salve  galera do flatout  primeiramente gostaria de pedir desculpas pela demora no post  mas como voces devem imaginar  as postagens do meu pc sao meio que just in time como diria kiichiro toyoda  pra quem ainda nao viu os outros posts pode dar uma olhada aqui e aqui   segundamente vamos explanar a quantas anda o projeto  bom  nao andou quase nada para ser sincero  emprego novo  tempo escasso e grana curta me obrigaram a dar uma segurada em quase tudo  desde a retirada do motor nao consegui fazer muita coisa pratica  mas as teoricas vao desenrolando bem     continua esteticamente identico de quando saiu do jato de granalha    saude do motor o motor foi tirado do subaru e  como eu disse no post anterior  estava fumando bastante — muito graças ao uso do gnv e a quilometragem avançada  300 000km   resolvi meter as caras de vez e ver qual era a real situaçao  dei um banho nele pra tirar o pior da sujeira e ferramentas pra que te quero   [youtube id= ljd3ajul9wc  width= 620  height= 350 ]  time lapse da retirada do motor ej22 do legacy doador  [gallery columns= 4  link= file  ids= 83716 83711 83710 83704 ]  tirei todos os acessorios do motor e parti pros cabeçotes  com o par de 8v fora pude analisar melhor a situaçao  o motor nunca havia sido aberto  300 000km e todas as juntas originais e medidas standard  pelo menos na parte de cima  ainda nao tirei o carter   entao vou so dar um banho quimico  trocar os retentores de valvula  aplainar eles  talvez um talento nos dutos de admissao e escape e montar pra ver  na pior das hipoteses se nao ficar bom e precisar abrir novamente perco no maximo um par de juntas     acho que tava meio entupido  o arrefecimento  voces devem ter estranhado o  talvez  do talento nos dutos mas vou explicar  no mundo  principalmente na esfera automobilistica   tudo tem um motivo  razao ou circunstancia  e os dutos de admissao tem um motivo especial para serem asperos  a irregularidade dos dutos cria um turbilhonamento da mistura ar+combustivel e faz com que ela fique ainda mais misturada  parece idiota  mas e o jeito mais leigo de explicar  e isso otimiza a queima  portanto polimento de dutos nem sempre e a melhor receita de preparaçao  tudo depende de qual combustivel vai queimar  graduaçao de comando  tamanho de valvulas  grau de temperatura das velas e mais uma infinidade de variaveis  como ainda nao consegui dados para ver se os dutos polidos neste motor realmente sao vantajosos nao posso dizer se farei ou nao     cabeça dos pistoes estao bem carbonizadas  mas com pouca folga e camisas sem riscos    e medidas standard  ainda nao tive tempo de levar os cabeçotes ate a retifica  mas os retentores de valvula ja estao a caminho e assim que chegarem serao levados para la     e  eles estao meio sujos    teoria e mais teoria la no começo da historia eu contei sobre minha vida e creio que alguns lembrem que sou formado em manutençao de aeronaves e isso  apesar de nao ser uma engenharia mecanica  ajuda bastante na hora de criar as peças pro meu carro  escolha do material  durabilidade  praticidade  funcionamento etc  pois muitas materias que apesar do foco aeronautico pratico tinham um pe na teoria da engenharia  mesmo coordenador de curso  mesmos professores  mesmos laboratorios    como nao tenho colocado muito a mao na massa no projeto tenho trabalhado bastante na parte teorica de tudo  e atualmente  suspensao  freios  escape e roll cage tem fritado meus miolos e tomado algum tempo meu  seja desenhando no solidworks  calculando no excel ou navegando na internet em busca de referencias e dados tecnicos   o solidworks  software do tipo cad para desenho e simulaçao de partes mecanicas  tem sido um grande aliado meu  para poder desenhar as peças e chegar o mais proximo possivel do que desejo sem ficar gastando com material para testes  sem contar que existe um site colaborativo que usuarios deste tipo de programa podem compartilhar seus projetos para outras pessoas usarem   foi no grabcad que encontrei a flange que fixa o escape no cabeçote ja desenhada nas medidas corretas e foi so mandar para a empresa de corte a laser  eu ja tinha ate feito um molde em papel para passar para o computador  mas acabei achando pronta  na sorte  e me poupou algumas horas de trabalho  assim que as duas peças chegarem  vou buscar os tubos e vai ser a hora de colocar em pratica os ensinamentos que o rodrigo passos nos passou nos posts dele sobre escapamentos e quebrar a cabeça para montar o coletor em inox 304     renderizaçao do desenho da peça que foi para o corte a laser    para facilitar minha vida eu bolei uma planilha no excel com os ensinamentos deste post  la no grabcad encontrei tambem um projeto da suspensao dianteira double wishbone  a principio fiquei bem animado  mas assim que fiz o download e montagem virtual do conjunto descobri que algumas medidas nao batiam com as que tinha tirado do carro e teria que fazer cortes na lataria  sem contar que achei a estrutura muito fraca  a proposito  no dia que estava escrevendo esse texto encontrei uma loja vendendo a suspensao identica a do projeto que baixei   voltei a estaca zero da suspensao  ou melhor estaca 1 e 1/2  nesse meio tempo acabei achando bastante material sobre suspensao oque ta me dando um grande embasamento teorico para desenvolver a minha do jeito que quero     renderizaçao do projeto que achei pronto  pena que nao me serviu  outra coisa com o que andei brincando no sw foi o trambulador sequencial para a caixa vw  porem antes de partir para a  prancheta  tive que quebrar a cabeça um pouco  assistir video  fuçar em um cambio velho que tenho em casa  rabiscar no papel e entao planilhar a minha ideia para poder jogar para o programa o que estava na minha cabeça  quando eu digo planilhar e pq joguei em uma planilha do excel as posiçoes da caixa seletora para ficar mais didatico     melhorando a didatica    ideia base ja em processo de melhoria    acessorio novo nesse meio tempo ando sempre fuçando na internet atras de alguma barganha e por sorte encontrei um volante e um cubo de saque rapido  dois vendedores diferentes  da marca carpo por um valor excelente  por coincidencia a mesma marca do cinto de 4 pontas que eu ja possuia  acabei arrematando ambos  a carpo e uma empresa argentina com uma gama bacana de produtos na linha racing  infelizmente o site deles esta fora do ar  mas no mercado livre argentino encontra se varios produtos da marca  mas o peso argentino anda meio valorizado perante o real e inviabiliza comprar la      uma coisa que estranhei quando o volante chegou foi o seu tamanho de 380mm  tive que ir dar uma conferida se nao ia ficar muito grande no carro  e outra coisa que eu ja comprei sabendo que ia dar trabalho e o cubo  que vou ter que dar um jeito de fabricar uma nova barra de direçao  pois a estria de saque do cubo e para ser soldada  diferente da snap fit da lotse que e parafusada na estria original  e como nao quero estragar a barra original vou ter que dar meus pulos     nao aguentei esperar e tive que  colocar  no lugar pra ver  aparentemente ficou bacana  por hoje e isso pessoal  espero que logo menos eu consiga trazer mais novidades para voces   abraços e  in doubt  flatout    por danilo gamarros  project cars #93