sempre foi curioso ver a bugatti contemporanea evitar referencias ao seu passado nas pistas durante praticamente toda a era do veyron e do chiron  a marca falava de velocidade  luxo e tecnologia  mas nao falava de corridas  mesmo quando apresentava ediçoes especiais com nomes de pilotos  como o divo em homenagem a albert divo e suas vitorias na targa florio  a ligaçao era mais simbolica do que pratica — uma reverencia ao espirito esportivo  e nao uma pista real de que um bugatti moderno voltaria a competir ou mesmo acelerar em um circuito de corridas      claro  a bugatti sempre teve a dualidade de ser uma marca de extremo luxo ao mesmo tempo em que fazia carros de corrida  e e nitido que ferdinand piech olhou para o lado mais rentavel quando decidiu ressuscitar a marca  no fim dos anos 1990 e trouxe o legado do automobilismo para os nomes dos carros — pierre veyron  louis chiron  albert divo — para nao deixa los esquecidos no passado da marca      em 2020 isso mudou sutilmente  foi quando a bugatti apresentou o bolide  o primeiro bugatti voltado ao uso em pista desde o renascimento da marca pela volkswagen  ele e mais leve  mais radical  mais proximo de um prototipo do que de um hipercarro tradicional — exatamente o tipo de maquina que  em outra fabricante  seria preparada para disputar campeonatos de endurance  mas a bugatti foi explicita  o bolide nao correra  infelizmente e apenas uma vitrine tecnica  nao um retorno as provas de longa duraçao      infelizmente  por que o atual cenario do mundial de endurance e propicio para um carro como o bolide ou mesmo uma derivaçao similar do tourbillon — especialmente agora que a rimac esta na jogada  alem disso  nos dois momentos anteriores de sua historia  a bugatti foi para as pistas  a primeira incursao  entre os anos 1920 e 1930  foi extremamente bem sucedida  com vitorias em todos os principais grand prix da epoca e em corridas como a targa florio e  claro  as duas vitorias de le mans  a bugatti  alias  poderia ter um titulo de construtores  caso os titulos anteriores a formula 1 fossem unificados      ja na segunda vinda da bugatti  a incursao nas pistas foi menos marcante  na verdade  ela e uma passagem quase esquecida na historia da marca — e e por isso que vamos conta la agora              como voce deve lembrar  na decada de 1990 a bugatti foi revivida pela primeira vez pelo empresario italiano romano artioli  ele  alias  foi quem teve primeiro a ideia de transformar a companhia em uma fabricante de superesportivos absurdamente potentes e exclusivos  algo que se concretizou com o bugatti eb110     romano artioli comprou a bugatti em 1987 e uma nova fabrica  ao norte de modena  foi construida  era o fim de um hiato de 38 anos que começou logo por causa da morte de ettore bugatti  fundador da empresa  em 1949         os primeiros prototipos com monocoque de aluminio ja traziam as linhas ousadas da carroceria  com proporçoes imponentes  formato de cunha e qualidade de construçao extremamente cuidadosa para um supercarro  depois  os carros começaram a ser feitos com monocoques de fibra de carbono  que era fabricado pela francesa aerospatiale  especializada em avioes      apesar de ter quatro cilindros a menos que os bugatti modernos  o v12 de 3 5 litros e 60 valvulas do eb110 ja era sobrealimentado por quatro turbocompressores e tinha velocidade maxima impressionante  na primeira versao  eb110 gt  o motor entregava 560 cv a 8 000 rpm  suficientes para chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos com maxima de 336 km/h — o que fez dele o carro mais rapido do mundo em 1991  foram fabricadas por volta de 95 unidades do eb110 gt  na ss  a mais rara com algo entre 31 e 38 exemplares fabricados  o motor entregava 612 cv a 8 250 rpm  era o bastante para levar o esportivo aos 100 km/h em 3 2 segundos com maxima de 348 km/h     hoje em dia  por conta disso  os bugatti eb110 que rodam atualmente sao verdadeiras preciosidades e dificilmente sao levados para a pista  mas em 1994 o carro ainda era novidade e houve quem enxergasse potencial nele  romano artioli  ao contrario do que fez a volkswagen com o veyron  valorizou o legado da bugatti nas pistas logo de cara     artioli acreditava que uma boa forma de provar a capacidade do eb110 seria disputar as 24 horas de le mans  e  para a ediçao de 1994  havia a deixa perfeita         nos anos 80  as provas de longa duraçao do wec  world endurance championship  ou  campeonato mundial de resistencia   do qual faziam parte as 24 horas de le mans  era quase exclusivamente disputado por prototipos do grupo c  que nao exigiam a fabricaçao de versoes de rua  afinal eram prototipos  e  com isso  custavam bem menos dinheiro  no entanto  em 1994 a fia introduziu uma nova categori  a gt1  era uma divisao de turismo voltada para superesportivos com pelo menos 25 unidades fabricadas      o regulamento era bastante liberal e permitia praticament qualquer tipo de configuraçao mecanica  desde que o carro tivesse assoalho plano  sem efeito solo  e potencia de ate 600 cv  como resultado algumas companhias decidiram se por criar seus carros de corrida primeiro e depois pensar na versao de rua   a porsche com seu 911 gt1 e a mercedes benz com o incrivel clk gtr foram duas delas     no caso da bugatti o approach foi o oposto  o eb110  com seu v12 quadriturbo de 3 5 litros e 612 cv na versao ss  precisaria ser amansado para se classificar  na visao de romano artioli aquilo era um sinal de que o supercarro poderia se sair bem e reviver os dias de gloria da bugatti em le mans     encontrado um patrocinador  o colecionador frances michel hommell  começaram os preparativos  apenas um carro seria inscrito na prova  a versao escolhida foi a ss nao apenas por causa da potencia  mas tambem porque era um carro mais leve  pesando cerca de 1 450 kg   o que nao era pouco  mas em comparaçao o eb110 gt pesava em torno de 1 670 kg         a bugatti decidiu manter o sistema de traçao integral com tres diferenciais por questoes de dinamica  entao foi preciso encontrar outras formas de reduzir o peso do carro  esta era a questao crucial  e nao apenas por conta do desempenho bruto  mas tambem do desgaste extra nos freios e pneus e no consumo de combustivel elevado que se teria em um carro de corrida com mais de 1 5 tonelada     removendo componentes desnecessarios do interior  adotando componentes de aluminio na suspensao  freios de carbono ceramica e amortecedores bilstein mais leves  a bugatti conseguiu eliminar cerca de 300 kg do carro         para garantir que fosse ter chances  a bugatti contratou um time de pilotos que incluia eric helary  vencedor das 24 horas de le mans de 1993 com o peugeot 905  ele revezaria com alain cudini  que ja havia competido na dtm e no grupo c da fia ao volante do sauber c9; e com o jovem jean christophe boullion  revelaçao na formula 3000 na temporada de 1993  ainda que romano artioli fosse italiano  ele achava importante que os tres pilotos fossem franceses para valorizar o legado de ettore bugatti     nao seria  porem  uma tarefa facil  para usar a analogia que o proprio ettore bugatti jocosamente fez sobre seus rivais da bentley  o carro eram um verdadeiro elefante se comparado a alguns de seus rivais  ferrari f40  dodge viper e porsche 964 turbo   carros mais leves e ageis  com traçao traseira  havia ainda o dauer 962 le mans  que nao tinha este nome por acaso  ele era uma versao modificada do imbativel porsche 962 do grupo c  feito para as ruas  o que tecnicamente lhe garantia um passaporte para a categoria gt1     estes carros tambem tinham outra vantagem que talvez fosse ainda mais importante em uma corrida de 24 horas  eram conceitualmente mais simples   v10 naturalmente aspirado no caso do viper  v8 biturbo na f40 e flat six biturbo no dauer 962  e todos com traçao traseira e muito menos coisas para quebrar         ainda assim o eb110 se saiu bem nos treinos preliminares  o unico carro inscrito na corrida virou 4 16 940 em sua melhor volta  sendo o 17º na classificaçao geral e o 5º em sua categoria  claro  a f40 foi quase dez segundos mais rapida e a dupla de dauer 962 superou o bugatti em mais de 25 segundos  mas para uma primeira tentativa era uma excelente classificaçao que alimentava esperanças de ao menos uma vitoria na classe  o que  como voce deve ter deduzido  nao aconteceu   ou a bugatti atual provavelmente faria questao de nos lembrar do feito o tempo todo         foi uma corrida dificil para o supercarro  logo de cara os mecanicos descobriram um vazamento no tanque de combustivel  o que poderia ter impedido o eb110 de largar   a soluçao ideal seria substituir o tanque  mas nao havia tempo habil para isso  em um ato que beirava o irresponsavel  um dos membros da equipe decidiu tapar o furo com selante  o resultado  nas primeiras horas da prova o bugatti teve que correr com apenas meio tanque de combustivel  o que forçou os pilotos a pararem mais vezes nos boxes ate o adesivo secar e custou a equipe algumas posiçoes     prova da capacidade do carro  porem  foi a recuperaçao  em pouco tempo  com o tanque ja consertado  o eb110 conseguiu subir para a terceira posiçao na categoria gt1  nao parecia nada mau para uma estreia  ate porque a dupla de dauer 962  com suas raizes no grupo c  tinha desempenho visivelmente superior ao de qualquer outro carro no grid e dava sinais claros de que venceria a prova  mas a sorte nao sorriu mesmo para a bugatti naquele dia     problemas frequentes nas turbinas forçaram os pilotos a parar varias vezes nos boxes  e eventualmente todas as quatro tiveram de ser trocadas  sabe quando dizem que  menos e mais   a bugatti deveria ter pensando nisso  e quando uma das turbinas reserva quebrou  a equipe teve de aceitar que o podio estava fora de questao  terminar a corrida ja seria uma vitoria  mas isso tambem nao aconteceu      https //youtu be/wvnhwbo9rx0     nao foram problemas mecanicos que tiraram a bugatti das 24 horas de le mans  porem  em sua 230ª volta em la sarthe  jean christophe boullion perdeu o controle do eb110 enquanto freava para entrar na primeira chicane da reta hunaudieres  nao se sabe exatamente o motivo  mas especula se que foi um pneu furado que levou o carro a virar repentinamente para a esquerda  fechar o dodge viper que vinha atras  e no fim das contas seguiu seu caminho  e bater no muro  boullion nao se feriu  mas o carro ficou com a dianteira toda destruida e teve de abandonar a prova     no fim das contas o lugar mais alto do podio ficou com um dos dauer 962 le mans  seguido do prototipo toyota 94c v da categoria lmp1 e do outro dauer   como contamos neste post  alias  a bugatti jamais retornaria a le mans outra vez e  de volta ao inicio deste post  jamais mencionou novamente seu legado e sua tradiçao nas pistas     o documentario abaixo  produzido por davide cironi  aquele italiano que de vez em quando aparece aqui no flatout com suas analises passionais de carros esportivos   conta com imagens de epoca de depoimentos dos envolvidos na empreitada da bugatti em le mans  ha legendas em ingles  mas e possivel traduzi las automaticamente pelo youtube      https //youtu be/u5b1jtaqxqc     o carro prata que aparece ao lado do eb110 azul e outro carro de corrida   que tambem ja apareceu aqui no flatout  alias  trata se do eb110  competizione   no qual o entusiasta gildo pellanca pastor chegou aos 296 34 km/h sobre a superficie congelada de um lago na finlandia em março de 1995  o carro tinha pneus de rua comuns e carregava algumas dezenas de kg de lastro para ter mais aderencia         depois disso  pastor decidiu que tambem tentaria correr as 24 horas de le mans com o carro  antes disso  porem  pastor inscreveu o bugatti no campeonato da imsa  disputado nos eua  que seguia as regras da fia gt1  o eb110 participou de prova em diversos circuitos entre 1995 e 1996  como watkins glen  daytona e suzuka  para que a equipe formada por pastor  patrick tambay  ex formula 1  e derek hill  filho d phill hill  que era um dos consultores   pudesse conhecer o carro  e tambem para acerta lo para as 24 horas de le mans de 1996               com tambay comandando o carro nos treinos de classificaçao  o carro foi muito bem  no entanto  durante as ultimas voltas  tambay acabou batendo o carro  a bugatti ate tentou conserta lo  mas nao deu tempo  e o carro acabou nem participando da corrida     o carro de le mans 1994 sobreviveu  foi restaurado e permanece na coleçao de michel hommell  o competizione  usado no recorde no gelo e depois na imsa  tambem sobrevive e esta ativo  provavelmente ainda pertencente a gildo pallanca pastor  embora isso nao seja oficialmente declarado  ja o carro preparado para le mans 1996 teve seu fim apos o acidente de patrick tambay nos treinos  ficou severamente danificado  nao correu  e acabou desmontado  com partes possivelmente reaproveitadas para manter outros eb110 ativos