oferta e procura sempre foi o modelo basico de definiçao de preços no mercado  se muita gente quer algo  e nao ha algo para todos  os preços sobem  se pouca gente quer algo  e ha algo para mais que os poucos que o querem  os preços baixam  funciona com praticamente tudo  dos combustiveis ao iphone  do fusca 1970 a ferrari 2021   muita gente nao compreende essa relaçao basica e insiste em reclamar da inflaçao de alguns modelos classicos  e simples  muito mais gente quer um gol gti do que um premio csl  como a oferta de ambos e praticamente a mesma  os preços do modelo mais desejado sobem   ha um tipo de carro no mercado de classicos  contudo  cuja variaçao de preço parece fugir a esta regra  ele nao depende apenas de oferta e demanda  as picapes brasileiras dos anos 1980 e 1990 nunca tiveram um grande publico disputando os melhores exemplares a tapa  mesmo assim  elas nunca foram trocadas por um punhado de notas de real como os dodge v8 nos anos 1990   o motivo aqui e uma certa demanda constante por elas  quando cairam no mercado de usados  seus preços se mantiveram estaveis porque eram carros muito robustos para o trabalho  mesmo com para choques deformados e pintura queimada  nao havia muitas picapes que combinassem o porte  a robustez e a capacidade de carga destas picapes  falando aqui em volume de caçamba  nao apenas de peso  entao elas sempre se mantiveram num patamar relativamente elevado  como aconteceu com a kombi ate pouco tempo atras   a medida em que foram trocadas  os colecionadores entraram em cena e os preços começaram a ser pautados pelos modelos de trabalho  e foi assim que  mesmo sem ter o status de um opala  ou de um escort xr3 1985  ou de um maverick super v8  elas acabaram ficando bem caras   as primeiras  claro  foram as mais antigas  os modelos gm e ford dos anos 1960 e as raras dodge dos anos 1970  depois foi a vez das ford f 100 dos anos 1970 e as primeiras f 1000  e  sem seguida  o restante dos modelos  hoje  qualquer uma destas picapes  em bom estado  nao ira custar menos r$ 50 000  os modelos mais antigos ja passaram dos r$ 150 000 ha muito tempo  especialmente pelo visual  mais proximo das americanas das quais derivam   e justamente esse o tema desse papo  a origem americana das picapes  brasileiras   das primeiras picapes chevrolet 3100 a recente ford f 250  todas elas foram picapes americanas modificadas para o brasil   uma pratica que morreu com a chegada das atuais geraçoes da ford ranger e da chevrolet s 10  ambas de projeto oriental     ford f 100  1957 1961   ford f 100 segunda geraçao  1952 1956    a primeira das picapes  brasileiras  chegou em 1957 na forma da ford f 100  era praticamente a mesma picape vendida nos eua ate 1956  a segunda geraçao da f series  com alguns retoques visuais para agradar o publico brasileiro     o motor era um v8 y block de 4 5 litros  272  e 163 cv  com cambio manual de tres marchas na coluna  em 1958 ela foi nacionalizada e ganhou mais retoques esteticos e funcionais  como o para brisa maior  uma versao com caçamba mais larga e uma versao chassi  sem caçamba  para adaptaçoes     chevrolet 3100  marta rocha   1958 1959   chevrolet task force   naquele mesmo 1958 a chevrolet nacionalizou sua linha de picapes com a lendaria marta rocha  a sucessora da importada gm 3100  boca de sapo   da linha advanced design  apesar do apelido brasileiro  o design da picape e 100% americano  a picape era a primeira versao da linha task force  lançada nos eua em 1955 e reestilizada em 1957 — ou seja  como a ford  ela tambem chegou apos o fim da produçao americana     o motor era o mesmo dos americanos  o 261  4 3  jobmaster de seis cilindros em linha  com 142 cv e cambio de tres marchas na coluna     chevrolet brasil 3100  1960 1964   chevrolet advanced design [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286988 286989 ]  em 1960 aconteceu algo ainda mais bizarro  a marta rocha foi substituida pela 3100 brasil  que era uma reestilizaçao nacional da advanced design com estilo inspirado pelo visual das task force reestilizadas  vendidas entre 1958 e 1960 nos eua  esta picape foi oferecida praticamente inalterada ate 1964  quando foi substituida pela c 14   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286981 286982 ]  alem disso  ela tambem deu origem a um  suv   o chevrolet amazona  que era uma interpretaçao local da chevrolet suburban de quarta geraçao  ambas foram vendidas com o mesmo motor da marta rocha  tanto a 3100 brasil quanto a amazona vinham com o jobmaster de 4 3 litros e 142 cv     ford f 100  1962 1971   ford f 100 3ª geraçao  1957 1960    em 1962 a ford renovou a f 100  agora usando a ford f 100 americana de terceira geraçao  que havia saido de linha nos eua em 1960  o visual do carro era mais moderno e praticamente identico ao americano  como a antecessora     o motor foi mantido o mesmo y block 272  4 5 litros  combinado ao cambio manual de tres marchas com alavanca na coluna  a caçamba deixava de ser do tipo  side step      chevrolet c 14/c 10/a 10  1964 a 1984    em 1960 a chevrolet nos eua lançou uma nova familia de picapes para a nova decada que se desenhava  era a serie c/k  que atravessou os anos 1960 e as decadas seguintes  para durar ate os anos 1990 em diferentes geraçoes     no brasil  ela chegou em 1964  quando os americanos ainda a tinham em produçao  por aqui  ela veio com os nomes c 14  c 15 e c 1414  e com um visual proprio  ainda que sutilmente inspirado no modelo americano  a motorizaçao era a mesma das antecessoras  um seis em linha de 4 3 litros e 142 cv  agora com um cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286986 286987 ]  como a americana  ela tinha diferentes entre eixos  c 14 era a curta  c 15 era a longa   mas somente no brasil ela teve uma versao de cabine dupla  c 1414   havia tambem a c 1416  a versao  suv  da picape  que mais tarde se chamaria veraneio  e  ironicamente  acabou usada para trabalho em vez de ferias   a veraneio tambem era derivada de um modelo americano  no caso a suburban de quinta geraçao  mas seu visual antecipou o estilo que seria usado na sexta geraçao do suv  lançada em 1967   apesar desse avanço em relaçao aos eua  a chevrolet serie 10 brasileira continuou em produçao ate 1984 na mesmissima geraçao  enquanto a serie c/k ja havia avançado duas geraçoes     chevrolet serie 10/20  1985 1996   chevrolet c/k rounded line  1972 1991    em 1985 a gm do brasil finalmente atualizou sua linha de picapes  agora com duas capacidades de carga diferentes  o que resultou em duas linhas diferentes  a serie 10 e a serie 20  as picapes  como sabemos  eram prefixadas de acordo com o combustivel usado  a para os motores a alcool  d para os motores a diesel e c para os motores a gasolina  mantendo a convençao da geraçao anterior     esta nova geraçao era baseada mecanicamente na terceira geraçao da chevrolet c/k  conhecida como rounded line  ironicamente  o design do modelo brasileiro adotou linhas retas e farois retangulares  compartilhados com o opala  aquela altura a gm ja havia adotado os motores de quatro e seis cilindros do opala  2 5 e 4 1  e o motor 3 9 diesel da perkins e  mais tarde  da maxion  ambos de quatro cilindros   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286979 286980 ]  a veraneio desta geraçao  lançada em 1990  e inspirada pela suburban de setima geraçao  mas a versao de duas portas  batizada bonanza  foi inspirada pela blazer k5 dos anos 1980  embora com capota fixa  diferentemente da americana     um fato curioso  a chevrolet c 10 foi exportada para o oriente medio com o nome b 10 e com a marca gmc no inicio dos anos 1990  o que explica a presença do modelo em paises como o qatar  esse big foot acima  por exemplo  e tambem a moda da epoca de substituir a gravatinha azul pelo logotipo gmc na grade dianteira     ford f 100/f 1000  1972 1992   ford f 150  1966 1972  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286975 286976 ]  como anteriormente  a ford mais uma vez esperou o fim da produçao americana para atualizar a picape no brasil  desta vez  ela ganhou um upgrade e veio baseada mecanicamente na f 100 de quinta geraçao nas versoes a alcool e gasolina  e na f 250 na versao a diesel  o visual tambem era praticamente o mesmo da versao f 250 americana     ford f 1000  1993 1995   ford f 250  1987 1991  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286972 286971 ]  com a renovaçao da linha ford a partir de 1993  a f 1000 ganhou o visual da f 250 americana que havia acabado de sair de linha nos eua  desta vez  nao era apenas o visual  pela primeira vez a picape brasileira ganhava variaçoes de chassi longo e/ou curto e opçao de cabine estendida  esta sempre com o chassi longo     ford f 1000  1996 1998   f 250  1992 1997    em 1996  depois de apenas tres anos de mercado  a segunda geraçao da f 1000 era atualizada com um visual mais moderno  derivado da f 250 americana de nona geraçao  novamente  alem do chassi curto ou longo  a f 1000 tambem tinha opçao de cabine estendida e da simples     o modelo  contudo  foi oferecido somente por dois anos e saiu de linha em 1998 para dar lugar a f 250 americana que passou a ser oferecida no brasil com motores nacionais e caçamba curta     chevrolet silverado  1997 2001   chevrolet gmt400  1987 1999  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286967 286968 ]  pela primeira vez a chevrolet do brasil trouxe uma picape ainda em produçao nos eua e sem modificar seu visual  a chevrolet silverado local era uma versao da chevrolet c/k de quarta geraçao  gmt400   mas foi oferecida somente na versao de cabine simples   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 286969 286970 ]  mantendo a tradiçao do suv  iniciado pela chevrolet amazona  a silverado teve a grand blazer  que era a versao brasileira da chevrolet tahoe de primeira geraçao  e nao da suburban como muitos pensam