ola  pessoal  no texto anterior terminei   de forma meio cortada   falando da suspensao do gts e seu comportamento oscilante e destruidor de buchas  algo que ocorria tanto antes quanto depois da capotagem  dito isso  como todo bom dono de gol  principalmente os bx  fui procurar o mais provavel  trincas no monobloco   nao precisei fazer uma inspeçao rigorosa  havia uma bela trinca no kpo  aquela massa aplicada sobre as emendas da carroceria  entre o tunel e a caixa de roda esquerda  perto do suporte do agregado   apesar de nada bonito e de certa forma assustador  nao fiquei surpreso  era algo ja esperado  porem fiquei surpreso com o diagnostico tanto do funileiro quanto de quem estava mexendo na suspensao  que indicaram que nao havia uma trinca nas chapas  apenas no revestimento de kpo  a frente podia ter trabalhado  mas era possivel ver pela fresta que se formou  que beleza     que a solda e a junçao entre as chapas estavam inteiras  identificamos isso em janeiro de 2009     fiquei rodando um tempo assim  todo original  mas comecei a pensar novamente em algum tipo de preparaçao  algo que antes da capotagem raramente passava pela minha cabeça  ja que a ideia era deixa lo o mais original possivel  mas depois daquele dia as coisas começaram a mudar  nao sei se pode ser interpretado como uma versao mais leve e entusiasta do popular  se esta no inferno  abraça o capeta   mas cada vez mais a ideia de partir para uma preparaçao aspirada e junto ja resolver alguns problemas ia ganhando força  afinal  todo original ja nao era mais e  ja que era assim  melhor fazer o que ele merecia   naquela epoca foruns ainda eram bons lugares para procurar informaçoes  sem os famosos preparadores de teclado e pilotos de gran turismo  ja participava de um  o xpeed  havia algum tempo e sempre colhia bastante informaçao  alem de ajudar no que meu conhecimento permitia  ideias eu ja tinha desde bem antes de tirar carteira  mas fui refinando la  ainda nao tinha o gts quando era bem mais novo  entao pensava que um dia teria um carro para mexer   o problema e que o que eu tinha na cabeça nao casava com o que eu tinha no bolso  entao economizar era   e ainda e   a regra com o gts  por mais que muitos pensem que gasto demais com tudo que faço nele   dessa forma  por muito tempo conversei e perguntei bastante  sempre filtrando informaçoes e indo procurar dados em outros lugares  para ja ter algo mais ou menos encaminhado e que pudesse ser feito sem muita complicaçao  mas nisso entra outro  pequeno  problema  os ap aspirados estao começando a ganhar espaço novamente agora  mas ate questao de alguns anos voce nao seria muito bem recebido se falasse em uma roda de supostos entusiastas a respeito de uma preparaçao assim  mesmo com preparadores renomados fazendo bons tempos nas pistas de arrancada e ainda alguns carros mais antigos correndo nos regionais de marcas e pilotos com preparaçoes antigas  basicamente apenas esses andavam assim  sendo que conseguir informaçoes nas ruas ou pistas nao era algo muito simples  e se tratando de aspirado  qualquer espremida ja da diferença   seguindo as pesquisas  fui conversando com quem entendia e tinha vivido bem a boa epoca do brasileiro de marcas e pilotos  depois denominado copa shell  para quem nao sabe  antes do petrobras de marcas que corre atualmente  com motores berta  de origem ford   transmissao  freios e suspensoes padronizados  tivemos um campeonato nacional de marcas e pilotos forte  com envolvimento pesado das fabricas e grande divulgaçao na midia     grandes pilotos correram la em carros lendarios  sendo que muitos consideram a era turbo como o nosso grupo b  mesmo sem ter nada a ver com ralis  e com razao  ja que carros com motores 1 6 carburados  com mais de 250 cv  uns 900 kg  acho que nao chegavam nem nesse valor  e slicks com 175 mm de largura garantiam grandes corridas  mas a era turbo nao e o foco  mas sim os aspirados  que normalmente usavam carburadores miniprogressivo  weber 450  ou solex 34   entao por ai ja e possivel ver que teria um problema  ja que estava com um 2e7  um carburador que voce nao precisa ser nenhum mestre de mecanica para perceber que nao proporciona acerto fino  mas como era o que tinha  seria com ele mesmo   por mais que tivesse bagagem teorica e alguma pratica  sabia que nao seria algo que conseguiria fazer sozinho  tanto por limitaçoes de ferramentas quanto por falta de conhecimento mesmo  nessas horas e bom lembrar que sempre existe alguem que sabe mais que voce  entao fui procurar quem soubesse o que precisaria ser feito  e curiosamente  conversando com gente do forum  que tem a raiz em curitiba  descobri que tinha um preparador de la que tinha voltado para ca e sabia mexer com o tipo de preparaçao que tinha na cabeça  nao que aqui em brasilia nao tivesse  mas ou era muito caro ou so mexiam com injeçao  anos depois descobri que um deles ainda e otimo com carburadores  apenas nao mexe mais porque quase todos usam injeçao programavel atualmente      aqui fica um parenteses  enquanto fazia isso o gts teve novamente a suspensao desmontada  dessa vez por causa de uma trava de rolamento que empenou e  torneou  parte de uma homocinetica  ja que outra vez as torres dianteiras precisariam ser removidas  resolvi trocar logo as molas para tentar solucionar o problema da frente oscilante  porem  em vez de optar pelas molas originais achei melhor partir para algo mais firme dentro da linha gol da epoca  escolhendo as molas originais do gti com ar condicionado   tais molas possuem maior constante  mas creio que esse dado varia de acordo com o fabricante  quem tem um kadett gsi sabe que tem fabrica que joga  por exemplo  o mesmo amortecedor do gl ate a ipanema e outra possui um modelo especifico para cada carro   acontece que essas molas montadas em um carro com frente mais leve fazem com que a altura de rodagem do eixo fique maior  problema facilmente corrigido com a eliminaçao de um elo dessas peças     sei que muitos  principalmente aqueles que nao tem contato com carros de competiçao  acham que cortar molas esta lado a lado com espancar velhinhas em materia de insensatez  mas e algo que traz resultados muito melhores que usar certas molas ditas  esportivas   sobretudo quando se tem noçao do que esta sendo feito  dito isso  a frente ficou com a altura aparentemente original e os problemas de oscilaçoes acabaram   agora o misterio  havia algum problema grave com as molas antigas  nao  mas uma delas se mostrava mais baixa que a outra  diferença que devia ser de uns 2 cm  como todos os elos estavam la  aparentemente um dos lados  cansou  antes do outro  provocando todo aquele comportamento oscilante   voltando ao ponto da preparaçao  encontrei o preparador  o cande  depois de muita conversa  pesquisa  verificar compatibilidade de peças e tipo de uso  chegamos a uma decisao  trabalho de cabeçote  comando de 288° e alimentaçao feita pelo 2e  algo tao revolucionario quanto inventar um joguinho de celular hoje  nada de reinventar a roda  mas nesses dados entra muita coisa que precisa ser polida  detalhes que podem mudar o comportamento do carro e que sao ignoradas   o texto esta perto do fim  entao a parte de peças e componentes ficara para o proximo  mas aqui ja deixarei algo que ilustra o que disse  no caso  o diagrama do comando de valvulas  os comandos de 288° de duraçao para motores ap aspirados ficaram famosos no brasil durante os anos 80  quando a volkswagen usou o diagrama de um schrick com essa duraçao nos carros da equipe de rali e do marcas  fora que passou a fabrica lo e vende lo para pilotos  essa historia estava bem contada pelo bob sharp na seçao de comentarios do texto  quem nao tem cinco corre com quatro  do autoentusiastas  pena que desde quando mudaram de blog para site esses comentarios nao aparecem mais   de qualquer forma  para ficar em apenas um aspecto  esse comando tinha um lobecenter mais baixo  acho que em torno de 105°   o que resulta em maior cruzamento de valvulas e  teoricamente  maior apetite para altas rotaçoes  isso se explica pelo fato que parte da mistura e  puxada  pelos gases de escape que estao saindo pelo outro lado  cruzamento de valvulas e o tempo que ambas as valvulas  de admissao e escape  ficam abertas   ajudando no enchimento dos cilindros nesse momento  agora imagine o motor em uma rotaçao baixa e isso acontecendo  sem toda aquela velocidade para puxar a mistura  fica um motor chocho e quadrado  um dos motivos de carros aspirados mais fortes embaralharem a lenta em varios casos  nao e regra  e apenas algo que e comum de ser observado  principalmente com carburadores pequenos    dito isso  e levando em consideraçao o rigoroso controle de emissoes em alguns estados americanos  um comando para ap ja no limite para andar na rua por la e o techtonics com 288° de duraçao e 110° de lobecenter  nesse caso e um comando para tucho hidraulico  algo que nao temos aqui com essa duraçao e que parece ser o mesmo diagrama de um schrick hidraulico  diferente do mecanico  que possui 108° de lobe atualmente   bem melhor de baixa  com menos combustivel sendo jogado fora  mais facil de acertar na injeçao deles   nao me perguntem como funciona aquilo   e uma faixa util  teoricamente  mais civilizada  nao necessariamente sera sempre assim  mas vale pela ilustraçao   deixei uma imagem do diagrama do comando do marcas quando descobri os dados dele  feito pelo cam manager do dyno2003  otimo programa para ficar fazendo umas brincadeiras com alguns dados de motor     este texto ja estava de certa forma pronto   ou quase isso   mas resolvi enxertar esse paragrafo depois de certos acontecimentos  no momento que escrevo era para estar correndo em goiania  mas uma serie de problemas em um periodo pouco maior que um dia me forçou a ficar em casa  rolamentos que se acabaram sem nenhum sinal de desgaste anterior  uma chapa de suporte do cambio que quebrou  peças vendidas erradas por concessionaria e por fim uma bomba d’agua que começou a funcionar como se estivesse com pedras dentro  fora outras complicaçoes   nao quero parecer um livro de auto ajuda   ou letra de musica da legiao urbana   mas problemas inesperados virao em qualquer carro modificado de forma um pouco mais profunda e usado de forma mais pesada  e questao de tempo  nao sei se foi a melhor decisao  mas resolvi escutar alguns conselhos e cedi ao que parece ser a vontade do gts  espero que melhore daqui para frente     por marcos amorim  project cars #88