depois de contar como o gts chegou ate mim e como foi recuperado apos uma capotagem  finalmente chegou a parte da preparaçao  porem ha um pequeno problema  de certa forma isso começou antes mesmo do acidente  entao as vezes pode faltar um pouco de linearidade na narrativa  apesar de que antes a ideia fosse deixa lo completamente original  a propria volkswagen acabou forçando algumas modificaçoes que serviram como base para uma primeira fase da preparaçao     carburaçao e sistema de alimentaçao em 1994 os modelos que originalmente saiam com o bom e velho  e limitado  carburador brosol 2e7 passaram a ser equipados com o 2ece  o famoso e igualmente odiado carburador eletronico  esse modelo  em teoria  deveria unir o melhor dos dois mundos  com a facilidade de manutençao de um carburador e o funcionamento liso de uma injeçao     porem o que acontecia na pratica era exatamente o contrario  com um afogador controlado pela temperatura do liquido de arrefecimento  rotaçao de marcha lenta  fechamento da borboleta  fluxo de combustivel e ate cut off  sim  um carburador com cut off  gerenciados por uma pequena central atras do painel  seu funcionamento costumava ser irregular e acelerado  por mais limpo que fosse e utilizando combustivel de boa qualidade  quando novos realmente eram so elogios  mas hoje e dificil encontrar um carro que ainda seja equipado com ele     o meu caso nao foi diferente  a lenta  mesmo com o motor aquecido  costumava ficar em mais de 3 000 rpm e so baixava para algo mais aceitavel apos mais de um minuto funcionando dessa forma  tenho a impressao que o cut off nunca funcionou  porque qualquer alivio do acelerador resultava em uma bela acelerada assim que se pisava na embreagem  vai ver eu tinha um punta tacco automatico e nao sabia      tambem era nitido que em aceleradas mais fortes ele ficava amarrado  porem nao era possivel saber se era algo relacionado ao gerenciamento eletronico ou a uma escolha bem economica de gicles e canetas  o unico elogio vai para o acionamento do segundo estagio  que era a vacuo  que sempre funcionou e alterava nitidamente o desempenho   fora o assovio caracteristico da linha 2e e 3e  graças a tudo isso  acabei seguindo os conselhos de quase todo mundo e resolvi colocar um 2e7 novo nele  apesar de que na epoca ja pensava em alguma coisa maior ou com pelo menos mais recursos   o 2e7 e um velho conhecido dos preparadores brasileiros  praticamente todos tem uma receita de bolo para ele  gicles 145 e 180 com canetas x100 e x110 e classica em acertos para turbo  quase nunca funcionando direito  e ate hoje e usado na arrancada  principalmente na dt c   o grande problema e que ele e famoso por ter um otimo funcionamento quando pressurizado  mas e muito pequeno e extremamente limitado em termos de recursos para acerto  venturis  gicles  nivel de cuba  acesso aos componentes  tudo colabora para complicar um acerto fino de preparaçao aspirada  e ate mesmo nos turbos  esses sao alguns dos motivos que fazem com que os modelos que hoje alimentam os motores no quarto de milha sejam tao alterados que basicamente o que sobra e apenas o corpo e a tampa  para aspirados existem muitas opçoes melhores  como o miniprogressivo  weber 450   mas como a ideia de manter certa originalidade ainda estava na minha cabeça  fui para o lado dos gts mais antigos e do gt   carburador montado no antigo coletor   que possui aquecimento e os  espinhos  na base para melhorar o funcionamento   la fomos para a calibragem  naquela epoca  sabendo menos ainda que hoje  nao liguei muito para os tamanhos dos venturis  acreditei que era o modelo certo fornecido pela brosol  acontece que uma das melhores formas de descobrir se o carburador e do modelo certo  fora o codigo  e verificar o tamanho dos venturis  que variam de acordo com o combustivel e ate mesmo o ano  dependendo do modelo  mas nao o fiz e depois fui ver o codigo  que indicava um 2e2 alemao dos anos 70  que beleza     de qualquer forma  o tamanho era o mesmo  e por mais que os circuitos e calibres internos pudessem ter alguma diferença  ele daria acerto  começamos pelo obvio  tabela da brosol para o carro e o ano  ficou bastante economico  so nao funcionava tao bem em dias frios pela manha  mas em alta era facil perceber que amarrava  assim como em aceleraçao constante acima de determinada velocidade  pelo menos ja tinha lenta novamente e o motor respondia aos comandos do acelerador     a parte de alta representava um problema com duas causas provaveis  olhando de forma mais simplista  poderia ser os gicles de combustivel que estavam pequenos ou as canetas que estavam empobrecendo a mistura em alta  grosso modo  para quem nao esta familiarizado com carburadores  o gicle de combustivel tem muita influencia na parte de alta  da mesma forma que as canetas  tubos emulsificadores  sao responsaveis por fazer a progressao da mistura ao longo de toda a faixa de operaçao atraves dos furos e diametro do seu corpo  lembrando  explicaçao extremamente simplista essa  ha muito mais variaveis nisso    no 2e nao tem muito para onde fugir  ha algumas canetas disponiveis para certa configuraçao e que o retrabalho nao traz grandes ganhos  entao o jeito foi trocar os gicles  e e bom lembrar que ele tem dois estagios que atuam em conjunto e de forma sequencial  por isso o mexer apenas no segundo pode ate melhorar o desempenho  mas aumentara o buraco existente no funcionamento entre eles  ha formas de resolver isso  como a adoçao de econostatos  tubos colocados dentro da cuba que atravessam a tampa e jogam combustivel dentro dos corpos   mas e algo que particularmente nao gosto  especialmente por ter que furar a tampa do carburador     no fim  na parte desse carburador  foi apenas trocado os gicles de combustivel por outros um pouco maiores  nao lembro os calibres agora  afinal la se vao uns sete anos  mas apenas isso melhorou o desempenho  nao virou um foguete  nem ao menos recuperou a potencia perdida em relaçao ao modelo movido a alcool  mas a irritante amarrada em alta diminuiu sem comprometer o consumo  outras coisas bem comuns poderiam ter sido feitas  como passar uma broca de 8 mm no difusor do segundo estagio  mas achei melhor deixar como estava  na verdade ate cheguei a comprar um difusor maior que nunca instalei  esta guardado ate hoje   ainda sobre coisas simples  no caso dos ap carburados  muito se fala sobre aumentar o avanço inicial para o maximo possivel antes do motor grilar para obter um ganho de ate 8 cv  sim  esse ganho ate e possivel e o carro realmente fica muito esperto em baixa  porem em giros altos nao rende tao bem  o motivo e simples  apenas girar o distribuidor nao altera curva de avanço  que continua sendo ditada pelos contrapesos  capsula de vacuo e batentes   cheguei a rodar com um mundo de avanço ainda nessa epoca  mas o que ganhava em baixa nao compensava em alta  o que me fez pensar em montar um distribuidor parecido com o aquele que os voyage do brasileiro marcas e pilotos usavam — eles tinham um avanço bem limitado  mas por motivos diversos acabei nao fazendo ate hoje     a suspensao se agora em aceleraçoes e retomadas o desempenho ja era mais ou menos condizente com a epoca do gts  ficando um pouco menos distante do modelo a alcool  o mesmo nao se podia dizer da suspensao  a frente oscilava bastante em ondulaçoes  parecendo que os amortecedores estavam com pouca carga  fora que em algumas situaçoes era facil perceber que as buchas ja estavam gastas tambem  sendo assim  melhor procurar uns cofap originais do gts e buchas originais volkswagen  compradas em concessionaria     essa nova suspensao  nos padroes originais  se mostrou muito boa e resistente    por quatro meses  depois disso as oscilaçoes voltaram e ele se tornou um destruidor de buchas  inclusive do agregado  nao forçava tanto na rua a ponto de chegar nesse resultado  da mesma forma outros gol que conhecia ficavam anos com componentes originais sem apresentar maiores problemas  apenas o desgaste natural  naturalmente rapido      entao nao conseguia achar uma explicaçao para isso  nessa epoca o monobloco ainda estava praticamente intacto e eu nao me achava tao cupim a ponto de conseguir destruir suspensoes em tao pouco tempo   fiquei andando assim algum tempo  nao estava ruim  apenas tinha um desgaste rapido e era nitido que as oscilaçoes aumentavam  o que fez com que as buchas fossem trocadas outra vez   andando normalmente nao tinha problemas  mas em uma tocada mais esportiva incomodava  nao a ponto de atrapalhar  mas incomodava     depois veio o mundo de ponta cabeça  remontei toda a suspensao nos padroes originais  com peças novas  mas tudo continuou da mesma forma  manter essa linha parecia que nao ia certo  entao o jeito foi partir para algo voltado ao alto desempenho e que era menos confortavel  alem de  teoricamente  provocar um maior desgaste de outros componentes  entao amortecedores e molas  alem das buchas dianteiras  foram trocadas por outros  que se mostraram realmente mais resistentes e com uma pequena perda de conforto  porem nada comparado com o que e alardeado por ai  mas esta e uma historia para o proximo post  ate la   por marcos amorim  project cars #88