ola  amigos leitores do pc  acabei demorando mais do que gostaria para escrever esta segunda parte  mas felizmente este tempo serviu para enriquecer as experiencias  resultando em exemplos praticos dos desafios de montar um  poise    ah sim  localizando os acontecimentos no tempo  em janeiro desse ano  apos quase seis anos de muito trabalho  tive uma falha no motor durante o hll 11  hot lap limeira   eu ja tinha dado algumas voltas  o recorde do fwd tinha vindo de manha  1 02 380  e apesar de haver algum tempo desde que percebi que o motor nao tinha mais aqueeeela saude de quando era novo  nao havia evidencia alguma de falha iminente  mas bastou abrir a volta e entrar  com muita vontade  para tentar baixar mais o tempo  na curva 1  que  algo  começou a dar errado   eu sempre observo as luzes do painel e escuto os alarmes de baixa pressao ou temperatura  alem de perceber as reaçoes do carro a cada curva  a cada acelerada e frenagem   nao mudou nada no comportamento naquele momento  a nao ser um pequeno ruido que ouvi ao acelerar  mas convenhamos ne pessoal  7 000 rpm  escapamento direto  pneus chorando no asfalto e eu de capacete dentro do carro sem isolamento acustico  nem cachorro escutaria o barulho do motor ali  rajando   fui ouvir mesmo que tinha problema so quando fechei a volta e aliviei o pe  e pra quem nao conhece o termo  costuma se dizer que um motor esta  rajando  quando ele esta com folga excessiva nos mancais ou nas bielas  isso tem um barulho caracteristico  a turma diz tambem que o motor esta  batendo    vendo no filme ai embaixo fica nitido  afinal a gopro estava presa no farol  pegou o momento exato e acompanhou o sofrimento desse motor guerreiro  que encarou literalmente um  tacalepau  a volta inteira  fez um bom tempo  1 02 787 nessa volta  e ainda me levou de volta pra casa rodando   [youtube id= ifwoswqulf4  width= 620  height= 350 ]  depois disso  abri o motor por baixo para ver o tamanho do estrago  tinha toda a pinta de serem os casquilhos  ou  bronzinas   como sao mais conhecidos   e nao deu outra; os casquilhos da biela do 2º cilindro realmente tinham ido para o vinagre    provavelmente ja tinha um risquinho ali  adicione o uso sem do  uma curva mais forte que fez cair a pressao de oleo    ai nao deu mais pra essa bronzina     pedaços de casquilho no carter   primeira evidencia da falha       casquilhos de biela danificados   1º ao 4º cilindro  da esquerda para a direita na imagem       casquilhos do 2º cilindro   esmagamento devido a falta de lubrificaçao  eu verifiquei se o virabrequim tinha riscado  nao havia aquela marca classica de dano  bem feia   com certeza tinha alguma coisa  mas resolvi so montar bronzinas novas   sabendo dos riscos  vale lembrar que o correto a fazer quando ha esse tipo de falha e mandar o virabrequim para uma retifica e tambem verificar as bielas   mesmo assim  fechei o motor  andei mais um hot lap e rodei cerca de 1000km com o carro   ate que começaram a aparecer outros ruidos no motor e resolvi encostar o carro e refazer tudo      desmontagem pre retifica das peças do motor  para organizar as ideias e facilitar a leitura  vou usar uma estrutura de topicos  de repente vai que a coisa fica legal e nao serve de auxilio para alguem que esteja engajado em um projeto     o ap 1 9   afinal  o que e  muita gente me pergunta o que e esse tal de  milinove ; nada mais e do que pegar o motor ap 1 8 e colocar pistoes maiores  83 5mm   veja os valores abaixo   motor ap 1 8  original  = 1 780 cm³   com pistao de 81 0mm  virabrequim com curso de 86 4 + pistao 82 5 = 1 847 cm³  virabrequim com curso de 86 4 + pistao 83 0 = 1 869 cm³  virabrequim com curso de 86 4 + pistao 83 5 = 1 892 cm³  o que acaba rolando normalmente  e que o pessoal coloca qualquer um dos tres que mencionei acima e chama de  milinove   eu mesmo usava o de 82 5 e agora passei pra 83mm  o motivo de nao ter ido direto para a maior medida e que eu preferi deixar a possibilidade de retificas neste bloco  alem do mais  a pequena diferença de volumes entre as configuraçoes nao e o fator mais relevante para extrair potencia/torque no meu motor     novo motor   setup o setup que escolhi para esse rebuild  foi o de pistoes de 83mm  iapel   aneis originais  ks   virabrequim vw oem std  bielas forjadas 144mm  ancona   bomba de oleo vw oem e casquilhos especiais  clevite   sao peças faceis de achar e que atendem o meu projeto  o bloco e original do carro e passou pela retifica para dar uma geral  fiz ainda o balanceamento dinamico do conjunto rotativo e uso uma embreagem com disco simples de 6 pastilhas e plato de 1200lb  ff embreagens    uso um cabeçote 8 valvulas original do 2 0  que teve as valvulas trocadas  medidas originais   sedes e guias  com dutos polidos e camaras equalizadas  o comando e um 276°   a alimentaçao e igniçao sao gerenciadas por uma fueltech 1fi  aquela antiga  a primeira ; uso distribuidor original  velas grau 9 e cabos msd 8 5mm  na alimentaçao de combustivel usei 8 injetores  sendo 4 bosch  do golf  retrabalhados para maior vazao e 4 delphi  do celta  tambem retrabalhados   com 2 bombas bosch 044  gti  alimentando   o turbocompressor e um kkk modelo k24 com rotor de 47mm        motor no lugar  com novas peças e coxins em pu       cabeçote revisado e ja montado com a k24    detalhes importantes para um motor turbo de pista por toda a internet  em foruns  sites especializados  tem muita informaçao de medidas  modelos  marcas de peças e afins; por esse motivo  ao inves de apenas listar componentes eu quero aproveitar o espaço aqui do pc pra contar um pouco dos detalhes que podem fazer a diferença em um motor que trabalha  fritando  na pista   pra nao alongar  demais  o post  vou falar de 2 mudanças e detalhes que fiz e estou fazendo no meu carro   relacionadas ao sistema de arrefecimento e lubrificaçao     arrefecimento muita gente tem o costume de tirar a valvula termostatica com a intençao de  liberar mais fluxo   mas sera que isso melhora o desempenho do motor   de fato  aumentar a area de passagem libera maior possibilidade de fluxo de agua  mas geralmente quem tira a valvula nao muda a bomba ou o radiador  alem disso  a ausencia da valvula causa problemas  principalmente na questao da durabilidade e ainda prejudica o rendimento em algumas faixas de trabalho        valvula termostatica original vw de 80°  os principais problemas que a falta dela causa sao     cavitaçao  esse e o pior  na minha opiniao    quando ocorre a combustao dentro do cilindro  naturalmente e gerada uma alta vibraçao  neste momento  por fora do cilindro esta passando uma camada de agua para resfriar  entao imagine que vai ocorrer uma variaçao brusca de temperatura  dentro do cilindro esta a mais ou menos 750 graus e fora 80  em um intervalo muito curto de tempo  a 6000rpm  e de 10 milissegundos    somando variaçao de temperatura  vibraçao e frequencia  temos uma ciclagem termica   o efeito pratico disso e que vao se formando pequenas bolhas de vapor nas paredes do cilindro  que quando estouram criam uma velocidade altissima desse ar que estava dentro das bolhas  e mais ou menos como se fossem minusculos martelos que ficam marretando o metal; com o tempo vai perfurando o metal ate fragilizar tanto a parede do bloco/cilindro  que fura mesmo      como evitar       sempre use aditivo na proporçao correta  consulte manual do fabricante   nao ande so com agua pura   > o aditivo evita corrosao  ajuda no equilibrio termico e ainda tem um efeito de diminuir condutividade eletrica no fluido  enfim  e fundamental usar     nao retire a valvula termostatica  pois ela tem a funçao de equilibrar a temperatura do sistema  evitando diferenças bruscas de temperatura  que favorecem a formaçao das bolhas de vapor   > em carros preparados  o correto e usar valvulas com abertura a valores mais baixos  como essa de 80 graus que eu comprei para o meu carro      verifique se nao ha vazamentos no sistema  mangueiras  radiador  tampa do reservatorio de expansao    > a pressao que e formada no sistema e um dos fatores que contribui para a nao formaçao das bolhas de vapor        trincas  fissura termica   como sabemos  a variaçao de temperatura faz os metais dilatarem e contrairem  agora imagine isso acontecendo no motor a cada cilco  queima   ainda mais em rotaçoes altas e com motor a plena carga  como isso e inevitavel  o motor precisa de um sistema eficiente e equilibrado para minimizar essas contraçoes e dilataçoes   ou seja  se voce trabalhar com o motor muito frio  sem valvula   vai agravar esse desequilibrio termico e potencializar esse efeito de variaçao  resumindo  vai favorecer o aparecimento de trincas por fadiga termica   o cabeçote costuma sofrer bastante esse efeito  veja um exemplo de como pode ficar em niveis criticos          lubrificaçao  nem preciso entrar no detalhe  afinal a gente sabe bem para que serve o oleo no motor  basta dizer que se o oleo esta muito quente perde a capacidade de lubrificaçao  mas muito frio tambem prejudica o motor porque nao consegue fluir bem e chegar ate onde tem que chegar  partes moveis  bronzinas  mancais   alem de usarmos o oleo correto para o nosso motor  escolhendo conforme suas caracteristicas construtivas e tambem de aplicaçao  original  rua  pista  arrancada   temos que ter controle da temperatura dele  usando radiador de oleo  se necessario   tem um monte de calculos para determinar isso  mas para um ap turbo da forma que usamos  rua/trackday   o sistema original com oleo bom  bomba boa e temperatura do motor controlada  nao nos trara problemas   veja o que o oleo muito frio ou pouco viscoso pode fazer no motor  falta de lubrificaçao adequada  perda do filme de oleo           rendimento do motor  sabendo que o motor a combustao  ja nao e la aquelas coisas  em termos de eficiencia  um treco muuuito bom fica perto de 30%   e importante pensarmos em formas de minimizar qualquer perda   como normalmente a gente pega um motor original e modifica  nao adianta tentarmos mudar a faixa de temperatura de trabalho para obter o melhor rendimento  isso ate e possivel tecnicamente falando  mas fica inviavel economicamente  pelo menos para carros de rua  competiçao e outra historia  onde o que interessa e  tirar pelo de ovo      entao  sabendo que os materiais mudam seu comportamento  dilatam/contraem  com a temperatura  e fato que existe uma faixa de trabalho correta para que as folgas sejam conhecidas/controladas e o motor renda conforme foi projetado  como geralmente estamos adicionando potencia  carga termica no motor  precisamos mais ainda do controle eficiente de temperatura   concluindo  o caminho nao e tirar a valvula termostatica; o correto e usar uma que te de a resposta desejada  em alguns casos  aumentos muito grandes de potencia  alem de mudar a temperatura de abertura dela  tem que mudar a bomba d`agua  maior fluxo  e radiador        resfriando o oleo  instalei no pangare um radiador de oleo  e pequeno mesmo   ele e tipo um  hamburguer  que fica entre o suporte  cavalete  e o filtro de oleo  mas ele nao precisa ser grande  porque a troca de calor e feita com a agua do motor   como ali passa um fluxo alto  a troca e eficiente  o mais legal de tudo  e que mantem o oleo bem proximo da temperatura do motor  perto dos 100 graus   ja um radiador de oleo que troca calor com o ar  aqueles que vao na frente do carro   vai variar muito  conforme as condiçoes climaticas do dia  inverno/verao  dia/noite   comportamentos totalmente diferentes   funciona bem  se for dimensionado corretamente     radiador de oleo original vw   beneficio de manter a temperatura do oleo na faixa ideal de trabalho  e para finalizar  ainda falando de oleo  resolvi fazer um defletor no carter para evitar que o oleo  passeie  muito no motor   a ideia e garantir que nunca falte oleo na regiao do pescador  seja fazendo curvas ou acelerando/freando  tambem utilizarei a junta original do golf  que ajuda a segurar o oleo ali embaixo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 26864 26861 26859 26853 ]  figuras 10  11  12 e 13  processo de confecçao dos defletores de oleo no carter     junta defletora  original do vw golf/gol gti 16v  alguns carros possuem defletores no carter  mas nao e o caso do ap    eu fiz um molde em papelao  cortei um pedaço de chapa de aço e soldei  veja como funciona a peça nesse rapido video que fiz  com agua mesmo  so pra dar uma base   [youtube id= tsjic0m1ehm  width= 620  height= 350 ]  bem  por hoje e so e ate o proximo post   por leo ceregatti  project cars #94