lançado em março de 1994  o fiat uno turbo foi o primeiro automovel turbinado produzido em serie no brasil   um mes antes do tempra turbo  que veio em abril daquele mesmo ano  apenas esta primazia ja lhe garante espaço entre os carros mais importantes do brasil   mas ele tambem era um hot hatch de respeito  com visual radical  dinamica que melhorava o que ja era naturalmente bom  e pouco mais de 1 000 carros produzidos   sua missao era nobre  substituir o uno 1 6r mpi na posiçao de esportivo da familia  para isto  a engenharia da fiat brasileira decidiu aproveitar um motor que ja estava pronto  o motor 1 4 turbo da versao italiana  mas so o motor  enquanto o uno turbo italiano nao era muito diferente  esteticamente  dos nossos uno r  que  afinal  foram inspirados por ele   a versao brasileira apostava em um visual muito mais ousado e arrojado  para choques bem mais volumosos  pintados na cor da carroceria  com spoilers integrados; e molduras igualmente maiores  tambem na mesma cor do carro  era quase um tuning de fabrica  e uma aparencia que o deixava realmente inconfundivel e mais moderno que os antecessores naturalmente aspirados     a carreira do uno turbo foi curta  ele deixou de ser produzido em abril de 1996  com apenas 1 801 unidades fabricadas   ou seja  ele e bem raro  por sorte  porem  e mais preciso descreve lo como uma versao rara de um carro extremamente comum  o que significa que  apesar do motor mais que especial e do visual diferenciado  o uno turbo ainda tem a praticidade e  ate certo ponto  a mesma robustez de qualquer outro fiat uno     por que considerar um uno turbo  talvez pela fascinaçao que um esportivo de verdade feito sobre uma base mais humilde exerce sobre todo entusiasta  o fiat uno turbo acabou se tornando um dos mais desejados hot hatches do brasil     na verdade  diferentemente de outros capitulos desta serie  como o do ford focus mk2 5 ou do bmw serie 3  este guia de compra pode ser mais voltado a quem ja decidiu que quer um uno turbo   talvez ha muito tempo   e quer conhecer seus pontos fortes  pontos fracos  preços e onde encontrar peças e mao de obra especializada     este guia foi elaborado com a ajuda dos proprietarios bruno germano; jorge barbosa  gabriel gaievski e henrique buzatto; e de fernando kfouri  da racer preparaçoes em sao paulo  sp ; oficina referencia em preparaçao e manutençao de fiat no brasil   e trara tudo o que voce precisa saber antes de comprar um uno turbo     quanto custa um fiat uno turbo    sendo um esportivo de nicho  o fiat uno turbo nao esta a merce da tabela fipe   seu preço no mercado depende muito mais do estado de conservaçao e originalidade  de acordo com o proprietario henrique buzatto  os preços do uno turbo começam na faixa dos r$ 12 000 e podem superar facilmente os r$ 30 000 pelos melhores exemplares   a tabela geral e a seguinte   entre r$ 12 000 e r$ 16 000  um exemplar de ruim a pessimo  com itens de acabamento ausentes ou mesmo precisando de uma restauraçao completa entre r$ 16 000 e r$ 25 000  um bom exemplar  com trabalho a fazer  estrutura integra e quilometragem mais alta a partir de r$ 25 000  os melhores exemplares começam nesta faixa de preço  mas e preciso ter sorte para encontrar um uno turbo em condiçoes excelentes por menos de r$ 30 000   e preciso observar  porem  que o uno turbo e um carro colecionavel que ja  pegou preço    e possivel encontrar unidades impecaveis  ou muito perto disso  na casa dos r$ 50 000     e ha os impossiveis de achar  os tres uno turbo pintados de amarelo modena  um tom inspirado na cor da ferrari  que foram entregues a diretores da fiat  os tres foram emplacados com as letras  gku  na placa  tambem existiu um fiat uno turbo branco  possivelmente um prototipo  que de tempos em tempos aparece a venda  mas  originalmente  as cores disponiveis para o publico foram vermelho monte carlo  preto e amarelo exploit   um tom metalico  quase esverdeado   [caption id= attachment_263920  align= aligncenter  width= 999 ] foto  reginaldo de campinas[/caption]  sendo assim  um passo importante antes de comprar um uno turbo e definir exatamente seu proposito com o carro   e conhecer bem seu orçamento  mesmo se o intuito for uma restauraçao completa  um exemplar muito barato e descaracterizado pode ser uma pessima ideia      muitas peças de acabamento sao dificeis de encontrar  e existem algumas que sao impossiveis de encontrar originais ou de qualidade semelhante  se muitas destas peças estiverem faltando  e geralmente faltam   e o primeiro passo para que o cara desista do carro ou fique sem dinheiro   diz o proprietario jorge barbosa   isto vale para os para choques  que ate podem ser encontrados no mercado paralelo por cerca de r$ 700  o par de fibra de vidro   mas sua qualidade de acabamento nao e a mesma dos originais  podem ser necessarias adaptaçoes  e tambem e preciso incluir o custo de funilaria     no que ficar de olho o fiat uno turbo tinha motor e cambio importados da italia   o 1 4  1 372 cm³  sobrealimentado por um turbocompressor garrett t2  apesar disto  este nao e o ponto que exige mais atençao     o que realmente pode ser motivo de preocupaçao sao os itens de acabamento exclusivos   revestimentos e puxadores das portas  volante  tecidos dos bancos e as peças praticamente impossivel de achar  por outro lado  farois auxiliares  lanternas  grade  rodas  emblemas e a manivela do teto solar sao um pouco mais comuns e possuem equivalentes de boa qualidade no mercado paralelo   as rodas  em especial  sao menos dificeis de encontrar porque e muito comum trocar as rodas originais e coloca las no mercado de usados  alem disso  as rodas do tempra turbo tinham o mesmo visual e podem ser instaladas      [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 263915 263902 ]  o proprietario gabriel gaievski  que esta restaurando seu uno turbo no momento  observa um ponto pouco lembrado   a carroceria do uno turbo e igual a de qualquer outro uno  com exceçao dos para lamas  que ficam mais para dentro para dar espaço para as molduras    ja os componentes mecanicos sao mais faceis de encontrar e  de forma geral  robustos   isto vale para motor  suspensao e freios  mas existem algumas questoes importantes  e bem sabido  por exemplo  que o sistema de injeçao multiponto original e antigo  tem componentes raros  como o sensor de abertura da borboleta e  nos carros com ar condicionado  o rotor do distribuidor  e e de dificil acerto  segundo jorge barbosa  e mais facil partir para um upgrade   hoje em dia  com a maior oferta de peças  a maioria sequer esquenta a cabeça e parte para uma injeçao programavel      peças de suspensao  assim como ocorre com os uno r  tambem sao comuns   e geralmente substituidas por componentes aftermarket  novamente a impacto suspensoes  na capital paulista  e a referencia   um porem sao as mangas de eixo   sao peças robustas  mas exclusivas do uno turbo e nao existem adaptaçoes praticas  caso necessario  o jeito e recorrer a comunidade de proprietarios ou garimpar por ferros velhos ou na internet   [caption id= attachment_263899  align= aligncenter  width= 705 ] manga de eixo do fiat uno turbo  foto  mercado livre[/caption]  fernando kfouri  da racer preparaçoes  acrescenta   e bom verificar tambem elementos da transmissao  como juntas homocineticas  semi eixos e coxins que sao diferentes da versao aspirada   da mesma forma  componentes internos   como pistoes e aneis  que sao rarissimos   podem dar algum trabalho caso a intençao seja ter um carro colecionavel e totalmente original     mas fernando da uma soluçao com implicaçoes interessantes   o motor pode ser substituido pela versao 1 6 naturalmente aspirada  apenas fazendo substituiçao por pistoes mais resistentes para nao ter problemas com o turbo  o motor 1600 e muito mais barato e facil de manter  com o ja citado upgrade da injeçao eletronica  e possivel chegar facilmente aos 250 cv com a confiabilidade de um carro todo original    o proprietario jorge barbosa lembra que  por mais que a popularidade dos foruns tenha diminuido bastante  o forum do uno turbo clube brasil continua sendo um otimo lugar para tirar duvidas especificas  conversar com outros proprietarios e procurar peças     testemunho do proprietario bruno germano  bruno germano mora em contagem  mg   e membro do uno turbo clube brasil e dono deste exemplar fabricado em 1994  sou apaixonado pelos carros da fiat desde adolescente  este e o meu segundo uno turbo  em uma viagem a passeio com minha familia acabei achando ele em um estacionament  procurei o dono  entramos em negociaçao e  quando percebi o carro ja estava em cima da cegonha com destino a minha casa    meu projeto pra ele e mante lo o mais original possivel  gosto dessa vibe original neste modelo de carro  mesmo tendo com varios amigos com projetos bem interessantes com este carro   o mais legal que tinha realmente me desligado por muito tempo dos  carros antigos  depois que comecei a andar com ele veio muita satisfaçao e junto muitas amizades que realmente nos fazem a diferença   enfim vou fazer de tudo pra mante lo o mais original possivel  e uma coisa e certa  quem comprar ira curtir um carrinho muito top e fara amizades para a vida inteira      jorge barbosa  jorge e um dos membros do uno turbo clube brasil e e proprietario de um uno turbo 1995  todo original    meu nome e jorge  sou de santa isabel/sp  minha historia com o uno turbo começou no finalzinho de 2009  eu tinha em mente a aquisiçao de um carro  e a ideia inicial era que fosse um volkswagen  mas um amigo meu me incentivou a ver um uno turbo que estava anunciado na zona leste de sao paulo   no momento em que eu andei no carro eu soube que nao era um vw que eu queria   esse uno turbo que eu fui ver nao deu negocio  cheguei a ver varios outros carros que tambem nao deram certo  mas em fevereiro de 2010 eu encontrei o anuncio do meu carro atual   dizem que o que e para ser de um homem e dele  minha negociaçao com o proprietario foi tranquila  na epoca deu tudo certo e em poucos meses eu ja estava com o carro  de la para ca tive muitas alegrias e algumas dificuldades   mecanica  peças para a injeçao    o acesso a injeçoes programaveis na epoca nao era tao facil quanto hoje  entao a gente tinha que garimpar bastante as peças mais dificies  algumas delas tinham um valor bem alto para peças usadas  mas acho que no final foram mais alegrias que tristezas   a ultima viagem que fiz com o carro foi em dezembro de 2018   250 km  ida e volta  ate a cidade de sao roque com a familia  foi muito divertido  o carro nao apresentou nenhuma falha   o que me atrai no uno turbo e aquela mistura do motor fiat com a turbina  aquele jeitinho de kart que o carro tem  aquela ultrapassagem mais rapida que voce consegue fazer e ate te assusta    e um carro que se comporta muito bem para a idade dele