depois de quase tres anos desde o anuncio do retorno do puma  os responsaveis pela empreitada  a puma automoveis  deu o primeiro passo na direçao da volta do esportivo as ruas brasileiras  a marca apresentou as primeira imagens do seu modelo de rua neste final de semana  e nos fomos la conferir e conhecer melhor este projeto tao ambicioso   a ideia para o novo carro começou com uma das releituras modernas para classicos nacionais feita pelo designer eduardo oliveira  luiz costa — filho de luiz roberto costa  um dos socios da lumimari  a empresa que criou e fabricou o puma original na metade dos anos 1960 — topou com a imagem  gostou e começou a mobilizaçao para concretizar o projeto  com a equipe reunida  a nova puma automoveis decidiu que recomeçaria a produçao de carros exatamente como a fabrica original ha 50 anos  com um modelo de corrida que seria a base para um carro de rua     a primeira renderizaçao do modelo de corrida foi exibida no final de 2014  começou a sair do papel no ano seguinte e no inicio deste ano andou pela primeira vez ainda na forma de prototipo de desenvolvimento   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161709 161708 161707 161706 ]  na ocasiao houve criticas do publico sobre o refinamento da carroceria e as diferenças em relaçao a imagem original  apresentada ha quase tres anos  porem e importante notar que o carro em questao e uma mula de testes criada para desenvolver o chassi e a suspensao do carro  alem de servir como uma especie de ensaio para as tecnicas de manufatura necessarias para construir as versoes finais do carro — que e justamente o papel dos prototipos   a carroceria atual  por exemplo  teve problemas em sua modelagem que resultaram em um molde sem o arco do santantonio e do para brisa — e por isso que ele tinha um visual de speedster/barchetta nas primeiras imagens do carro  o foco agora e desenvolver o chassi  que foi um trabalho que os  pumeiros  originais nao tiveram  nao com a extensao e complexidade que a atual equipe tem pela frente   sim  o trabalho e mais complexo agora  porque nos anos 1960 o modelo de chassi e carroceria era um padrao da industria  o que facilitou o desenvolvimento do carro  que inicialmente usou o chassi da dkw com reforços estruturais  e mais tarde passou a usar o chassi do volkswagen karmann ghia  nesse caso  o desenvolvimento inicial foi todo feito pelas fabricantes fornecedoras para seus veiculos originais   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 161719 161718 161722 161720 ]  como o chassi rolante ja estava pronto  o trabalho maior pode se concentrar no reforço estrutural e na afinaçao dinamica — e isso obviamente facilitava  pois o desenvolvimento do chassi e uma das etapas mais trabalhosas e dispendiosas de um projeto  tanto que as fabricantes iniciam os carros pela plataforma  a puma moderna esta desenvolvendo o chassi do zero  nesses tempos de monobloco como padrao  nao da simplesmente para comprar uma plataforma  limpa   fazer seu acerto e instalar sua carroceria     mesmo assim a equipe esta progredindo aos poucos  o carro ja esta com o desenvolvimento avançado a ponto de poder usa lo para a aguardada versao de rua  batizada como puma lumimari em homenagem aos fundadores da marca  lumimari eram as iniciais de luiz roberto costa  milton masteguin  mario cesar de camargo filho e rino malzoni   que foi apresentada ainda por imagens tridimensionais neste sabado  24  no kartodromo da granja viana     [gallery columns= 4  link= file  ids= 161717 161713 161712 161716 161715 161714 161711 161768 ]  como era de se esperar  o modelo de rua promete ser mais refinado  e sera inspirado nos puma gt produzidos entre 1969 e 1976  mais conhecidos como  tubarao  por suas tomadas de ar na coluna c  ele continuara sendo um modelo targa como o prototipo e a versao de pista  porem tera um teto removivel que sera guardado no porta malas dianteiro  para manter a silhueta do  tubarao   as colunas c foram redesenhadas para formar uma linha de teto continua ate a ponta do deck traseiro      a dianteira tambem sera sutilmente diferente  com o bico mais agudo  colocando a grade do radiador mais inclinada para tras  em vez de plana como no prototipo  a necessidade de um radiador resultou nas passagens de ar no capo  inspiradas no capo do modelo spider do inicio dos anos 1970  na traseira  as lanternas circulares a la lotus elise serao trocadas por um conjunto da linha shapeline da hella  que permite a personalizaçao por meio de modulos luminosos feitos de led  com apenas 2 5 cm de espessura      o motor do novo puma  cuja negociaçao foi mais um dos empecilhos de se construir um carro independente no brasil  finalmente foi definido e sera um chevrolet familia ii de 2 4 litros  que originalmente equipava a s10 e a blazer  o pessoal da puma ainda hesita em falar sobre a preparaçao e detalhes tecnicos  limitando se a mencionar que esperam um ganho de  4o ou 50 cv  em relaçao ao motor original — que tem 147 cv — por meio de novos comandos de valvulas e pela adoçao de um cabeçote de 16 valvulas      o cambio ainda nao foi definido  mas a puma esta negociando a caixa manual de seis marchas usada no chevrolet cruze  da chevrolet tambem virao os discos de freio da s10  que serao mordidos por pinças de quatro pistoes nas quatro rodas  a suspensao sera basicamente a mesma do prototipo e da versao de corrida  com braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  de 17 polegadas   amortecedores e molas  eibach e bilstein  a 52º  inboard na dianteira   a unica diferença sera a altura de rodagem e as buchas  que sao todas de poliuretano e serao substituidas por similares de borracha no carro de rua em nome do conforto necessario       o interior ganhara bancos concha esportivos  possivelmente da sparco  com revestimento proprio seguindo o padrao do restante da cabine  o estilo e diretamente inspirado no puma gt 1969 1976  com os dois instrumentos principais no quadro de instrumentos  e o trio auxiliar na porçao central  com uma faixa remetendo o acabamento de madeira sobre o porta luvas e ate um sistema multimidia no console central     atualmente a primeira unidade do modelo de rua ja esta em produçao e  segundo a puma  ira rodar ainda neste ano  serao feitas apenas 10 unidades  vendidas por r$ 150 000 em quinze parcelas de r$ 10 000     bonus track  o encontro de pumas   junto do evento de apresentaçao a puma organizou um encontro dos fas e proprietarios da marca  foram cerca de 30 exemplares exibidos  com alguns exemplares raros e impecavelmente conservados  entre eles  estava um gtc exportaçao  que chegou a ser enviado para a california  mas acabou repatriado nos anos 1980     por conta disso  ele tem as plaquetas de identificaçao do veiculo em ingles  alem de outras particularidades como o tanque de combustivel com o bocal na direita e os instrumentos no padrao imperial  com velocidade e odometro em milhas  bem como o interior e capota na cor marrom         outro modelo era este gt 1972 impecavel  com suas rodas originais  farois cobertos pelas bolhas de acrilico  painel com acabamento de madeira e a bela pintura laranja metalica          tambem estava la um gt spider 1971 com o raro spoiler traseiro  oferecido somente nestes primeiros modelos conversiveis  bem como a capota rigida de fibra            o outro destaque era o gtb s2 prata  com muitas caracteristicas originais  alem de ser um dos modelos mais raros da puma  com 888 unidades  este exemplar conserva muitos detalhes originais raros  como os retrovisores externos  o padrao do revestimento dos bancos  as rodas de 14 polegadas  grade dianteira e farois