ola  amigos leitores do flatout  como prometido  estou de volta para contar a voces a escolha das peças para o projeto turbo  os desafios da montagem e problemas que surgiram vao ficar para o proximo post devido a extensao deste post   bom  apos decidir por uma preparaçao turbocomprimida  o primeiro passo e talvez o mais dificil  e a escolha da potencia alvo da preparaçao  tudo gira em torno dela  turbina  bicos injetores  bomba de combustivel  mecanica  suspensao  freios e pneus   e e uma etapa dificil por um unico motivo  nos que somos viciados  alucinados por velocidade e potencia  queremos sempre mais  entao e bom deixar sempre uma margem de segurança para cima  minha potencia alvo começou com 200cv  mas eu sabia que ia querer um dia chegar aos 300cv  e por isso essa foi a faixa para a escolha dos equipamentos     escolhendo a turbina apos decidida a potencia  precisamos escolher a turbina  essa e uma etapa bem delicada  pois precisamos contar com informaçoes que geralmente nao temos  como fluxo de ar admitido e pressao  nao temos simplesmente porque e inviavel medir  o mais facil e calcular  e esse calculo e uma estimativa bem distante por se tratar de estimativa em cima de estimativa   nao vou entrar aqui nos detalhes dos calculos pois tomaria toda essa materia e mais umas  quem tiver interesse em aprender  pode começar por este artigo feito pela propria garrett  mas nem tudo vai estar la  minha dica na verdade e que leiam todos os artigos da seçao  turbo tech  neste site  pois tem muita informaçao valiosa por la   quando comecei a ler estes artigos  decidi usar uma turbina garrett simplesmente pela disponibilidade de informaçoes tecnicas dos produtos  na listagem de produtos do site  existe uma ferramenta muito util para escolha dos turbos  que praticamente elimina a necessidade de fazer todas as contas  basta ver como o turbo que eu escolhi esta bem na faixa que eu desejava     a turbina escolhida foi a gt2560r  que como mostra na imagem acima  consegue alimentar uma faixa de potencia entre 200 e 330cv  e atende a motores com cilindrada entre 1 6 e 2 5 litros  e uma turbina roletada  sufixo r   refrigerada a agua e com wastegate interna  o mapa de eficiencia do compressor mostra a sua faixa ideal de trabalho  e mostra tambem quando estamos fora da faixa ideal  quanto mais proximo do centro do mapa  ou onde tiver maior percentual de eficiencia  melhor voce estara aproveitando a energia aproveitada pela turbina  o termo  pressure ratio  e a relaçao entre a pressao de entrada e a de saida do compressor  a entrada e sempre proxima de 1 bar  pressao atmosferica   e a saida e a sua pressao alvo definida pelos seus calculos     por se tratar de uma turbina roletada  a pegada do turbo vem muito linear e cedo  e consigo ir ate alta rotaçao sem problemas  e praticamente sem turbo lag  so para dar numeros  a 3000 rpm  meio segundo apos dar wot  ja tenho 0 1 bar de pressao  passados mais meio segundo  tenho 0 4 bar de pressao  em 3800 rpm tenho a pressao maxima que se sustenta ate o corte     injeçao eletronica e alimentaçao de combustivel na primeira fase do projeto  eu queria o carro tao economico ou mais do que o original  portanto minha escolha para injeçao eletronica foi a original aliada de uma pandoo pulser suplementar  esta injeçao suplementar controlara quatro bicos injetores extras  que ficam no novo coletor de admissao   os bicos originais do ea111 ficam no cabeçote  jogando combustivel em cima das valvulas de admissao   como foi escolhido usar quatro bicos suplementares no coletor  o proximo passo e descobrir a vazao extra de combustivel que cada bico precisa injetar  existem algumas ferramentas na internet para ajudar nesse calculo  como a do site da fueltech   meus bicos originais  alimentarao os 104cv originais do carro  e so isso  entao toda a potencia adicional precisara ser alimentada pelos outros quatro bicos  na potencia alvo inicial  200cv  eles precisariam alimentar 96cv  e na potencia final de 300cv  os bicos suplementares alimentariam 196cv   conforme calculado  cada bico precisa ter vazao de 55 libras por hora na pior situaçao  usando 80% de sua capacidade como margem de segurança     com isso  escolhi bicos siemens deka 60lbs/h  excelentes bicos  e o mais importante  possui especificaçoes tecnicas disponiveis na internet  informaçao muito importante na etapa de acerto do carro       igniçao cada motor necessita de uma vela especifica  por caracteristicas mecanicas e principalmente pelo seu grau termico  num motor sobrealimentado  a temperatura na camara de combustao e elevada  e por tanto precisa de velas com maior capacidade de dissipar calor  essa capacidade e dada pelo grau termico da vela   quanto mais alto o grau termico da vela  mais calor ela dissipa da camara para o ambiente externo  uma vela fria demais nao e recomendada pois ha perda de calor em excesso para o ambiente e as velas tendem a cujar de oleo e carvao  velas quentes demais  podem ficar incandescentes mesmo apos a explosao  causando uma pre igniçao no proximo ciclo   minhas velas originais eram grau 7 ngk  empiricamente escolhi usar velas grau 9 ngk  comumente usadas em carros turbo  a vela escolhida foi a ngk bkr9 eix com eletrodo de iridio  ja conhecidas pela sua durabilidade e excelente centelha   os cabos de vela e bobinas permaneceram originais  pois eu acredito desnecessaria a mudança na maioria dos casos     o kit turbo o dito  kit  turbo  no meu caso foi todo comprado separado  por nao existir nenhum kit comercial feito para usar com a minha turbina  eu preferi nao arriscar e montar individualmente   o coletor de escape escolhido  foi o spa twm13 sem furaçao para wastegate  em ferro fundido  em uma das minhas viagens a trabalho para os eua  trouxe varias mangueiras para a pressurizaçao  em silicone na cor preta  e a valvula blow off  comprei todo esse material em uma loja virtual chamada siliconeintakes  muito boa para quem esta nos eua e precisa comprar material para pressurizaçao  as mangueiras pretas deram todo o charme ao projeto  pois sou totalmente contra as mangueiras azuis ou vermelhas  e tento fugir delas como o diabo foge da cruz      as mangueiras de lubrificaçao e refrigeraçao da turbina foram feitas por uma empresa daqui de fortaleza que trabalha com mangueiras industriais  feitas sob medida   ja as flanges de saida do compressor e entrada da turbina  foram feitas com muita dificuldade em cima da hora  muito atraso e muito custo  depois tratei de adquirir peças prontas no ebay  porem ainda nao coloquei a flange de saida da turbina correta  a que foi usada na montagem e uma bela gambiarra  pois o formato da saida da turbina e bem curvo  e nao conseguimos fazer o corte a laser ou plasma  e acabamos usando uma chapa em forma de disco com um furo no centro para soldar ao down pipe   o restante do escape  foi feito em 2 5   com um abafador intermediario comum  e um final em inox de corpo oval  e saida de 5          o que vem por ai no começo do post  prometi falar mais sobre os desafios da montagem e problemas que surgem num projeto deste tipo  e farei  porem de forma curta no proximo post   rapidamente pulando no tempo para voces entenderem minha situaçao  este setup que estou contando a voces  foi o meu primeiro setup turbo  depois dele  diversas mudanças foram feitas  o motor foi forjado  o cabeçote foi retrabalhado  coletor de admissao foi trocado  injeçao hoje e uma independente  e  para meu desgosto  os pistoes escolhidos tinham problemas serios  e causaram um desgaste prematuro do cilindro  batida de saia alta  muito incomodo  isso se juntou a uma queima de junta  e ai minha paciencia foi embora  desmontei o motor  encomendei novos pistoes de uma marca melhor  troquei o bloco  e esses dias estou fazendo a montagem do novo motor   por isso  peço desculpas a todos os leitores  e ao pessoal do flatout pelo meu atraso  e prometo escrever material suficiente para saciar a curiosidade de todos  alguns me pediram ajuda pelo facebook  tiraram duvidas  mas nem todos eu tive tempo de responder  caso eu tenha esquecido podem me cobrar; assim que eu tiver um tempinho responderei com o maior prazer   obrigado e feliz natal a todos voces   por elias soares  project cars #87