tudo certo  galera  depois de mais de um ano aqui estamos nos de volta com o projeto do polo vr6 4motion  ao final do ultimo post eu disse   agora  so  resta a parte eletrica  linhas de combustivel e montagem do interior   pois e    as coisas nao foram tao faceis quanto pareciam     ainda estamos num ponto que nao sei se o carro ficara pronto esse ano  so a sede de um bom entusiasta junto com uma dose tripla de paciencia  tres anos de projeto   farao as coisas se desdobrarem  o que mudou no carro desde entao     motor como a antiga oficina nao tinha equipamentos para fazer uma mediçao das partes internas do motor  levei o carro para outra oficina para constatarmos a perfeita usinagem do bloco antes de fechamos o motor de vez  o resultado  cilindros ovais e conicos  uma #&$%     procuramos muito uma boa retifica recebemos a indicaçao de um amigo do meu preparador  samacar em maua/sp  nao foi rapido  levou tres semanas para o bloco ficar pronto  sinceramente  poderia ter levado o dobro  pois o resultado foi simplesmente perfeito e foi o proprio dono da retifica quem fez meu bloco  nao lembro o nome do homem agora  mas so tenho a agradecer  medidas perfeitas em todos os cilindros  posiçoes e lados com folga de 0 08mm   pois bem  montamos o motor novamente  agora com a certeza da perfeiçao  mas antes de montar  uma boa pintura nas peças   [gallery link= file  columns= 4  ids= 61441 61442 61443 61444 ]  na sequencia a montagem dos perifericos  polias e algumas outras peças ecs e gruven parts   [gallery columns= 5  link= file  ids= 61445 61446 61447 61448 61449 ]    cambio surgiu um novo problema no cambio tambem  nao engatava a terceira e a quinta  sem saber por que  resolvemos abri lo  vimos que devido a nova capa seca do modelo 2004 montada no cambio modelo 2001  os eixos das respectivas marchas eram maiores e batiam na carcaça  foi feito um trabalho de usinagem nos dois eixos e tiramos cerca de 5 mm em cada  era o tanto que abria ao tentar engatar essas marchas com o cambio sem parafusos  ok  cambio fechado e suavemente todas as marchas engatavam  foi feita a pintura do cambio tambem        as pinças e coletor tambem receberam tinta  neles foi feita a pintura eletrostatica para resistir a altas temperaturas    freios montados com as pinças pintadas  brembo alfa 166 com 325x28mm m3 e46    e finamente como o cofre se encontra atualmente      e e claro  o bom gosto que todo admirador vag tem que ter  interior que fiquei devendo no ultimo post   [gallery columns= 4  link= file  ids= 61457 61458 61459 61460 61461 61462 61463 61464 ]  pronto  fora a frase   agora  so  resta a parte eletrica  linhas de combustivel e montagem do interior   ainda temos que adaptar os eixos da s3 sportback na dianteira  fixar o carda  fazer o tanque e fechar o assoalho traseiro  e depois tem muito mais  acerto de suspensao  teste dos equipamentos como controlador do haldex  acerto de injeçao  e testes e mais testes  tudo em prol do 0 a 100 em quatro segundos   abraço pessoal e ate a proxima  e que nao leve mais tanto tempo como este   por marco korvo  project cars #92