foto  hemmings classics  nossa sessao da manha de hoje nos deixou intrigados  entre tantos supercarros testados por dario benuzzi  o principal piloto de testes da ferrari desde 1969  o menos querido e a f50  logo em 2015  quando ela completa 20 anos  coincidentemente e ano em que o livro  unsafe at any speed   do advogado e ativista ralph nader  completa 50 anos  ele nao compartilha com a f50 nenhuma injustiça  mas talvez tenha cometido uma das grandes  foi esse livro que condenou a morte um dos carros mais interessantes de seu tempo  o chevrolet corvair  esse  sim  outro tremendo injustiçado   nascido em 1959  como modelo 1960  o corvair surgiu para dar a gm um modelo no crescente mercado de compactos  impulsionado por veiculos importados  como o vw fusca e carros da renault e da fiat  na epoca  as  tres grandes   gm  ford e chrysler  faziam apenas veiculos condizentes com seus nomes  quem tinha um modelo pequeno para competir  como a nash e seu rambler  nadou de braçada  o rambler  alias  e considerado o primeiro carro compacto moderno de sucesso no mercado americano  ele tambem fez algo de que nao ha noticias na historia  foi fabricado de 1950 a 1955 e  em 1958  renasceu como o rambler american  ficando em linha ate 1969  e vendeu bem nas duas  encarnaçoes      enquanto a ford criava o falcon e a chrysler o plymouth valiant  a gm se saiu com o corvair  ao contrario de seus concorrentes  modelos grandes com carroceria reduzida e motores de quatro ou seis cilindros  o corvair era inteiramente novo   criado por ed cole  ele tambem tinha motor de seis cilindros  de 140 polegadas  2 3   mas era boxer e refrigerado a ar  inspirado por fusca e porsche    montado na traseira  ele era chamado de turbo air 6  por vir de fabrica com turbocompressor  e rendia inicialmente 81 cv  havia uma opçao esportiva  a super turbo air 6  que rendia 96 cv a 4 800 rpm e 17 3 mkgf a 2 800 rpm  pelo menos era leve  feito quase todo de aluminio     a traçao  traseira  era transmitida as rodas por duas opçoes de cambio  um manual de tres marchas ou um powerglide  automatico  de apenas duas marchas  a suspensao era independente nas quatro rodas  e o modelo nao tinha chassi  mas sim monobloco  o primeiro fabricado pela fisher body  para quem a chevrolet terceirizava algumas de suas carrocerias   era o famoso z body  ou plataforma z  tinha 4 57 m de comprimento e 2 74 m de entre eixos  o que mostra bem que ele era um compacto apenas para os padroes americanos  nao tinha firulas  como rabo de peixe  grades cromadas ou qualquer coisa do tipo  foi eleito  nao por acaso  carro do ano pela motor trend  em 1960  para o modelo 1961 viria a transmissao manual de quatro marchas e a primeira ampliaçao do motor  para 145 polegadas  2 4   que renderia 99 cv  o motor de entrada continuou com 81 cv     foto  hemmings classics  sua primeira geraçao durou ate 1964  teve diversas configuraçoes de carroceria  como cupe  conversivel  seda  perua  van  com quatro e seis portas laterais  e picape  em 1964  o motor turbo air foi ampliado para 164 polegadas  2 7   a potencia do motor basico subiu para 96 cv e a do modelo mais forte  para 112 cv  havia ainda uma opçao topo de linha  o motor spyder  que foi oferecida pela primeira vez em 1962 e  curiosamente  continuou com a mesma potencia ate o final da produçao daquela geraçao   [youtube id= etgayn3y800  width= 620  height= 350 ]  ate versao esportiva feita por don yenko ele teve   a segunda geraçao do carro chegou em 1964  elogiadissimo pela critica  em especial pelo estilo  o carro tinha uma carreira promissora pela frente  vendia uma media anual de 220 mil carrros e  ainda que nao desse muito lucro a gm  por ser caro de fabricar  nao era um modelo que podia ser desprezado  nao  pelo menos  ate a publicaçao do livro de nader  em novembro de 1965     o primeiro capitulo do livro acusava o corvair de ter problemas de dirigibilidade por causa da suspensao traseira  igual a do fusca  com braços oscilantes  ainda que isso tenha sido corrigido na nova geraçao  foi o suficiente para as vendas do carro despencarem para cerca de 110 mil em 1966 e para apenas 15 mil em 1968  havia uma nova geraçao nos planos  mas o assunto morreu por ali     foto  hemmings classics  a ma fama acabou grudando no corvair e muita gente ainda o evita  mesmo como classico  em 1972  uma investigaçao da nhtsa  conduzida pela universidade texas a&m  concluiu que o corvair nao era mais inseguro que seus competidores em situaçoes extremas  mas o estrago ja estava feito  e  curiosamente  nao afetou fusca  porsche e alguns modelos mercedes benz que tambem usavam suspensoes com braços oscilantes   injustiças podem acontecer pelos mais variados motivos e nos mais diversos segmentos  como a f50 e o corvair mostram  um superesportivo e um compacto  mostram bem  entre estes extremos  nos perguntamos a voces  qual e o carro mais injustiçado de todos os tempos  respostas em nossa caixa de comentarios em 3  2  1… valeeeendo