas 6 e 7 permaneciam aqueles mesmos toyos importados cinco anos antes  nas medidas 195/60/14 e 205/70/14   apos tanto tempo passado com pouco uso  estavam ressecados e exigiam cuidados redobrados em curvas e frenagens  o ajuste de suspensao resultava em uma dianteira levemente caida e traseira erguida quando estacionado  em aceleraçoes o torque e peso do motor traseiro  aliado a dianteira peso pena  nivelavam perfeitamente a carroceria  caracteristica iconica do sistema de suspensao vw a ar no brasil  essa configuraçao de suspensao resultava em cambagem excessivamente positiva     meu pai era o padrinho espiritual do projeto  nunca me permitiu desistir do carro quando parado por anos na oficina anterior  merecia dirigir e dar uma volta na cidade nova  naquele dia  parecia uma criança  empolgava se exibindo suas habilidades inuteis como a troca de marchas no tempo  ria sozinho  infantil quase  com a diversao do passeio  estava tao absorto ou talvez desacostumado que esqueceu a altura do vao livre  baixo como estava  o carro exigia cuidados com obstaculos mais altos  a parte inferior do papo chocou se com violencia contra um quebra molas   desci e percebi que a fibra novinha e recem pintada havia sido completamente danificada  uma rachadura surgiu ao longo de toda extensao inferior dianteira da carroceria  levantei  ri  e despreocupado menti que haviamos tido sorte e nao houve absolutamente risco algum  vi um suspiro sincero de alivio e a volta da tranquilidade que permitiu aquela tarde o encerramento que merecia   a gts  fora do estaleiro onde dormiu nos anos anteriores  tambem precisaria de uma casa temporaria enquanto seu covil era projetado  nessa epoca  aluguei um box um pouco afastado de casa  a distancia ate a garagem alugada  a falta de confiança no motor de entao e talvez o costume com a modernidade dos carros atuais me desanimavam a usar o conversivel no dia a dia     sem duvida nenhuma era chegada a hora de encerrar aquela relaçao de amor e odio com o honda e iniciar mais outro capitulo da saga ‘puma killers’  que opçoes haviam capazes de me trazer tanta diversao na serra quanto o si fazia  sem perda de potencia  com mais conforto  com mais flexibilidade no uso diario e sem risco de canibalizaçao financeira do projeto puma     puma killer no 5 o jetta tsi e forte  sem duvida alguma  quando a turbina encheu  fechei o negocio na hora  o problema do jetta  foi compra lo na serra  isso me deu a oportunidade de descer ate uma concessionaria vw com pe embaixo  pude testa lo nas curvas onde o si tanto me empolgou  provavelmente nao foram necessarios mais que um par delas para perceber que um tsi nao e um si  a carroceria mergulhava em frenagens  erguia se diante do encher da turbina e rolava perigosamente quando o jetta era provocado  infelizmente  como veio ao mundo  o vw nao e um touge car  para adequar aquele conjunto ao meu estilo de direçao  seria necessario investir  provavelmente por falta de juizo  surgia mais um project car somado ao project puma  ao project house e ao project baby  afinal  o 500 sportair e tratado como se filho fosse    houvesse eu mantido o jetta original  a gts estaria muito mais avançada do que esta hoje  as varias pequenas  correçoes do projeto vw   como eu as chamava  drenavam dinheiro  foram necessarios pneus yokohama advan  molas eibach pro kit  bieletas australianas whiteline  batentes de amortecedores ecs  buchas de bandejas em pu  urethane buffers da ttc  amortecedores bilstein b6  conexao direta do downpipe com abafador final alem de discos slotados de 345mm com pinças maiores e pastilhas metalicas para recuperar a segurança em uso sovietico como a proporcionada pelo si      nao foram modificaçoes executadas de uma unica so vez  cada melhoria significava ajuste de orçamento  entretanto  na medida que a dirigibilidade do carro foi se encaixando com o que eu buscava  ia finalmente me encontrando com o jetta  o conforto torna o muito mais versatil que o si  me tornei menos paranoico e viajei para todo lado  foram viagens longas  curtas  frequentes  estive o tempo todo na estrada  soma se aos passeios com o vw a nova realidade que exigia descer a serra todos os dias para trabalhar   passei a rodar 60 000 quilometros por ano e em pouco tempo atingi os 150 000 quiometros no odometro  o carro esta prazeroso  com a potencia que preciso  atende quase todos os meus ‘checks’  quase  com tanta estrada e uso hardcore  a troca de pneus grudentos e as manutençoes sao frequentes  nunca outro carro me exigiu tanto dinheiro em manutençao preventiva   e corretiva  a mecanica vw tsi e maravilhosa  na europa   mas cobra caro  nada  absolutamente nada nesse carro e barato     tirando projetos do papel tamanho gasto e dedicaçao ao jetta impactaram a execuçao dos outros projetos  apos organizaçao forçada  foi possivel iniciar a obra e ver as coisas se movendo enquanto a gts seguia parada em sua nova garagem  novamente intocada   na medida em que a obra se arrastava por anos  usava a gts esporadicamente  evitava rodar muito ou ir longe  apos algum tempo de uso  o motor aquecia  quando quente  era impossivel dar partida  essa pequena inconveniencia limitava o uso descompromissado do carro  usava a puma em sabados ou domingos eventuais para passear ate alguma cafeteria  entre um expresso e outro a temperatura do bloco reduzia e era possivel voltar para casa     a alavanca scat drag fast e renomada  na gts porem apresentava problemas  a segunda marcha exigia encaixe extremamente preciso e com muita violencia  nao entrava suave e  pior  em caso de pressao a esquerda ameaçava engatar a re mesmo sem acionamento do anel de segurança  ouvia arranhoes o tempo todo e assustava os que percebiam a luz de re acionando em um carro ja em movimento   a scat estava exigindo cuidado para nao quebrar o cambio  os cintos de segurança de rally quatro pontos escorregavam pelas laterais dos ombros e as alças caiam juntas aos braços  o formato dos bancos procar modelo porsche 911 nao oferece suporte horizontal para esse tipo de cinto  seria necessario a substituiçao por bancos concha ou instalaçao de harness fixados a carroceria atras dos assentos     o ritual dos passeios com o carro eram pouco praticos  envolviam dirigir ate a garagem alugada  alimentar o carburador completamente seco devido ao tempo parado e tomar cuidado para nao afoga lo  a falta de ponto causava alguns estouros inconvenientes no escapamento e minha esposa voltava para casa cheirando a oleo e gasolina   nao seria possivel fazer um motor como sonhava naquele momento  mas alguma melhora era mais que necessaria  lembrei do kit de dupla carburaçao solex 40 de opala comprando em anos anteriores  faltava apenas encontrar quem soubesse monta lo  no proximo capitulo me aproximo do momento atual do carro e introduzo a melhor fase dessa restauraçao que ja dura 10 anos  a puma metal garage  onde começou se a construir a mecanica que por tanto tempo sonhei  ate la     clique aqui para ver o indice dos projetos e acessa los individualmente