salve  galera do flatout  aqui estamos para a segunda parte da historia do puma gte 1800 1975  vulgo amarelinha  em primeiro lugar gostaria de agradecer a boa receptividade do pessoal nos comentarios  isso empolga bastante na hora de elaborar os textos  mas chega de bla bla bla e vamos para o que interessa   no inicio a ideia era apenas realizar uma simples reforma na carroceria  uma vez que ela estava funcionando  tendo inclusive subido na plataforma por conta propria  o carro apresentava a saia traseira quebrada  fibra com trincas e os famosos pes de galinha  tao comum em carros de fibra de vidro  depois de feita a funilaria  o carro seguiria ate um tapeceiro para arrumar apenas o painel que estava todo rasgado e cheio de remendos  na minha cabeça  isso nao levaria muito mais que uns oito meses  talvez um ano  mas eu estava disposto a esperar  uma vez que ainda nao tinha habilitaçao e nao poderia guiar ela por ai   ela foi levada a uma oficina que mexia com veiculos de fibra de vidro na zona sul de sp  quase uns 25 km de onde eu morava e totalmente fora de mao para mim  com isso  as visitas a oficina bem esporadicas  e somente aos fins de semana  junto com meu pai  com isso  confesso que aprendi a primeira liçoes de quem pretende mexer em qualquer coisa no seu carro   acompanhamento do serviço   aquele velho ditado que diz que o olho do fazendeiro engorda o boi tambem se encaixa aqui  se voce  dono do carro  nao tiver um tempo para acompanhar o serviço do profissional que estiver mexendo em seu carro  fiscalizar o trabalho feito  exigir correçoes de defeitos que voce por ventura possa vir a encontrar  e melhor nao encostar o carro na oficina  ou voce podera ter muitas frustraçoes  pois ninguem e tao chato  tao perfeccionista com o seu carro do que voce mesmo   uma das primeiras coisas a serem feitas no puma foram as correçoes de trincas e da saia traseira  alem do lixamento de toda a carroceria para encontrar os defeitos e corrigi los  isso pode parecer que foi rapido  mas nesse serviço  por falta de acompanhamento  se passou um ano  pois e  meus caros    um ano  meu deadline para ver o carro pronto aumentou e com isso  meu desespero com o puma naquela oficina tambem ia aumentando   ai voce se pergunta  por que eu nao tirei simplesmente o carro de la e mandou para outro lugar   segundo liçao em um serviço  nao de pagamento adiantado   nao tem jeito  se voce deseja um serviço feito  as vezes mais ou menos  no prazo  voce deve negociar com o prestador de serviço  50% no inicio e 50% no fim  isso normalmente e suficiente para pagar as despesas do material que vai ser utilizado  e a mao de obra se paga no termino do trabalho   como tinhamos outra puma branca em casa  a conversivel gtc 1981  eu e meu pai chegamos a conclusao que deveriamos trocar a cor do puma   mas qual cor   a essa altura do campeonato  eu ja conhecia bastante sobre pumas e ja tinha visto diversos modelos diferentes  e algo que sempre me chamava a atençao  puma  ou era branca  amarela ou vermelha  em um primeiro momento  logo quando cogitamos a troca de cor  eu havia sugerido na oficina a cor amarelo puma  pois era uma cor que a meu ver cairia muito bem no puma  mas como havia dito acima  era um cliche usa la  pois bem  pensamos por um longo tempo a respeito disso  uma vez que o puma estava praticamente encostado na oficina  e uns 3 meses depois decidimos que iriamos pinta la de super verde  cor da linha gm  usado nos opalas ss4 de 1974  mas novamente um tempo se passou e decidimos mudar a cor novamente  dessa vez em definitivo  seria o laranja boreal  tambem da linha gm   havia se passado uns 7 meses desde que haviamos falado com o pessoal da oficina em relaçao a cor que o puma seria pintado  quando um belo dia  ao ligar para a oficina e dizer que finalmente haviamos decidido sobre a cor laranja  veio a surpresa do outro lado da linha     laranja   mas nos acabamos de pintar ela de amarelo puma  finalizamos ontem     minha vontade era de bater a cabeça contra a parede  mas enfim    acabei indo ver a  agora sim   amarelinha no final de semana seguinte e gostei do resultado  a cor realmente combinava muito com a carroceria  eu imaginava que com isso  o final estava proximo     nao estava   ao finalizar os trabalhos na fibra  o pessoal da oficina resolveu fazer a troca do assoalho  que estava com alguns pedaços podres e com isso iriam separa chassis da carroceria  o que voce esta pensando eu tambem pensei na hora  por que raios nao fizeram isso primeiro  antes de pintar o carro  uma vez chassis e carroceria separada  foi a vez de checar o estado do assoalho   os pumas vw ate a primeira metade de 1976 tinham chassis de karmann ghia encurtado em 25 cm  tudo em nome de uma melhor dinamica do veiculo e melhor dirigibilidade  assoalho de karmann ghia e algo quase impossivel de achar hoje em dia e na epoca  estamos falando em algo entre 2010   2011  tambem nao era uma das tarefas mais simples  mas o funileiro garantiu que conseguiria um   conseguiu  mas tirou o antigo antes de ter o novo em maos  ou seja  todos os detalhes que tinham no original  desde o ponto onde realizar o corte ate a posiçao dos furos no assoalho onde fixam os bancos foram perdidos e tiveram que ser feitos na marra     uma terceira liçao que aprendi tambem nessa restauraçao  ao enviar o carro para uma oficina de pintura  desmonte voce mesmo tudo que for possivel  desde emblemas  retrovisores  soleiras  detalhes internos e guarde tudo muito bem na sua casa  pois a possibilidade de perda e muito grande e em certos casos  recuperar uma peça perdida pode ser algo impossivel  digo por experiencia propria   os pumas chassis de kg tinham uma bela soleira de aluminio na porta  servia para proteger a pintura ali da regiao  uma vez que entrar no carro nao e tarefa das mais simples  e a amarelinha tinha essa soleira  um belo dia  ja visitando com mais frequencia a oficina  dei falta dessa soleira e questionei onde a mesma estaria  ninguem sabia me responder  todos faziam cara de paisagem     sai  mais uma vez  enfurecido daquela oficina me perguntando o que sera que poderia ter acontecido com aquela soleira  sera que outra pessoa pegou  sera que deram como sucata para um catador de aluminio  pensei  n  coisas  no fim  quase 1 ano depois encontraram a tal soleira  estava jogada no fundo de um outro carro que havia la  estava toda amassada e cheia sujeira de tinta  mas estava la   com o carro ja a tanto tempo la  a ideia da simples reforma tinha se acabado  e frequentando varios eventos de carros antigos me pergunto  por que nao restaura la   a amarelinha ja era bem original  precisando apenas trocar uns poucos detalhes na carroceria como dobradiças e maçanetas  mas como ela ja estava um bom tempo la  e tudo estava pago  botei o funileiro para trabalhar de novo   e ai se reclamasse   tudo feito foi hora de montar chassis e carroceria novamente  e nessa montagem conseguiram me quebrar um coletor de admissao de aluminio original puma   minha sorte que tinha uns pares deles em casa  entao ficou so na bronca com o funileiro   carro montado  vamos partir para a proxima etapa da restauraçao  a mecanica   o ano e 2012  encontro de autos antigos de aguas de lindoia  estava eu  meu pai  meu irmao e um amigo passeando pelas feirinhas de peças  eu sempre fico de olho em alguma coisa  caçando algo  nunca sei exatamente o que eu procuro  mas tenho certeza do que pegar quando acho algo muito interessante  e foi numa dessas bancas que encontrei o tao famoso emblema puma gt 1800  tanto da carroceria quanto do painel  com esse emblema em maos  foi decidido  o motor da amarelinha seria um 1 800 cc       no proximo post eu conto um pouco mais dos detalhes do motor  a receita utilizada e alguns detalhes sobre a pre montagem final do puma  peço desculpas por nao ter muitas fotos da amarelinha na etapa que descrevi acima  mas varias fotos que eu tinha do processo de pintura se perderam em um celular que foi furtado   e  eu nao tinha backup   e isso pessoal  espero que tenham gostado e ate a proxima parte   abraços   por mark seifert  project cars #334