no texto anterior  de apresentaçao  contei a historia de como o gts chegou ate mim  algumas impressoes e a capotagem em 2008  de acordo com o project cars  o segundo texto ja traria algumas ideias  rumos e modificaçoes  mas creio que e uma obrigaçao   na verdade nem e questao de crer  e obrigaçao mesmo   mostrar o que foi feito para deixa lo rodando novamente  alem disso  talvez seja util para os que convivem com a plataforma bx e seus recorrentes problemas estruturais   como ja dito  vi o mundo de cabeça para baixo em circunstancias nunca esclarecidas em uma noite de junho de 2008  mais que a dor do cinto no ombro e as marcas dos cacos de vidro nas maos e nos braços   e um furo em uma lente dos oculos   havia algo bem pior que era a tristeza e sensaçao de culpa por ter feito aquilo  mesmo com a certeza que algo bem errado tinha acontecido  porem  como remoer o ocorrido e ficar lamentando nao desempena aço  o jeito foi procurar o elias  lanterneiro que eu ja conhecia ha certo tempo e que tinha saido de uma oficina para tocar a sua propria   depois de aceitar o desafio  que a julgar pelas pedreiras que ele gosta de encarar hoje nem parece tanto assim  la foi o gts para a oficina  com a desmontagem de algumas peças foi possivel fazer uma avaliaçao mais completa do que precisaria ser trocado e do que precisaria ser puxado e desempenado  os dois paralamas dianteiros  ambos os parachoques  capo e frente teriam que dar lugar a outras peças  enquanto que o teto continuaria o mesmo  tanto estruturalmente quanto sua folha   com essa singela lista inicial fomos atras de cotaçoes  tendo em vista sempre colocar peças originais volkswagen quando as mesmas estivessem disponiveis  mas logo vimos que essa ideia teria que ser abortada     peças vendidas em concessionarias possuem a fama — justificada — de serem bastante inflacionadas  com exemplos de sobra por ai  porem eu nao achava que o mesmo se aplicaria aos modelos da linha bx  ja que alguns anos antes havia visto itens de carroceria  como laterais inteiras  sendo vendidas a preço de banana para limpar estoque  ledo engano  começava a tentativa de esfaqueamento do meu raso bolso  um capo era mais de r$ 800 00  a mini frente passava dos r$ 600 00 e cada paralama nao chegava aos r$ 200 00  os parachoques apenas por encomenda  entao seriam os paralelos mesmo   com o orçamento das concessionarias que estourava o meu orçamento  o jeito foi ver o que poderia ser original e o que seria paralelo — nesse caso  peças feitas pela igp  depois de um breve estudo  na base do isso vale e isso nao  decidimos usar os paralamas originais   que desconfio que eram os ultimos do df  cada um em uma concessionaria diferente   e capo e minifrente paralelos  os parachoques seriam paralelos porque nao tinham os originais por aqui naquela epoca e os retrovisores eletricos tenho certeza que foram os ultimos do df   com isso comprado  foi a vez de confiar no elias para colocar tudo de volta no lugar  com espaçamento  montagem e medidas corretas  o problema e que eu confiava e continuo confiando nele  mas por se tratar de um cara a moda antiga  nao tinha nada de mesa de gabarito de chassi  era tudo na base do black shaw  tambem conhecido como ciborg ou simplesmente alinhador de monobloco  e fio de prumo   e como as coisas sempre podem complicar mais  lembro que rodei as concessionarias volks do df atras do gabarito com medidas de monobloco da plataforma bx  mas quase nenhuma as tinha  e quem tinha nao me deixava sequer dar uma olhada  sendo assim  e sempre com receio de estar torcendo uma estrutura tao castigada  acabei encontrando tempos depois no forum vwvortex um link para download do manual de reparaçao do fox  como chamam a linha bx la fora  em pdf  com medidas em unidades metricas  o que me levou a comprar uma regua de medidas de chassi e monobloco e ficar conferindo de tempos em tempos tais medidas     voltando ao gts  enquanto ia puxando e desempenando  o elias perguntou se eu tinha guardado o parabrisa antigo para poder ir conferindo o quadro dele  como nao guardei  la fui eu ao local do acidente ver se ainda estava la  e estava  so que essa ida acabou mais uma vez levantando um monte de questionamentos na minha cabeça  coisas que tinham esfriado desde a desmontagem mas que voltaram a medida que fui olhando tudo em volta   marcas de derrapagem  os lugares onde subi o meio fio  o hidrante  o local onde cai — tudo ainda estava com o registro daquela noite  e apesar de algumas teorias descartadas  como barra estabilizadora rompida  quebra de suspensao  estouro de pneu ou barbeiragem pura e simples  eu continuava sabendo que algo nao estava normal  e graças a isso bateu a luz de algo que ate tinha tirado foto como sendo suspeito  mas nao tinha associado a outro evento  anterior ao acidente  e que a borda da orbital me lembrou     naquela noite foram tiradas algumas fotos  tanto por mim quanto por um amigo que estava perto e liguei logo apos o acidente  uma dessas fotos mostrava a borda da orbital com um bom punhado de asfalto que foi cortado da pista  mostrando que aquele pneu de alguma forma ja nao tinha mais pressao  restando saber se antes ou depois de acertar o meio fio  bem que procurei o local de onde esse asfalto saiu  mas nao encontrei e continuei com a duvida  de qualquer forma  fui lembrado pelo meu pai de algo que acontecera cerca de uma semana antes  voltando para casa  quando comecei a ouvir um estranho barulho na roda traseira direita   cheguei e nem fui olhar o que era  achei melhor esperar e ir a oficina tao logo fosse possivel  pensando em problemas de cubo  tambor  lona quebrada  qualquer coisa mais grave  so que o diagnostico se mostrou bem mais simples e preocupante  a roda estava solta  alguem tinha afrouxado os parafusos  sabendo como era — e ainda e  e provavelmente continuara sendo — a universidade de brasilia  unb   achei melhor descer uma rua e ja ir direto ao alemao  que faz parafusos anti furto ha anos e ja encomendar um jogo  que foi instalado tao logo ficou pronto   a teoria conspiratoria ganhava força  porque assim como todas as teorias conspiratorias ela conseguia juntar todas as peças do quebra cabeça de forma facil  mesmo que as vezes parecesse absurda  mas ao contrario do habitual  ela nao contrapunha algo simples  logico e racional  era apenas a unica explicaçao disponivel  e assim ficou  com o mais aceito sendo que alguem tentou roubar minhas queridas orbitais na unb mas nao conseguiu  essa que e a parte absurda  quem conhece a unb sabe do que estou falando   tentando novamente dias depois e dando de cara com parafusos segredo  resultando em um criminoso abaixamento de pressao de algum pneu que resultou no acidente  as orbitais nao foram roubadas  mas acabaram rasgadas     por falar nisso  com a desmontagem da parte mecanica vimos que o eixo traseiro nao tinha salvaçao  uma torre de suspensao chegou a formar um vinco   o lado direito  enquanto que o lado do hidrante fez o local de fixaçao da torre entrar e recuar entre 10 e 15 cm na parede corta fogo   assim como bandejas  amortecedores e mais algumas coisinhas     no fim foi menos do que achava que seria preciso trocar  porem as rodas estavam em estado critico e trocar nao era uma opçao  visto que eram modelos originais feitos pela borlem  entao tome serviço para o alemao  que faz isso desde a epoca que alargavam rodas gauchas para colocar em maverick  na verdade  acho que desde antes      em torno de tres meses depois e uma poupança zerada  ele estava de volta  nao estava igual antes  graças aos para choques paralelos que possuiam cor diferente e fizeram com que todos os plasticos fossem repintados  felizmente eles duraram pouco  depois de algumas semanas chegaram os modelos originais  de cor cinza  e foram instalados   os paralelos so servem para quebrar galho  porque mesmo que possuam o recorte de escape correto   maior nos gts e gti devido a ponteira dupla   eles sao ondulados  com rebarbas  nao encaixam  sao duros e tem uma cor estranha  fora isso  eu conseguia ver uma ondulaçao no teto que mais ninguem via  culpa de uma coluna a que insistia em baixar a b sempre que era puxada um pouco mais  isso teria sido resolvido com a troca do teto  mas o elias nunca quis isso e acho que e porque ele desconfiava que eu nao cumpriria a promessa de deixar o gts guardado     aconteceram mais algumas coisas  porem se escrevesse tudo aqui nao teria espaço para a parte de modificaçoes e viraria um projectcars de contos  dito isso  ja resumo que depois que ele ficou pronto foi que começou a ideia de preparaçao  ainda sem muita definiçao  mas pensando em algo leve e que mantivesse a originalidade  e como todo bom ap  começou com uma receita simples que vem desde a epoca dos gt e  dependendo do foco  data ainda dos anos 70  com os md de passat  mas isso tera que ficar para o proximo capitulo      por marcos amorim  project cars #88