tiff needell  chris harris  keiichi tsuchiya  daigo saito  tazio nuvolari  ronnie peterson  cada par de nomes destes traz grandes representantes de tres tecnicas pilotagem distintas  embora muito semelhantes visualmente  powerslide  drift  ou drifting ou dori  apelido carinhoso da pronuncia japonesa  dorifuto   e derrapagem controlada   de maneira resumida  powerslide e a derrapada de lado causada pelo destracionamento das rodas motrizes traseiras  podendo acontecer ate num carro awd   drifting e um estilo de pilotagem que envolve diversas tecnicas  incluindo o proprio powerslide  e derrapagem controlada e um estado de comportamento dinamico muito ligado aos carros de corrida antigos  ou seja  por mais estranho que soe  pertence ao mundo do grip  o powerslide esta geralmente ligado as saidas de curva  enquanto o drift envolve um processo mais completo  no qual o carro deve estar de lado antes mesmo da entrada da curva   agora e hora de entendermos cada uma destas tecnicas de maneira um pouco mais aprofundada  pegue um cafe quentinho e recline se na poltrona     powerslide os jornalistas ingleses   tiff needell e a equipe do top gear  chris harris  steve sutcliffe   sao os grandes responsaveis pelo powerslidemania que dominou as produçoes automotivas feitas em video  ainda que  justiça seja feita  os britanicos de publicaçoes como a car magazine ja o fizessem para cliques epicos  a razao e simples  e mais emocionante assistir um aston martin vantage v12 derrapando de lado a 85 km/h do que ver o mesmo carro fazendo a mesma curva a 100 km/h no limite da aderencia  porque a pilotagem esportiva veloz e eficaz e suave  nao e dramatica  botar de lado e uma soluçao divertida  eletrizante e que traz reaçoes positivas do publico   que  de forma geral  prefere entretenimento   [youtube id= cjp1xjozjqy  width= 620  height= 350 ]  a partir de 7 52     o powerslide tipicamente ingles envolve velocidade bastante significativa em curvas de media  muito proxima a velocidade de entrada de uma curva feita no limite em pilotagem  grip   o piloto provoca a traseira com uma pequena chamada brusca no volante  a dianteira morde e a traseira começa a querer passear  um abraço ao amigo korn   voces zoam  mas ele tem razao     esse movimento e acompanhado quase imediatamente de um golpe massivo no acelerador  que  em conjunto com o volante  passa a ser o controlador do angulo de guinada  yaw  e do raio do powerslide  aqui entra o jogo delicado de conseguir preservar o momentum da derrapagem  com pouca velocidade  o carro vai querer rodar pra dentro ou talvez sequer comece a deslizar a traseira na chamada de volante  se o piloto corrigir demais  bastante contra esterço e moderar a aceleraçao   o carro se conserta e sai do modo de powerslide  geralmente dando um tranco ao voltar para o modo grip   numa moto  isso resultaria no tombo mais temido  o chamado high side  que lança o piloto por sobre a motocicleta   [youtube id= k2bozl9xola  width= 620  height= 349 ]  o equilibrio esta na velocidade de entrada ideal  como falei la em cima  e uma velocidade proxima a de pilotagem em grip  apenas um pouco mais baixa   no golpe de volante feito com precisao e no  catch the slide   literalmente agarrar a derrapagem  com o acelerador aplicado com generosidade e o angulo certo de contra esterço  voce precisa de agilidade  maos leves e disposiçao para ate mesmo soltar o volante  permitindo que os pneus dianteiros contra estercem sozinhos  caso o carro possua caster positivo o suficiente para tal  se nao ha  fica ao serviço do piloto o contra esterço manual   o powerslide  feito sozinho  envolve um traçado similar ao da pilotagem no modo grip  apenas um pouco mais para fora  pois toda a açao acontece a partir da entrada da curva  em direçao ao ponto de tangencia  nos tambem podemos chamar de powerslide aquela derrapagem marota de esquina ou de retorno em  u   ainda que ambos sejam infinitamente mais faceis e simples do que a derrapagem do estilo ingles     drift [youtube id= iarzhejkmoc  width= 620  height= 350 ]  a pratica do drift envolve muitas tecnicas  o powerslide e somente uma delas   o piloto de drift a utiliza para manter o momentum da derrapagem  mas para o carro entrar naquele angulo de guinada  o drifter nao pode usar o powerslide quase nunca  porque esta e uma tecnica mais especifica para o meio e a saida de curva  seria tarde demais   ora  o drifter de ponta precisa entrar na curva ja com o carro derrapando totalmente de lado  ou seja  o buraco e muito mais fundo   para assumir angulos de guinada agressivos antes mesmo da entrada da curva  o piloto de dori precisa remover subitamente a aderencia dos pneus traseiros   entra em açao o freio de mao  de preferencia hidraulico  isso se ele ja nao veio do trecho anterior derrapando de lado de maneira alternada  brincando com a inercia num jogo de pendulo bastante limitrofe  outra possibilidade e a combinaçao de ambas as tecnicas  realizando o scandinavian flick  tecnica usada por pilotos de rali para jogar a traseira   geralmente em grampos apertados  mas mesmo em curvas de media feitas no cascalho e algo comum  deguste abaixo o mestre jean ragnotti fazendo esta manobra em praticamente todo tipo de curva mais fechada   [youtube id= askuygacyik  width= 620  height= 350 ]  em todos estes casos  ha tambem uma velocidade media aproximada de curva que precisa ser obedecida para o carro descrever sua derrapagem sem espalhar ou sem querer rodar pra dentro  mas como no drift a entrada e feita derrapando de lado  esse calculo e mais complexo e assustador   ainda que o drift tenha uma tolerancia maior que o grip na pilotagem  permitindo um certo leque de improvisaçoes em cima de erros   [youtube id= cr2y1plfw4y  width= 620  height= 349 ]  como o carro precisa entrar na curva de lado  ja deslizando  o traçado do drift e substancialmente diferente do de grip  frequentemente ficando mais na zona externa da curva  de maior raio   uma vez com o carro de lado  ai sim  o piloto usa e abusa do powerslide para manter o momentum da derrapagem ao longo da curva  da lhe corte de giro  ele pode assumir angulos de guinada muito mais radicais que carros comuns  graças a todo o trabalho feito principalmente na suspensao e no sistema de direçao com articulaçoes axiais alongadas  que resultam no esterçamento de quase 90º  diferencial com bloqueio e tao basico quanto oxigenio  para continuar derrapando de lado mesmo na reta ou nas conexoes com as curvas seguintes  entra o uso inteligente da inercia  do freio de mao  controla a guinada da traseira   do pedal de freio  num carro de drift o pedal de freio e quase 100% dianteiro  o que permite  resgatar  uma rabeada  e do acelerador  controla o raio/circunferencia da derrapagem    [youtube id= ule4rgnaogy  width= 620  height= 349 ]  mesmo ja estando dentro de uma derrapada de lado  o piloto de drift pode e deve fazer o uso do freio de mao caso queira acentuar o angulo de guinada da traseira  o que ja desconfiguraria o nome  powerslide   veja isso acontecendo logo no começo do video acima  por tudo isso  o powerslide pertence ao drift sim  mas o drift nao se resume ao powerslide  se um amigo seu disser que ele  fez aquela rotatoria inteira de drift   cara    ele nao esta errado  mesmo que tenha sido so de powerslide  pelo seu lado  nao seja o toretto caga regra   mas pelo lado do seu amigo  e bom ele achar que nao e piloto de drift apenas porque sabe fazer uma rotatoria de lado  isso e so uma pelotinha de neve do enorme iceberg que envolve as tecnicas de drift  lançar a traseira antes mesmo da curva começar  entrar nela totalmente de lado em alta velocidade e balanceado  com a traseira controlada  e conseguir conectar essa atitude dinamica extrema a um belo powerslide  contornando a curva inteira com a traseira no limite da pista e a parte mais dificil do drift e e onde costumam brilhar os mais arrojados e talentosos  segurar esse momentum em powerslide uma vez dentro da curva  e so a obrigaçao do praticante do dori     derrapagem controlada   pilotos de velocidade estao a serviço dos pneus  cada piloto possui o seu estilo de pilotagem  mas em ultima instancia  todos eles estao submissos aquilo que os pneus exigem para entregar um bom tempo de volta   em termos de comportamento dinamico  os carros de antigamente eram muito mais soltos que os de hoje  nao se trata de conservadorismo da atualidade  mas sim consequencia direta da evoluçao dos conjuntos  especialmente dos pneus     os pneus de antigamente  especialmente os diagonais  mas mesmo os radiais de epoca  tinham composto muito duro  uma carcaça que torcia mais especialmente na banda de rodagem e seu pico de aderencia era bem largo  necessitava de muito angulo de deriva para performar e o pico de aderencia se projetava sobre a zona de fricçao sem decaimento abrupto no caso de se passar do limite  no grafico abaixo  seria algo ainda mais suave que o  c    ao contrario dos pneus de performance atuais   b    que sao muito mais  no fio da navalha   os slicks de competiçao atuais   a    verdadeiras laminas de sushiman  passou do ponto  rodou  e quase isso     o que  calma   para o piloto  o paragrafo acima queria dizer algumas coisas  o fato de a carcaça torcer tanto  especialmente na banda de rodagem  se traduzia em varias consequencias  muito feedback as maos sobre o limite de aderencia  mas por outro lado  eram pneus de respostas lentas   o piloto de tinha de ser mais agressivo nas entradas de curva para que os pneus dobrassem ate chegar no ponto de maxima aderencia  o quao agressivo  como o pico de aderencia era bem largo e o decaimento  perda de aderencia  era baixo no caso de se passar do ponto  voce podia ser muito ou pouco agressivo  os pneus antigos permitiam mais estilos de pilotagem diferenciados  por fim  com aderencia limitada e composto duro  nao se gerava tanto calor  e portanto os pneus duravam uma enormidade     veja tudo isso na pratica nos videos abaixo  preste muita atençao na movimentaçao das maos dos pilotos nas entradas de curva  lançando o carro  e note a reaçao dinamica  entrando na derrapagem controlada  seja em curvas de baixa ou de alta  era um bale   [youtube id= m2x5tdiluti  width= 620  height= 349 ]  [youtube id= cvdd8v9liq8  width= 620  height= 349 ]  na pratica  os pilotos  lançavam  os carros na entrada de curva  ajudados pela transferencia de peso diagonal do fim da frenagem combinado ao inicio da curva  a traseira vinha e eles davam gas  contornando a curva inteira em dinamica neutra  levemente sobre esterçante  eles literalmente deslizavam sobre as quatro rodas  principalmente os carros de motor traseiro  como os renault alpine a110  willys interlagos e porsche 911 a ar  pois a inercia assim atua  na epoca um termo comum era  four wheel drift    e note que nao ha nada em comum com o drift de hoje em dia  os carros deslizavam sem necessariamente estar destracionando nas rodas motrizes e a busca era pelo melhor tempo de volta possivel  com o minimo de desperdicio   da decada de 80 ate hoje em dia  o representante desse comportamento dinamico sao os carros de turismo de traçao dianteira  os carros sao ajustados com muita cambagem e caster na dianteira e pressoes obscenamente altas nos pneus traseiros  para induzir a este comportamento e eliminar o sub esterço caracteristico destes veiculos quando na condiçao oem  tudo isso tambem e possivel porque os pneus usados nessas categorias atualmente sao radiais comuns  que compartilham com os pneus antigos a caracteristica de angulo de deriva generoso e decaimento suave apos o limite de aderencia  simpaticamente  podemos falar na roda de amigos que eles  correm fazendo drift   mas e importante entender que drift e derrapagem controlada sao dois mundos bem diferentes     [youtube id= jfpcjta5x2g  width= 620  height= 349 ]