quando se fala de v8  principalmente de bloco grande  se pensa imediatamente em carros americanos  o v8 americano  com comando unico no bloco e valvulas no cabeçote  se tornou uma verdadeira instituiçao  algo adorado em varios continentes  e famoso  principalmente  por seu alto deslocamento   mas o que pouca gente nota e que os v8 de bloco pequeno  principalmente os chevrolet e ford  na verdade sao motores extremamente pequenos e leves para sua cilindrada  alto deslocamento  baixo tamanho e peso  e um centro de gravidade baixo  sao a verdadeira grande vantagem desses motores  por isso que  mesmo com as limitaçoes de um comando so e varetas para acionar as valvulas  ainda sao usados com sucesso em varios veiculos modernos   [caption id= attachment_263926  align= aligncenter  width= 640 ] bloco grande e bloco pequeno chevrolet em uma imagem  cortesia de meu amigo ag [/caption]  mas quando se fala de big block  o assunto e outro  este tipo de motor originalmente apareceu para ser usado em caminhoes  picapes e carros realmente grandes  a diferença entre os dois tipos de v8 americano  do bloco pequeno e o grande  e dificil de definir  mas facil de ver  o bloco grande e simplesmente bem maior  as vezes parecendo duas vezes maior que o pequeno  de fabrica  os americanos normalmente vao de algo em torno de seis litros ate os oito  preparados  passam dos dez litros  confusoes existem porque  as vezes  existem motores de bloco grande e pequeno com o mesmo deslocamento   mas todos esses enormes motores americanos empalidecem em tamanho perto do que vamos falar hoje  o mercedes benz m100 v8  este v8 alemao de comando de valvulas no cabeçote e realmente grande  capaz de fazer todo americano parecer pequenininho  nao falamos aqui de deslocamento  mas sim de tamanho fisico mesmo  o m100 pode ter deslocado  apenas  de 6 3 a 6 9 litros  mas e positivamente enorme   [caption id= attachment_263888  align= aligncenter  width= 750 ] o enorme m100 6 3  em corte [/caption]  quao grande e o m100  a revista classic cars inglesa  em 2011  pesou um motor de um 300sel 6 3 recem reformado  fora do carro  mas completo com todos os acessorios  o numero que apareceu na balança e quase inacreditavel  540 kg   parem um pouco para pensar nisso  o motor v8 grande da mercedes pesa mais que um caterham seven inteiro  mais que o primeiro marcos gt sobre o qual falamos ontem  visto de hoje e simplesmente inacreditavel  um v8 chevrolet ls7 de aluminio e deslocamento semelhante  sete litros no ls7  mas 505 hp  pesa sem os acessorios 206 kg  mesmo exagerando o peso de bomba de direçao  compressor de ar condicionado e alternador  estamos falando de algo em torno de 250 kg em pe de igualdade  menos da metade do peso  e nem e o mais moderno dos v8  tendo aparecido em 2006  acredito que nem o maior dos big block dos anos 1960 chegava a muito mais de 400 kg     se voce nao entendeu o porque disso  calma que tudo se explica  este motor e de um tempo muito diferente do de hoje  e a mercedes benz  uma empresa muito diferente tambem  e por isso mesmo merece analise maior que apenas tecnica para ser entendido corretamente     o mercedes benz tradicional todo mercedes benz hoje e um carro tecnologicamente avançado  potente e veloz  e com um design caracteristico  que na maioria das vezes nao tem vergonha de chamar a atençao  alguns diriam ate que com um pouco de decoraçao e brilho   bling   demais  mas ate o fim dos anos 1980  era algo bem diferente   eram primeiro sobrios ao extremo  carros solidos  pesados e bem projetados  criados para durar para sempre  mas sem medo de complexidade  orgulhosos de uma longa tradiçao de engenharia germanica  a mercedes acreditava ser o supra sumo do automovel alemao  o que e claro  era o supra sumo do mundo todo tambem  na cabeça deles  apesar de serem carros que podiam andar o dia todo a velocidade maxima com segurança e estabilidade  e de terem desempenho condizente sempre  nada era superlativo ou esportivo  apenas o 300sl de 1954 e a exceçao que comprova a regra aqui  mas ainda assim  e um carro que nunca seria confundido com um lotus  um porsche  ou um ferrari     um mercedes era sobrio  direçoes por esferas recirculantes  precisas e sofisticadas  mas tambem pouco rapidas ou diretas  motores calmos  sem muito giro  e cambio longo ou automatico  conforto  solidez e segurança no lugar da emoçao  seu desenho refletia isso  o seu mais famoso chefe do design  bruno sacco  dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico  pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje  mas tambem daqui a 100 anos  nada de dutos  asas  faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma     os engenheiros mandavam em tudo  e demoravam as vezes dez anos para trocar o modelo  claro  so mudavam quando tecnicamente tinham avançado o suficiente para um novo carro ser necessario  e quando eles saiam  pareciam com o que morreu  por fora  custos eram calculados depois do carro pronto  os engenheiros sabiam em que faixa do mercado o carro estaria  e  portanto  agiam de acordo  sem nenhum objetivo de custo imposto para suas peças e sistemas  um carro desenhado para uma especificaçao interna e uma tradiçao da empresa em inovar; nao por um preço pre determinado e pesquisas que determinam o que o mercado quer   tudo isso mudaria a partir dos anos 1990  uma mudança clara  olhando de hoje  e a integraçao da amg  antes um preparador independente  ao cerne da empresa  hoje  a amg e seus carros mega potentes sao parte indivisivel da empresa  nos modelos mais caros  nao e raro os amg serem os mais vendidos  os motivos disso  e dessa mudança grande do mundo em geral e da mercedes em particular  sao variados  e nao vamos entrar nesse assunto hoje  mas vamos falar de como começaram a aparecer os carros que hoje sao amg  os mercedes  esportivos   aspas aqui porque mercedes esportivo e fenomeno relativamente recente; mercedes mais rapido que o normal e o que foram esses primeiros     ate os anos 1960  nao existia um seda mercedes rapido de verdade  a maioria estava bem longe disso na verdade  mantida em movimento por letargicos quatro em linha pequenos  ou pior ainda  motores diesel ainda mais lerdos  os carros mais caros tinham seis cilindros e andavam melhor  mas de novo  nada que provocasse reaçoes entusiasmadas em ninguem  isso mudaria logo  mas ate ali  se admirava a marca por motivos totalmente diferentes     um novo v8 seguindo sua tradiçao de criar carros alemaes superiores  no inicio dos anos 1960 a mercedes resolve deixar para tras toda austeridade do pos guerra  e prepara um novo carro topo de linha  o resultado deste projeto seria um dos mais incriveis  complexos e lendarios mercedes benz da historia  o seda 600 grosser     lançado em setembro de 1963  o 600 era o apice de tudo que era a mercedes ate ali  um seda gigante  de luxo  carissimo  no topo da tecnologia e sofisticaçao  mecanicamente tinha sofisticadas suspensoes independentes nas quatro rodas  e freios a disco com calipers duplos nas quatro rodas  as molas eram a ar  o carro sempre mantendo seu nivel  independente da carga  sistemas pneumaticos tambem operavam janelas  travas  e pela primeira vez  os retrovisores externos  e para o enorme seda aparecia tambem o primeiro v8 para um mercedes de rua  o m100     aqui ja se começa a entender o porque deste motor ser tao grande  nao foi criado para ser usado em mais nada a nao ser esta limusine cara e gigante  de produçao limitada  como o resto do carro  deveria ser feito para durar para sempre  e funcionar impecavelmente em qualquer situaçao  afinal de contas  como tantos mercedes antes dele  este carro seria usado por chefes de estado  ditadores  e toda sorte de milionario mundo afora  muitos seriam blindados  a prova de tanques  e andariam em regioes inospitas  total confiabilidade  e um fornecimento generoso de torque para operar os sistemas do veiculo eram mais importantes que baixo peso  bem como generosas paredes no bloco do motor  para ruido baixo e  quem sabe  aguentar alguns tiros de rifle semi automatico kalashnikov   e sim  apesar de todos os quatro beatles andarem de 600  o carro e conhecido por ser o veiculo preferido dos ditadores mundo afora  de pol pot a idi amim dada  este ultimo um grande fa da marca alema  dizem que ate hoje  a visao de um 600 preto andando na africa faz a maioria da populaçao cair de joelhos e abaixar a cabeça em sinal de respeito e medo     [caption id= attachment_263873  align= aligncenter  width= 999 ] o m100 v8 de 6 3 litros  e um pallet sofrendo [/caption]  mas divago; o que interessa aqui e o motor do carro  seguindo uma longa tradiçao da empresa  o v8 parecia algo com especificaçoes militares  que podia muito bem estar em um tanque ou transporte de tropas  as tampas dos cabeçotes fazem lembrar o v12 invertido db600 usado nos caças messerschmitt bf109  o bloco era um parrudo v8 a 90° em ferro fundido  cujas laterais passavam do meio do virabrequim  este era suportado por cinco mancais com capas presas por dois parafusos  era forjado em aço e tinha duas bielas por manivela  as bielas eram forjadas em aço  e de novo extremamente parrudas e pesadas  nada diferente ou especial  apenas maior  mais reforçado  e bem mais caro que o normal     era um motor superquadrado  medindo 102 mm de diametro e 95 mm de curso  para um total de 6332 cm3  os cabeçotes eram em aluminio  e cada um dos dois carregava um comando de valvulas acionado por corrente dupla  duas valvulas por cilindro  paralelas  e acionadas por um balancim cujo fulcro era o tucho de ajuste da folga  nos primeiros  via rosca  mecanico  depois hidraulico  o balancim era mantido sob tensao por uma mola simples  no meio do duto de admissao estava o injetor de combustivel  ligado a uma unidade central de injeçao mecanica com uma bomba de oito pistoes acionada pela corrente do comando  no vale do v  a camara de combustao era triangular em seçao  wedge     um enorme compressor de ar  ele mesmo aletado e refrigerado a ar pelo ventilador principal  para suspensao e outros sistemas  compressor de ar condicionado de alta capacidade  bomba da direçao hidraulica e ventilador de acoplamento viscoso eram tocados pelo motor  alem de e dois alternadores independentes  obviamente a enfase era em torque  confiabilidade  suavidade e pouco barulho  porque o motor fornecia apenas 250 cv a baixas 4 000 rpm  mas generosos 51 kgfm a apenas 2 800 rpm  menos de 40 cv/litro     nem podia ser diferente  era um motor feito para durar para sempre  e ser extremamente confiavel em qualquer situaçao  feito totalmente a mao  sem nenhuma consideraçao ao custo dos componentes ou mao de obra  cada motor era testado em bancada por quatro horas em meia  incluindo ai quarenta minutos a carga plena  quando ia ao carro  nao precisava de amaciamento ou qualquer outro cuidado  estava garantida uma longa vida de serviço impecavel  por desenho e teste  garantia formal era quase que desnecessaria     um mercedes hot rod  se o 600 era apenas um mercedes como todos os outros  so maior e mais caro  seu motor ia fazer parte de uma revoluçao na empresa  nao demorou muito para um jovem engenheiro da marca  o ex piloto erich waxemberger  perceber que  com algum trabalho  carinho e vaselina  o enorme v8 do 600 podia ser montado debaixo do capo de um 300 sel  originalmente recipiente de um seis em linha de apenas tres litros  o 600  mesmo pesando de 2500 a 3 000 kg  dependendo da carroceria   ainda assim conseguia fazer o 0 100 km/h em menos de 10 segundos  entao um carro que pesava 1 500 kg  com aquele motor  seria algo no minimo interessante  ao montar o carro  waxenberger descobriu que ele agora pesava 1 750 kg  lembrem se  o motor nao era exatamente leve   mas mesmo assim  o desempenho era absurdamente entusiasmante para um seda dos anos 1960   [caption id= attachment_263878  align= aligncenter  width= 999 ] o m100 num 300sel  cabe [/caption]  tao entusiasmante que nosso amigo usa isso como uma jogada de mestre  deixa o carro por uns dias com o diretor de engenharia da empresa  o lendario e poderoso rudolf uhlenhaut  waxemberger deixou o carro numa sexta feira com o chefe e amigo  dizendo apenas que havia feito algumas modificaçoes no motor  mas sem ser especifico  pediu que rodasse com ele no fim de semana e voltasse com impressoes  e so  reza a lenda que uhlenhaut saiu da fabrica ao fim do dia no seu ritmo usual  pe embaixo   e  sentindo algo muito diferente ali  nao passou do primeiro sinal de transito  parou  saiu do carro e abriu o capo para ver o que tinha embaixo  uhlenhaut obviamente adorou o carro  porque em 1968 apareciam copias para consumo publico  o 300 sel 6 3     dizer que foi bem recebido e pouco  a imprensa mundial cobriu este novo tipo de seda mercedes com elogios e superlativos como a muito nao se via  mesmo equipado com transmissao automatica apenas  o 6 3 fazia o 0 100 km/h em sete segundos cravados  se o motorista evitasse de transformar os pneus traseiros em fumaça  a velocidade maxima era de 220 km/h  limitada pela relaçao final mais curta  numeros que nao faziam feio em testes de ferrari  entao  isso deixava todo mundo pasmo  desempenho de ferrari em mercedes nao era possivel  como     mais de um jornalista disse que era o melhor mercedes benz da historia  e david e  davis  jr  da influente car and driver americana  foi mais alem  para ele  o 300sel 6 3 era simplesmente o melhor carro do mundo  ponto final     6 3 se torna 6 9 com o tempo  uma nova safra de v8 aparece nos mercedes a partir de 1969  com um desenho geral parecido ao do m100  mas agora bem mais compactos e mais giradores  e deslocando a partir de 3 5 litros apenas  mas quando aparece o novo classe s w116 em 1972  seu desempenho se mostrava inferior ao carro anterior  fruto de aumento de tamanho e peso significativo  e nenhuma versao 6 3 apareceu imediatamente  para tristeza geral de nossa naçao     mas em 1975 aparece o substituto do lendario 6 3  agora ainda maior para compensar o aumento do peso do novo carro  era o 450sel 6 9  quase sete litros e 286 cv  e engraçado que hoje qualquer camry tenha potencia assim  em 1975 era quase inacreditavelmente exotico e interessante   [caption id= attachment_263882  align= aligncenter  width= 999 ] para diminuir altura  o 6 9 tinha carter seco [/caption]  o motor foi totalmente reformulado para a nova funçao  a injeçao agora era eletronica  bosch k jetronic  e o diametro do pistao foi aumentado para 107 mm  para um total de 6834 cm3  e que faz este motor um 6 8 na verdade   o torque tambem aumentou  claro  agora 56 kgfm a 3000 rpm  para montar no mais baixo w116  foi necessario diminuir a altura do enorme motor  por via de carter seco  com isso a capacidade de oleo subiu de sete para 12 litros  o carro todo era uma vitrine tecnologica para a mercedes  ate suspensao hidropneumatica  com licença citroen  foi usada   [caption id= attachment_263872  align= aligncenter  width= 999 ] o m100 6 9  agora com injeçao eletronica bosch [/caption]  mas o novo carro ainda assim era mais lento  pesando a bagatela de 1935 kg  fazia o 0 100 km/h agora em 7 5 segundos  claro que a perda de desempenho aqui e puramente academica  no mundo real continuava uma banheira enorme  mas deliciosamente divertida com seu enorme v8 esbanjando saude a qualquer velocidade e rotaçao  o mais engraçado era a incoerencia  aqueles mercedes antigos nao deviam se mover assim  mas este  incrivelmente  o fazia  hoje isso nao existe  todo carro e firme e pronto para ser veloz  bastando motores mais potentes para tal  ate camry tem 300cv  nao ha mais surpresa     o 6 9 se torna com o tempo ainda mais lendario que o 6 3  incrivelmente  seu tamanho  teto solar grande  e desempenho moderno mesmo nos anos 1990  o fazem ideal para que bob de niro o use como base para mandar alguns peugeot 406 pelos ares enquanto jean reno tenta manter a banheira balouçante na estrada no meio das curvas do sul da franca  no classico filme  ronin   de john frankenheimer  depois  tambem descobrimos que a ferrari de lelouch em  c etait un rendez vous  era na verdade dublada  o carro era um 450sel 6 9  o poder de um bom filme nunca pode ser subestimado  e com esses  o status do 6 9 subiu ate a estratosfera   [caption id= attachment_263884  align= aligncenter  width= 768 ] ronin [/caption]  com credenciais como essas  abandonou o mundo real  com coisas mundanas como numeros e comparaçoes e preço  para habitar o campo das lendas  onde estao apenas sonhos dourados de carros gigantes a alta velocidade  movidos por motores mais pesados que um lotus inteiro  e que provavelmente sao capazes de passar por cima do tal lotus  sem nem distingui lo de um pequeno buraco na pista  provavelmente ao mesmo tempo que manda um 406 voando pelos ares  com um tiro de bazuca  materia prima basica  nao destilada  de mitos imortais