nurburgring nordschleife e conhecido como inferno verde  mas na verdade e o paraiso dos gearheads e dos testadores de fabrica  o desafio de seus mais de 20 quilometros  curvas de todo tipo e a variaçao topografica de 300 metros  leia aqui um post sobre detalhes do autodromo  sao o palco perfeito para as fabricantes desenvolverem seus esportivos   nissan gt r  porsche 911 e bmw m3 que o digam  por esta razao  ele tambem e o paraiso dos caçadores de segredos deste segmento  e o que os entusiastas do bridge to gantry flagraram pode ser uma mudança historica de curso na historia do audi r8   em um primeiro momento  voce vai reconhecer o ronco rouco e meio robotico  e a pulsaçao tipica de um v10   configuraçao de cilindros usada atualmente no r8 5 2  aspirado  mas o ronco esta abafado e acompanhado de um zunido de baixa frequencia que nao deixa margens para duvidas  trata se de um motor turbinado  preste atençao especial aos 19 segundos  quando o piloto alivia o pedal do acelerador para fazer a tomada de curva  no momento do lift off  o zunido desaparece com a reduçao do empuxo do sistema de escape  que movimenta as turbinas   [youtube id= bttpxzxd4om  width= 620  height= 349 ]  mas um v10 biturbo  faria sentido a audi voltar a investir numa configuraçao aposentada ha quatro anos  quando deixou de equipar o audi rs6  que atualmente usa um v8 biturbo  e possivel  mas soa improvavel   a razao  pense no que tem acontecido nos motores da linha rs da marca  todos perderam ao menos dois cilindros na passagem para suas geraçoes atuais  em uma filosofia de reduçao de cilindrada acompanhada de ganhos de torque  potencia e de eficacia energetica  o rs4 vai deixar o v8 aspirado para assumir um v6 biturbo  o rs6 largou o v10 biturbo para adotar um v8 biturbo  o ttrs e o rs3     o ttrs e o rs3 usam um motor 2 5 de cinco cilindros em linha turbinado  gerando respectivamente 360 e 340 cv   configuraçao que pulsa de forma similar ao v10  os roncos sao quase gemeos  sim  360 cv e pouca potencia se compararmos aos 550 cv do atual r8 plus v10  mas a resposta para este gap esta neste conceito ai embaixo     [gallery columns= 4  link= file  ids= 10612 10613 10614 10615 ]  o conceito a3 clubsport quattro foi apresentado pela audi   adivinhem quando  ainda neste mes    no tradicional festival de worthersee  na austria  com outra turbina  comandos mais bravos e componentes redimensionados  o 2 5 tfsi aqui rende 525 cv e 61 mkgf de torque a 1 5 bar de pressao   quanto mais voce pensar a respeito  mais saborosa esta hipotese fica  o 2 5 tfsi e um motor transversal  o que faria um absurdo em termos de distribuiçao de peso e posicionamento de centro de gravidade em configuraçao central traseira  como no r8  o bloco ficaria praticamente colado atras do motorista  com tanto peso a menos e espaço sobrando no cofre  abre se a possibilidade de se usar sistemas hibridos generosos  potencializando a sua eficacia energetica   tendencia mais do que consolidada pela industria  seria um otimo substituto para o modelo de entrada v8  manteria vivo o legado do audi quattro   e ainda nao exclui a possibilidade de se usar motores maiores  como o v6 ou o v8  ambos biturbo  no topo de linha   tudo isso pode ser um devaneio   estamos trabalhando apenas com hipoteses e nao ha nenhum indicio concreto  pode ser um v10 biturbo  o que seria tao ou mais sensacional  mas se o audi r8 turbinado de cinco cilindros em linha for confirmado  voce ja sabe onde viu primeiro  por enquanto  fique com o ronco do rs3 e confirme a semelhança sonora     [youtube id= f46rcnvq0oe  width= 620  height= 349 ]