quantas fabricantes de automoveis fora do eixo eua europa japao voce conhece  foi justamente para tornar mais conhecidas estas companhias obscuras que criamos a serie  lasanhas sem fronteiras   e hoje vamos ate a malasia  um pequeno territorio no sul da asia  espremido entre a australia e o japao   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o pais declarou sua independencia do reino unido em 1957  e nao demorou para que surpeendesse o mundo com o rapido e constante crescimento de sua economia   uma media de 6 5% ao ano nos ultimos 50 anos  parece uma forma estranha de começar um post sobre carros  mas a questao e que  como o brasil  a malasia e considerada uma pais em desenvolvimento  mas enquanto a industria automotiva brasileira continua lutando para ter uma fabricante 100% nacional  com carros desenvolvidos aqui  a malasia tem duas  hoje nos vamos falar sobre a primeira delas  a proton   foi em 1979 entao primeiro ministro mahathir bin mohamad concebeu a ideia de uma fabricante de carros 100% malaia  a fim de estimular a industria local  o projeto foi aprovado em 1982  e ja em 1983 foi fundada a proton  o nome e um acronimo de perusahaan otomobil nasional    companhia nacional de automoveis  no idioma nacional malaio  a companhia era inteiramente estatal  e foi presidida por anos pelo proprio mahatir bin mohamad     uma fabricante de automoveis começando do zero precisa de parcerias tecnicas e  naturalmente  com a proton nao foi exceçao  logo que foi estabelecida  a fabricante firmou um contrato com a mitsubishi  o resultado foi um seda de quatro portas feito com base no lancer fiore  que  apesar do nome  nao tinha muito a ver com o mitsubishi lancer de verdade  sendo uma versao tres volumes do hatchback mirage    o parentesco entre o chamado proton saga e o mitsubishi lancer era evidente  mas o carro malaio tinha identidade propria  o conjunto mecanico tambem era de origem mitsubishi  um motor quatro cilindros de 1 3 litro   o que facilitava a vida de todo mundo   da fabricante  que poupava custos em desenvolvimento  e do publico  que encontrava componentes de manutençao com mais facilidade     a estrategia deu certo  nao demorou para que o saga vendesse tanto a ponto de a proton nao conseguir atender a demanda pelo carro  que em 1986 ja correspondia a 64% dos modelos com deslocamento abaixo de 1 6 litro vendidos na malasia  e  olhando bem  ate que o proton saga era um carro carismatico  apesar de parecer desenhado usando apenas lapis e uma regua     o sucesso rapido dos carros da proton levou a fabricante a se aventurar no reino unido em 1989  os ingleses os receberam muito bem   em 1992  o proton saga entrou para os 20 carros mais vendidos na gra bretanha  superando concorrentes ate entao mais populares de marcas como seat e hyundai  que nos anos 90 ja tinham forte presença no mercado britanico     o reino unido tornou se o pais europeu onde a proton foi mais bem sucedida  e graças a este fato a proton conseguiu enfrentar com relativa tranquilidade a crise economica que se alastrou pelo mundo no fim da decada de 80  mais do que isto  a fabricante malaia convocou kenji iwabuchi  ex executivo da mitsubishi  como diretor geral da marca  era uma forma de trazer para mais perto de casa a expertise tecnica japonesa  o que tambem tornou os carros ainda mais proximos dos mitsubishi  veja o carro acima  por exemplo  trata se do proton wira  que foi lançado em 1993 e deixava clara sua origem no mitsubishi lancer de quarta geraçao  apresentado no ano anterior  e a base do primeiro lancer evolution  como contamos aqui      dois anos depois  em 1994 a proton lançou aquele que se tornaria seu maior sucesso  o satria  o hatchback de duas portas tambem era baseado no lancer de quarta geraçao  e usava os mesmos motores de quatro cilindros  em 1996 ele ganhou a companhia do proton putra  um nome que jamais poderia ser usado no brasil   versao cupe de duas portas     nesta epoca a proton começou uma agressiva estrategia de mercado  exportando boa parte de sua produçao para o reino unido e para a australia  e por um breve periodo  entre 1994 e 1996  foi fabricado o proton tiara  uma versao rebatizada do citroen ax  que saiu de linha por conta das vendas baixas     a presença da proton no reino unido e o bom ritmo nas vendas permitiram que  em 1996  a companhia malaia adquirisse 80% da lotus   sim  a companhia fundada por colin chapman e famosa por seus carros leves e bons de guiar  a lotus passava por problemas financeiros  e a situaçao era mais grave porque seu proprietario anterior  o empresario italiano romano artioli  o mesmo que tentou reviver a bugatti com o supercarro eb110 poucos anos antes  nao havia cuidado muito bem da companhia   ao longo de mais de duas decadas decadas  todos os modelos lançados pela proton tinham sua dinamica acertada pela lotus  e foi isto que  em grande parte  garantiu o sucesso daquele que e considerado o melhor proton de todos  o satria gti     lançado em 1998  o satria gti utilizava o motor 1 8 4g93p  muito similar ao motor do lancer evolution  porem sem o turbo  com 140 cv  ele so precisava mover 1 000 kg de carro  e com isto o hot hatch era capaz de ir de zero a 100 km/h em 8 5 segundos  mais do que isto  com suspensao do tipo mcpherson na dianteira e multilink com barra estabilizadora na traseira  o proton satria gti se comportava muito bem se comparado a rivais de reputaçao mais solida e tradicional   [youtube id= to3ov62mews  width= 620  height= 350 ]  em meados dos anos 2000  o satria gti foi vendido ate 2005  richard hammond testou o proton satria gti e o comparou com o peugeot 206 gti  graças a sua direçao mais pesada e comunicativa e a seu visual mais radical  o peugeot foi descrito como  discreto demais    o proton recebeu mais elogios do que o peugeot     em 2004 a proton lançou no mercado local o satria r3  versao limitada a apenas 25 unidades vendidas na malasia  o satria r3 era baseado no gti  porem trazia soldas duplas na carroceria  aumentando a rigidez estrutural consideravelmente e  com isto  melhorando seu desempenho nas curvas  o motor 1 8 16v tinha um novo sistema de escape que lhe rendia 2 cv a mais  140 cv no total   e o carro ainda perdia todo o isolamento acustico e ate o airbag do motorista para chegar aos 995 kg  o satria r3 ainda tinha rodas de 16 polegadas com desenho exclusivo  volante momo e bancos recaro de melhor apoio     paralelamente  em 2000 foi lançado o proton waja  que foi o primeiro modelo da marca com carroceria e interior projetados inteiramente in house  ainda que a plataforma tivesse origem mitsubishi  o motor do proton waja tambem era totalmente novo  criado em conjunto com a lotus  disponivel em versoes de 1 3 e 1 6 litro  o motor foi batizado de campro  de cam profile  porque  alem de comando duplo no cabeçote e 16 valvulas em todas as versoes  as mais avançadas traziam ate mesmo comando de perfil variavel nas valvulas de admissao  foi um grande passo para a proton  que passou a reduzir gradualmente a utilizaçao de motores mitsubishi nos modelos que se seguiram   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  um deles era foi a segunda geraçao do satria  que foi lançado em 2006 e recebeu o sobrenome neo  o carro tambem tinha desenho totalmente original  sem dividir componentes da carroceria com nenhum modelo da mitsubishi  e era movido pelo novo motor campro     a proton tratou de criar em 2009 uma versao mais apimentada para suceder o satria gti original  o satria neo cps tinha uma versao de 125 cv do motor campro 1 6 16v e   de acordo com a fabricante  era capaz de chegar aos 100 km/h em 9 6 segundos com maxima de 240 km/h  podem ser numeros meio otimistas  mas o desempenho nas curvas continuava excelente  e diriamos ate surpreendente  para um hot hatch produzido na malasia     em 2010 o satria neo ganhou a versao especial r3 lotus racing  com 25 exemplares com motor retrabalhado para entregar 145 cv   suficientes para que o carro fosse de zero a 100 km/h em 9 2 segundos  o body kit especifico da versao era uma homenagem ao satria r3 original  e o carro vinha com carroceria e painel de instrumentos pintados de verde escuro metalico  a cor tradicional da lotus nas pistas     a lotus pertenceu a proton por mais de vinte anos   de 1996 a 2017  quando foi comprada pela gigante chinesa geely  as duas companhias ainda se relacionam por meio da geely     o acordo com a mitsubishi foi encerrado recentemente  o ultimo modelo da marca malaia com raizes mitsubishi foi o proton inspira   nada menos que um lancer da geraçao passada rebatizado  com emblemas da proton  ele foi produzido entre 2010 e 2015     antes mesmo de encerrar sua relaçao com a mitsubishi  porem  a proton iniciou uma colaboraçao com outra fabricante japonesa  a honda  o atual proton peranda  maior e mais caro modelo da linha  foi lançado em 2012 com base no honda accord de oitava geraçao e e fabricado ate hoje  com identidade visual propria