a mania começou devagar nos anos 1950  lancia aurelia gt  ferrari 250gt  maserati 3500 e 5000gt  mas em seguida se espalhou feito fogo na relva seca no cerrado  gt  e toda variaçao na sigla  se tornou legiao     a ferrari criou uma 250gt especial de homologaçao  o gt omologatto  gto  pontiac fez um tempest com o mesmo nome  do outro lado do mundo  no japao  o nissan skyline gt passava a ser um carro de corrida  o gt r  cortina gt  mustang gt  alfa romeo giulia sprint gt  que logo vira gt veloce  o gtv  mgb gt  lamborghini 350gt  vauxhall viva gt  opel gt   maverick gt  gta  gtb  gtc  gtd  gte… o alfabeto completo ate o gtx  a ford fez um carro de corrida com altura de 40 polegadas e o chamou de gt40  a vw fez seu primeiro golf esportivo um gt com injeçao eletronica  o golf gti  a renault ate fez uma perua de nome grand tour  que durou bastante  e por ai afora  ad infinitum     nao e a toa que  com um uso tao indiscriminado e generalizado  a sigla gt hoje em dia seja algo de significado diluido e confuso  significa  aparentemente  tudo  de um corcel com decoraçao  esportiva  ate um mclaren moderno de motor central  ha uma noçao vaga de esportividade  de velocidade extra  que a sigla passa  mas parece que so isso  de tanto usa la  acabamos com o seu significado     e meio como qualquer coisa de sucesso  se ferrari criou fama fazendo carros de corrida que podiam ser obrigados a andar nas ruas  se nao houvesse outro jeito   seu sucesso fez com que nenhum ferrari hoje va para as pistas  seu habitat natural sendo a imobilidade  estacionado em garagens de 20 carros  ou na rua oscar freire  a industria nao falha em exagerar toda vez que descobre algo bom; tira todo seu suco e substitui algo genial por tao somente a imagem de algo genial  meio como uma alquimia reversa  aquela que transforma ouro em algo de bem menor valor  as vezes chumbo  sim; outras  estrume de vaca     ta  parei  foi mal; o assunto aqui nao e esse  e tentar parar um pouco  dar alguns passos para tras e tentar entender o logotipo que adorna a traseira de tantos carros que gostamos  um gt e um carro esporte  esportivo  e afinal de contas  o que e um carro esporte     tentar explicar isso direto com exemplos atuais nao ajuda a entender mais perfeitamente a grande diferença aqui  muito porque  com o crescimento da capacidade tecnica do carro moderno  as fronteiras entre carros esporte e gt’s tem progressivamente se tornado meio fugazes  embaçadas  dificeis de enxergar  quase invisiveis  carros modernos conseguem fazer um monte de coisa que antes pediria uma frota de coisas muito diferentes  mas  quase nao e completamente  essas fronteiras ainda existem  e para entende las melhor  de novo precisamos de uma observaçao nao tecnica  mas cronologica  do assunto  neste caso  voltando bem mais para tras  num tempo em que o automovel  na verdade  nem existia     the grand tour   a ideia de revisitar o tema vem  sim  de clarkson  hammond e may  ja que seu programa  the grand tour  vai colocar seu ultimo episodio no ar na sexta feira proxima  13 de setembro  o nome do programa nao apareceu a toa  clarkson pode ter ganhado a vida fazendo piada de si mesmo  mas nao e bobo  conhece historia intimamente  certamente  the grand tour  nao e o nome que escolheu porque seu pai teve um cortina gt  a ideia de uma grande viagem  uma que mude nossas vidas e nos faça diferentes  e bem antiga  e certamente pertinente para o programa  e so o que tentam fazer  na verdade   grand tour e uma tradiçao aristocratica europeia na verdade  grand tour e como se chama na frança; em italiano e gran turismo  os alemaes  com toda a delicadeza de sua lingua  chamam isso de grosse fahrt  depois reclamam que ninguem gosta deles… os ingleses por exemplo usam o nome frances; e mais chique ue  grosse fahrt  parece algo ligado a flatulencias patologicas que ninguem quer experimentar pessoalmente  ou mesmo de pouca distancia   [caption id= attachment_369158  align= aligncenter  width= 999 ] rolls royce 40/50 hp silver ghost limousine  o gt dos anos 1910[/caption]  parece algo saido de dentro do lendario jornalista automotivo juvenal jorge  o juvenal era tao infame por flatulencia que foi banido para as planicies gelidas do michigan  onde pode causar menos danos  uma vez  presenciei ele parar um onibus na avenida goias  no meio da barulheira do transito  com tao somente um grosse fahrt  e por algum motivo inexplicavel  celulares ficaram sem sinal num raio de 300 metros   mas divaguei forte de novo  sorry  o assunto aqui nao sao os intestinos classificados como armas de destruiçao em massa  e sim o grand tour  e este era nada menos que um  grande passeio   um giro pelos melhores lugares da europa  realizado  e claro  pela aristocracia do seculo xviii ao seculo xix  consistia em um circuito  ligado por hospedarias e hoteis  das grandes casas e castelos da europa ocidental  estendendo se das ilhas britanicas a austria e a italia e espanha   [caption id= attachment_369159  align= aligncenter  width= 999 ] no inicio  levar um veiculo de carga junto erra essencial num grand tour  aqui um rolls royce 40/50 hp travel wagon[/caption]  era sempre um empreendimento gigantesco e quando ate mesmo uma so pessoa fazia o tour  uma quantidade impressionante de entourage era necessaria  lord byron  o famoso poeta ingles  por exemplo  usou nada menos que cinco carruagens para acomodar ele mesmo  seus servos e pertences essenciais quando fez o seu grand tour  ate levou consigo inclusive o seu proprio gado  para ter a certeza de um bom leite e carne na longa e dificil viagem   era uma tradiçao entre os jovens aristocratas  uma forma de rito de passagem  igualzinho mochileiros  mas numa versao exponencialmente mais opulenta e luxuosa  viagens em grande estilo e pompa  ainda que  nessa epoca  lentas e proteladas  levavam normalmente mais de um ano  byron levou seis   [caption id= attachment_369160  align= aligncenter  width= 999 ] lorraine dietrich 1908  um gt[/caption]  claro que com o advento do automovel  essas viagens se tornaram motorizadas  no inicio  velocidade nao era um fator ainda; os primeiros voitures grand tourisme eram chassis enormes  que hoje chamariamos de caminhoes  com carrocerias altas e envidraçadas  com muito espaço interno  claro que a aristocracia nunca pensaria em levar malas no mesmo carro que viajava  nem muito menos dirigir ela mesmo; eles tinham  gente  para isso  em 1908 por exemplo  a lorraine  dietrich oferecia um carro de grand tourisme com seis rodas e mais de seis metros     em 1930  a alfa romeo lança algumas versoes de seu chassi 6c 1750  o hoje famoso carro desenhado por jano  com um seis em linha dohc  as versoes eram  turismo  gran sport e  finalmente  gran turismo  este parece ser o primeiro uso do nome  e em seu significado moderno vem muito deste veiculo  o termo vem em boa hora  e otimo para diferenciar carros de alto desempenho  mas que nao sao carros esporte  o que nos leva  primeiro  a tentar definir o carro esporte    [caption id= attachment_297437  align= aligncenter  width= 999 ] mercer t35 raceabout  o primeiro carro esporte[/caption] um carro esporte  originalmente  era algo para ser usado  bem    para esporte  que  no caso  era o esporte motor  seu significado e especializaçao  um carro tao focado em pistas  que seu uso em ruas e algo sofrivel  duro  direto  sem revestimento termoacustico  o carro esporte original nao tinha como objetivo conforto  velocidade era sua unica preocupaçao  o maior exemplo moderno ainda vivo do carro esporte e o caterham super seven  um carro de corrida que pode ser emplacado  e so  qualquer carro de corrida emplacado era um carro esporte no inicio  talvez o que mais se encaixe na definiçao  la nas origens do termo  seja o mercer t35 raceabout americano  lançado em 1910   famosamente  ele podia ser dirigido ate a pista  e la  para lamas e para brisa removidos  podia competir  participou ate da 500 milhas de indianapolis    [caption id= attachment_297456  align= aligncenter  width= 999 ] seven  o carro esporte classico  so velocidade importa [/caption] na europa  os alfa romeo e os bugatti nos anos 1920 e 1930 seguiam a risca esta definiçao  mas ganhar competiçao apenas nao pagava as contas; carros precisavam ser vendidos para o publico  alfas e bugattis nao eram baratos  e atraiam gente exigente e de uma certa idade  que queria o desempenho das pistas  mas nao o seu desconforto e comandos pesados  e nessas marcas  e ao mesmo tempo por outros motivos  na mercedes benz  que aparecem os primeiros gt    [caption id= attachment_297435  align= aligncenter  width= 999 ] bugatti t50  desempenho e luxo  num dos gt originais[/caption] no caso da alfa e da bugatti  pegava se a mecanica basica de competiçao  e se criava com ela um carro mais luxuoso  menos barulhento  mais refinado  as vezes  maior  tanto em espaço quanto em motor  o resultado  carros como o 6c 1750 gt e o bugatti tipo 50 de cinco litros  era um desempenho em retas e curvas um pouco inferior apenas aos carros esporte  mas com muito mais conforto  marchas mais longas  carrocerias mais luxuosas  suspensoes menos duras  menos barulho no motor e no resto do carro  criados para cobrir distancias longas  com ocupantes e malas  a medias de velocidade altas  com conforto e segurança ativa  o gt classico    [caption id= attachment_297439  align= aligncenter  width= 900 ] ss 1928  o mercedes gt[/caption] a mercedes benz chega ao mesmo resultado  chegando por um lado diferente  os carros grandes da marca  os s  começaram a ser modificados para competiçao  uma coisa que parece incongruente  era um enorme e pesado carro de luxo  com um seis em linha que ia de 6 3 ate 7 litros  mas reduzindo se o entre eixos  diminuindo o peso e aumentando a potencia do motor  chegou se a o ss de 1928  um carro que certamente cai perfeitamente na definiçao de gt  dele entao se fez um carro de competiçao de dois lugares ainda mais focado  o ssk  que  emplacado  apesar do tamanho  era certamente um carro esporte    [caption id= attachment_297440  align= aligncenter  width= 999 ] ssk 1930  o carro esporte [/caption] desde o inicio  portanto  duas formas de se fazer um gt  pega se um carro esporte  e o faz maior  mais pesado  mais confortavel  ou se parte de um carro de luxo  e o se faz mais leve  menos luxuoso  mais rapido  o resultado vai ser diferente  mas acaba mais ou menos no mesmo lugar  o meio caminho entre o carro esporte e o carro de luxo     a evoluçao antigamente era facil definir um carro esporte e um gt  carro esporte era um termo reservado aos puristas  sem nenhuma concessao a conforto algum  quando o mgb apareceu em 1962  os puristas da marca quase tiveram uma sincope  o carro tinha vidros nas portas  que subiam com uma manivela  sacrilegio  o que vao inventar agora  cambio com aqueles sincronizadores modernosos  para que a turba ignorante consiga trocar marcha sem arranhar  o mundo acabou  a mg ta ficando mole     o mgb ganhou  sim  cambio todo sincronizado  em 1968  claro  e com um teto fixo  virou o mgb gt  este e apenas um exemplo de que o que constitui um carro esporte e um gt varia com a epoca  lentamente  a evoluçao da tecnologia vai quebrando barreiras  hoje por exemplo  nao existe a dicotomia de antes nas suspensoes  antes voce poderia ter conforto  ou controle  os dois juntos  impossivel  hoje  temos graduaçoes de conforto vs controle  mas na verdade  no frigir dos ovos  toda suspensao e controlada  firme  mas sem ser desconfortavel demais   mais um dilema  com a evoluçao dos motores e do controle eletronico  que permite a proteçao das transmissoes de trancos e situaçoes limitrofes  se tornou possivel mais de 500 cv facilmente nas ruas  ta  muito pelo simples motivo de que nenhum carro tem realmente 500 cv o tempo todo  mas de qualquer forma  eles existem  com transmissoes dct extremamente refinadas  controle de traçao e estabilidade  e pneus modernos  carros mega potentes como os 911 turbo  e os mclaren e ferrari de motor central  carros esporte classicos em aparencia  funcionam bem como gt’s  tem conforto decente  espaço decente  mesmo despejando desempenho de um ganhador de le mans nos anos 1970  o que e um carro esporte  e o que e um gt  hoje    [caption id= attachment_297441  align= aligncenter  width= 999 ] mgb gt  um teto rigido faz um gt [/caption] a distinçao  apesar de mais dispersa  ainda e valida  esta mais ligada ao espirito  a finalidade e ao foco  ao que um carro faz melhor  que em equipamentos de conforto e/ou desempenho medido  como tudo nesse estagio do desenvolvimento automotivo  e mais sensaçao ao volante do que realidade de numeros   veja por exemplo um sandero r s  para um purista do passado  nunca seria um carro esporte  e um hatchback  com cinco lugares e porta malas para cinco pessoas  tem uma suspensao firme  sim  mas esta longe de desconfortavel  um bom isolamento acustico  ar condicionado  som  conexao e tela sensivel ao toque atuais  tem um teto de aço  portas que vedam o exterior  vidros eletricos  um carro esporte tradicional nunca ia trocar o foco na velocidade por tanto peso morto inutil  mas me parece claro que e um caro esporte  totalmente em casa numa pista  freios  pneus e suspensao focados  um cambio de relaçoes proximas e seis marchas  manual  se tem suficientes caracteristicas de usabilidade como um unico carro da familia  e porque nao atrapalham  e um pequeno milagre tecnologico moderno     sim  podia ser ainda mais radical  com uns 120kg de ar  som e revestimentos a menos  claro  indo mais alem na missao de carro esporte  mas mesmo sem ela  ainda e um carro esporte  simplesmente pelo conceito basico seguido a risca  voce vai com ele ate interlagos rodando  e consegue tirar tempos incriveis com ele na pista  as vezes desmontando bancos e tirando estepe ate   igualzinho um mercer t35 raceabout em 1910   existem empresas que tradicionalmente so fazem gt  os ingleses da bentley e aston martin sao os mais conhecidos  embora tendam a exagerar na parte do luxo as vezes  jaguar tambem e classico gt  apesar da tendencia de carro esporte estar mais viva aqui  ferrari nasceu e cresceu com carros esporte classicos  os carros de corrida de rua  mas sempre teve gt’s em sua linha  como hoje no roma     lamborghinis podem parecer carros esporte por fora  e pelas posiçoes de dirigir extremas  e a falta de porta malas  mas foram sempre criados para serem gt’s  nunca entraram em competiçao  e nem sabem o que e isso  num lambo  as malas seguem atras num rolls royce  apesar disso  hoje  a marca tem procurado desempenho em pista com seus ‘performante   um erro estrategico  talvez  uma coisa e certa  a lamborghini era diferente de tudo  e correr atras do que todos correm  tempo em nurburgring  parece mais falta de entendimento da propria historia  que qualquer outra coisa  mas  do jeito que o mercado de supercarros e hoje  eles devem saber o que fazem   uma mais dificil  e um range rover um gt  pode ser alto e com traçao nas quatro rodas  mas o seu pedido de inclusao nesta categoria nao pode ser recusado facil  tem um desempenho sensacional  tanto em linha reta e em curvas no mundo real  um conforto sensacional  e ate uma presença chique que sempre foi uma das caracteristicas menos comentadas do gt  mas importantissima tambem  nao e bom em pista  gt nao e para isso  e para o mundo real  e no mundo real  em viagens a alta velocidade em qualquer condiçao climatica ou lugar  este carro brilha como poucos     mas se um range rover e um gt hoje  o que e um 911 turbo  o carro e tao confortavel  chique e pratico quanto um range rover  se voce precisa de espaço so para 2   mas tem um desempenho muito maior  ate em pista pode tirar voltas quase tao rapidas quanto qualquer carro esporte puro  o mesmo pode ser dito do novo mclaren gt  e ai     tanto o 911 turbo quanto o mclaren sao gt’s  numeros de desempenho em pista nao entram nessa discussao; e uma questao de foco no comportamento  mesmo se esses dois conseguissem tempos em pista iguais aos gt3 e senna  o que ainda nao e verdade   ainda assim seriam gt’s  e os outros dois carros de pista focados  carros esporte     e algo nao referente aos resultados de desempenho em reta ou pista  e ligado ao envolvimento do motorista  isolamento versus envolvimento  conforto versus foco na direçao  transparencia versus experiencia   de um lado extremo esta o rolls royce  que faz tudo para isolar o maximo o motorista de qualquer perturbaçao ou stress  uma capsula de isolamento sereno deliciosa  onde se percebe estar a 200km/h  mas nao se sente nada  o veiculo que chamamos de  carro de luxo   de outro  o caterham seven; um intenso meio de interaçao direta com o mundo e a maquina que se comanda  sem filtro ou barreira ou controle remoto  onde a sensaçao de velocidade e a maior possivel  mesmo a 5 km/h  o carro esporte  todo outro carro do mundo  ou tende para um lado  ou para o outro  o gt perfeito esta exatamente no meio do caminho  50% rolls royce phantom  50% caterham super seven 500r  uma mistura genetica que nao devia dar certo  mas na verdade  aqui no mundo real  e o melhor de todos os mundos