antes de começar a ler este post  pense quantos carros com suspensao ajustavel voce conhece  pode ser qualquer um  desde os modelos com suspensao  de rosca  ate os mais modernos  com suspensao ativa  e bem provavel que a lista seja maior do que voce espera  mas como isso começou  quem teve a ideia de fazer uma suspensao que pudesse ser ajustada de acordo com o uso do carro   surpreendentemente a primeira suspensao ajustavel e tao antiga quanto a propria suspensao automotiva  mas ela nao nasceu como um equipamento original de fabrica  ate 1899  os carros nao usavam um elemento amortecedor de impacto na suspensao  o que havia era apenas uma mola que permitia alguma flexao do eixo do carro  fazendo a carroceria chacoalhar bem menos que os veiculos de eixo rigido  esse tipo de suspensao com molas semi elipticas surgiu muito antes dos carros  e ja era adotado em carruagens e diligencias desde o seculo xviii   a ideia de usar um amortecedor de impactos surgiu em 1899  quando um entusiasta chamado edward v  hartford foi a a frança assistir a uma corrida de bicicletas e viu um cara chamado j  m  m  truffault vencer a prova com uma bicicleta equipada com suspensao dianteira  o garfo era suspenso por molas e tinha um dispositivo de atrito para evitar que a dianteira pulasse excessivamente  hartford viu potencial naquela invençao e decidiu conversar com truffault   o resultado dessa conversa foi o  truffault hartford s shock absorber   tambem conhecido como  o primeiro amortecedor da historia   ele consistia de duas alavancas que formavam um v deitado  unidas por um pivo em uma das extremidades  entre as alavancas havia um elemento de atrito feito de borracha que amortecia os impactos das rodas  hartford instalou o negocio em um oldsmobile e o usou para demonstrar as maravilhas do amortecedor de impacto para o publico americano     nos eua  ele abriu a hartford suspension co  e começou a vender o sistema como acessorio para ser adaptado a outros carros  a qualidade da rodagem dos carros equipados com esse amortecedor levou hartford a fechar um contrato de fornecimento com alanson partridge brush  fundador e proprietario da brush motor car company  que instalou o componente na linha 1909 de seu brush runabout     se voce esta se perguntando onde esta o  ajustavel  dessa historia  chegou a hora de dar a primeira resposta  o amortecedor de hartford tinha um parafuso que prendia o sanduiche de alavancas e borracha  se voce apertasse o parafuso a suspensao ficava mais rigida  e se voce soltasse a suspensao ficava mais complacente  isso faz do brush runabout o primeiro carro com suspensao ajustavel da historia  ha 110 anos  por essa voce nao esperava nao e     traçao dianteira  suspensao ajustavel agora    este e um tipo primitivo de suspensao e que foi usado por pouco tempo pois os amortecedores hidraulicos de tubo apareceram logo na decada seguinte  eles nao eram facilmente ajustaveis  mas eram muito mais versateis  duraveis e  acima de tudo  muito mais confortaveis  por isso levou algum tempo ate alguem inventar um novo tipo de suspensao ajustavel  ela so foi aparecer em 1954 quando a citroen desenvolveu um sistema hidraulico para o traction avant 15 6 h  este sim o primeiro sistema ajustavel moderno   ele era um tanto complicado e  ainda que tenha sido oferecido ao publico  era mais uma forma de testar o sistema antes de aplica lo no futuro modelo da marca  que seria lançado no ano seguinte  sim  o citroen ds  a suspensao hidraulica foi instalada apenas na traseira do 15 6 h  e usava uma alavanca que modificava a altura de rodagem   [youtube id= uc5ni35sfs4  width= 620  height= 350 ]  ela tambem tinha uma alavanca no painel que permitia o travamento da suspensao na altura padrao quando o carro fosse desligado  assim a suspensao nao  caia  pela despressurizaçao do sistema  que usava uma bomba de alta pressao movida por polia   para destravar a suspensao  bastava acionar a embreagem — ou seja  ao engrenar a primeira marcha o travamento era desativado   [youtube id= ghuinp1jbro  width= 620  height= 350 ]  quando a citroen lançou o ds em 1955  o novo modelo ja foi equipado com uma suspensao hidropneumatica nas quatro rodas com funçao autonivelante  essa funçao permitia que o carro rodasse ate mesmo com apenas tres rodas se fosse preciso  nos explicamos como ela funciona exatamente neste post       ajuste ativo   o sistema hidropneumatico da citroen continuou basicamente o mesmo ate o fim dos anos 1980  quando a marca incorporou controles eletronicos para criar o sistema hydractiv  mas desta vez ela nao foi a pioneira  em 1983 a toyota desenvolveu um sistema ativo para o seda soarer daquele ano  batizado  tems   sigla em ingles para  suspensao com modulaçao eletronica da toyota    o sistema so funcionava em modelos com suspensao independente nas quatro rodas e usava quatro amortecedores eletronicos que eram ajustados de acordo com as condiçoes de rodagem  inicialmente so havia dois modos — auto e sport —  mas o desenvolvimento ao longo dos anos 1980 evoluiu para quatro modos — auto  soft  mid e hard   [youtube id= ogwkwrjg4ea  width= 620  height= 350 ]  diferentemente das suspensoes ativas modernas  capazes de ler a pista  o tems do toyota soarer modificava a carga dos amortecedores com base na velocidade do carro e movimentos do volante  por isso o sistema foi oferecido apenas no japao nos primeiros anos — a toyota o calibrou de acordo com os limites de velocidade locais  somente mais tarde ele foi reprogramado para o resto do mundo      leitores de asfalto   atualmente alguns carros usam sistemas de  leitura  da pista para modular a suspensao e otimizar conforto e estabilidade do carro  o mercedes benz classe s w222 e um desses carros  usando radar e lidar para  ler  as irregularidades da pista  outro caso e o ford fusion  que tem um sistema de suspensao ativa capaz de identificar buracos a frente e segurar o rebote da suspensao para minimizar os impactos e ate proteger as rodas   [youtube id= _g_ooqh377s  width= 620  height= 350 ]  mas o primeiro carro equipado com esse tipo de suspensao foi lançado em uma epoca em que os computadores ainda nao eram parte do nosso dia a dia  quer dizer  a menos que voce trabalhasse no ramo  claro  o primeiro carro a  ler  a pista para modular a suspensao foi o nissan leopard e seus irmaos cedric e maxima de 1990  e o sistema tem o nome mais legal da historia das suspensoes  super sonic suspension ii   [youtube id= scpgi1w5f6a  width= 620  height= 350 ]  o video e da mercedes  mas o principio da super sonic ii e o mesmo  ela usava um sonar instalado atras do para choque dianteiro que fazia a leitura da superficie da pista para acionar os atuadores instalados nas torres da suspensao de acordo  tambem havia um painel no console central para que o motorista pudesse ajustar a suspensao de acordo com seu gosto em quatro pre definiçoes  auto  soft  medium e hard     fora da estrada   os modelos off road modernos tambem tem suspensao ativa capazes de controlar a altura de rodagem alem da carga da suspensao  esses sistemas se popularizaram mundialmente nos land rover discovery e range rover sport e vogue  mas os suvs britanicos nao foram os pioneiros  a primeira vez que um suv controlou automaticamente sua altura de rodagem e tambem a carga de sua suspensao foi em 1998  quando a toyota lançou a oitava geraçao do land cruiser  o j100     rolando por ai [youtube id= qn44rrv0rbg  width= 620  height= 350 ]  por ultimo  mas nao menos importante  a mercedes benz desenvolveu no começo dos anos 2000 um outro tipo de suspensao ativa  o active body control  como seu nome sugere  a suspensao altera a carga dos amortecedores para compensar a rolagem da carroceria e assim reduzir ate 60% os movimentos laterais e longitudinais do carro   [youtube id= kj mpoubnma  width= 620  height= 350 ]  mesmo com a rolagem reduzida nao deu pra segurar  a estreia aconteceu em 1999  ano de lançamento da segunda geraçao do classe cl  c205  e depois foi adotado por outros modelos de luxo da marca  atualmente ele foi incorporado ao sistema magic body control  presente no classe s