depois de muito tempo   e ter entrado na lista de projetos desatualizados   consegui concluir esse texto  era para ter sido antes  mas uma serie de problemas  incluindo o caos administrativo no df  o windows e duas miseras fotos impossiveis de encontrar fizeram com que mais uma vez eu parecesse um relaxado  terminei o ultimo post falando da escolha do comando  um da samcams com 288° de duraçao  um numero conhecido por todo mundo que ja mexeu em um ap desde os anos 80  nada de outro mundo  mas que precisa de atençao aos detalhes para ficar bem feito  e foi isso que acabei ignorando e que hoje faria de forma bem diferente  mesmo que os resultados tenham sido bons naquela epoca   por se tratar de um motor que esta por ai como  ap  desde 1984  e natural que inumeras variaçoes e evoluçoes tenham existido ao longo dos anos  algumas melhores para performance  outras boas para resistencia e mais algumas que sao otimas bases para preparaçoes  isso valendo para todas as peças  e sendo assim  os cabeçotes possuem muitas diferenças  sendo as mais conhecidas  disse conhecidas  nao unicas  os tamanhos das valvulas  formatos dos dutos e numeros de mancais  e dessas variaçoes a unica que era um pouco melhor que as outras no meu caso  ao menos teoricamente  era o diametro das valvulas  com 40 mm na admissao e 33 mm no escape  porque o resto seguia a linha dos cabeçotes antigos     para quem pensa em utilizar um modelo unilateral de ap 8v  leve a serio os preparadores de cabeçote  eles sabem  os bons ao menos  o que dizem  e muitos preferem os modelos flex  apesar disso ainda gerar muita discussao a respeito de qual e o realmente o melhor para quem gosta de desempenho e mesmo se ha tantas diferenças ao se preparar de forma livremente essas peças  sem limites de regulamento  ao contrario dos mais antigos  eles possuem dutos com formatos que  em teoria  privilegiam muito mais o fluxo  com um recuo lateral  bem diferente da especie de degrau existente entre os dois lados do duto de admissao que a volks usou durante muitos anos   soluçoes diferentes para a mesma finalidade  provocar rotaçao no fluxo que entrara na camara   para quem nunca viu  tente imaginar o duto do cabeçote  visto a partir da entrada dele  onde encaixaria o coletor de admissao  nos mais antigos  mais ou menos em distancia proxima a guia da valvula  e possivel ver que um lado e um pouco mais pronunciado que o outro  ja no modelo flex essa diferença nao existe  porem ha uma especie de bolsao na lateral do duto  nao sei se a explicaçao foi das melhores  queria ter utilizado fotos  porem nao encontrei ninguem no df com o cabeçote flex  apenas motor fechado para venda      em relaçao as outras diferenças  nos ultimos modelos as valvulas sao um pouco menores  com 39 5 mm na admissao  fora que eles possuem cinco mancais  o que resulta em muitas vantagens teoricas mas pode ser resumido a poder usar molas com mais carga sem tanto risco de danificar o comando em seus apoios  nota  os antigos de tuchos mecanicos possuem tres mancais  os de quatro mancais foram adotados nos ap2000 injetados  por causa dos tuchos hidraulicos   nao vou esticar muito por aqui  porque existe bastante literatura na internet a respeito de preparaçao de cabeçotes em geral  sem contar que em varios casos parece ter um que de magia negra  seja por parte dos preparadores  bancadas de fluxo ou dinamometros  e  principalmente  porque nao sei o suficiente para deixar registrado para a posteridade   voltando ao gts  apos o rebaixamento da peça  que a memoria nao ajuda tanto mas creio que foi bem mais que o 1 mm que aparece na foto  foi iniciado o trabalho de dutos  algo que ate pode ser feito em casa por entusiastas  desde que saibam o que estao fazendo e nao tenham maos tremulas  a tal vasta literatura que citei no paragrafo anterior   para quem quiser se aventurar nisso  deixo bons tres links em ingles  o ultimo e de um cabeçote de passat mas as fotos ajudam a entender algumas coisas   http //www clubgti com/showthread php 146976 modified 8v project head   http //www clubgti com/showthread php 241913 jmr development blog   http //www clubgti com/showthread php 215166 the 2 litre 8v head cutaway pictures      uma bancada de fluxo ajuda  mas ate as caseiras  como essa  nao sao muito simples de fazer  entao prefiro deixar esse tipo de coisa com quem tem mais experiencia no assunto   e tambem porque nao tenho condiçoes de arrumar peças irrecuperaveis para testar e treinar  tambem e interessante notar o trabalho em torno das guias de valvula  ponto sempre critico  apos isso  as sedes foram retrabalhadas em angulos e abertas para receber as valvulas novas  com 41 mm na admissao e um escape que era para ser 35 mm  pensamos em manter 33 mm e hoje nao lembro quanto que usamos nessa primeira vez  ja em relaçao as molas  elas foram uma mistura de  salvo engano  ap com at  tudo para evitar usar molas de fiat e correr risco de ser necessario mudar os tuchos e reabrir os alojamentos   aqui fica um pequeno adendo  nao gosto de usar tuchos de fiat no ap  e algo que precisa de um retrabalho com muita precisao ou sai porcaria  e se errar na folga a pressao de oleo no cabeçote vai la embaixo e provavelmente o comando de valvulas sera destruido     apos isso  tudo foi remontado  usando o 2e recalibrado e com o filtro de ar original  para deixar a aparencia de quando saiu da volks  so que nisso existia um  pequeno  problema  tambem causado pela parte financeira  o escape seguia sendo o original  entao se o 2e por si so ja limitava em alta  aquele coletor de ferro fundido com todo o resto original amarrava tanto em baixas e medias quanto na alta de um jeito indescritivel  sei que isso parece uma gambiarra sem tamanho  mas tive que rodar assim por um tempo tanto por falta de verba quanto por um preciosismo estupido que eu tinha  queria porque queria um coletor de escape sem curvas esmagadas  so que nao existia nenhuma maquina no df que fizesse curvas assim  era sempre com o habitual esmagamento tao criticado mundo afora  hoje  depois de ver resultados praticos  nao pensaria duas vezes em fazer um coletor assim com algum dos especialistas que trabalham aqui  funciona  e muito bem   andando desse jeito por alguns meses ate juntar dinheiro pude observar como realmente existem algum mitos bem enraizados na cultura de preparaçao no brasil  em que destaco dois  o primeiro e que so alcool presta e gasolina derrete pistoes  algo que mesmo com problemas de falta de combustivel nunca aconteceu comigo  e olha que esse motor tinha varios problemas de alimentaçao    outro ponto interessante e a historia que qualquer comando que nao seja original provoca lenta irregular e perda de torque em baixa  curioso que a lenta era quase normal   e por quase entenda que o 049g de manha era do mesmo jeito   e a perda de torque foi minima e bem em baixa mesmo  quase imperceptivel para quem nao conhecia o carro antes   apos conseguir dinheiro suficiente para comprar o coletor que tanto queria  liguei na german e pedi um 4x2x1 para gol quadrado com direçao hidraulica  essa foi uma das poucas peças que fiquei com o valor guardado na memoria  r$ 750 00  se hoje ja e muito  imagine em 2009       optei por esse 4x2x1 tanto pela fama de produtos de qualidade da empresa quanto por saber que esse sistema costuma puxar um pouco mais de torque e potencia para medias rotaçoes  e funcionou  agora girava muito mais livre em todas as faixas  mas continuava limitando em alta  menos  mas limitava  tudo bem que para montar esse coletor sem pegar na longarina foi preciso colocar um pino de pistao no coxim direito do motor  que so entrou com vaselina  ui   algo simples  levando em consideraçao todo o resto que ja havia sido feito     so uma observaçao  quando disse que juntei dinheiro para o coletor  foi so para o coletor  algum dia  quem sabe  viria o resto do escape   voltando a dirigibilidade  ele seguia limitando em alta de uma forma muito estranha  muito me foi avisado sobre a bomba mecanica  que nao daria conta e teria que partir para uma eletrica  mas na minha cabeça nao entrava que um minusculo  pacato e limitado 2e poderia precisar de uma famosa  bomba de gti   sobretudo rodando na gasolina  fora isso  tinha certo receio   e ainda tenho   da bomba ficar ligada em caso de acidente  jorrando combustivel para lugares que deveriam ficar sem liquidos inflamaveis  entao tome ficar rodando com um carro de escape livre mas que limitava de alta  aumenta gicle  diminui gicle  testa ponto  bota vacuo  tira vacuo e nada da amarrada sumir  eu  do alto do meu conhecimento empirico  insistia que o problema era outro   segue a vida  fiquei um bom tempo andando assim  com a amarrada em alta  desconfio que a essa altura do texto isso ja ficou bastante repetitivo     e o escape so no coletor  idas e vindas da universidade  estradas de terra e um ou outro trecho efetivo de estrada  tudo da mesma forma que ocorria antes  nao acelerava o tempo todo  mesmo nas vezes que voltava para casa de madrugada  ficava com o pensamento que iria surgir um bebado ou barbeiro na minha frente do nada e arrebentar o gts  nada pelo bem da sociedade ou gesto altruista  era medo de dar merda mesmo  puro e simples  mas acontece que um dia   sempre tem  um dia    voltando para casa  ja era noite  resolvi dar umas esticadas leves ate umas 6 000 6 500 rpm de segunda e terceira   tudo muito bom  tudo muito lindo  o barulho do escape nas tiradas de pe denunciava o show pirotecnico que acontecia debaixo do gts  mas em dado momento comecei a ouvir um pequeno barulho metalico que aumentava de acordo com a rotaçao  muito parecido com o ruido que o trambulador fazia antigamente quando estava com folga  usando um pouco a imaginaçao  seria algo parecido com moedas em um recipiente metalico  ignorei que pudesse ser algo no motor e segui assim mesmo     na manha seguinte  um sabado  ele pegou normalmente e fui para outra oficina  ver o motor do gol que estava sendo refeito la  na hora de ir embora dei na chave e nada  parecia que o motor de partida tinha morrido  apenas o  tec  caracteristico de quando isso acontece  o jeito foi empurrar  pegando embalo  botando em segunda  soltando a embreagem e    arrastando as rodas dianteiras   e  a vida e uma caixinha de surpresas     por marcos amorim  project cars #88