em 2025 ja estamos mais que acostumados a ver a marca chrysler e suas subsidiarias associadas a fiat e aos franceses da peugeot e citroen  tambem nao incomoda mais ninguem ver a italianissima lamborghini como subsidiaria do germanico grupo volkswagen  afinal  ja faz mais de 20 anos que a volkswagen salvou a lamborghini e lhe deu um futuro  e mais de 15 anos que a chrysler foi salva pela fiat  antes de se juntar aos franceses para formar a stellantis   o que e estranho mesmo hoje  e pensar que houve um momento em que a chrysler comprou a lamborghini e a salvou da falencia  aconteceu em 1987  quando a chrysler ainda era uma das  big three  americanas  e pretendia importar o know how dos italianos para fazer esportivos — algo que se concretizou no projeto do dodge viper   naquele fim dos anos 1980  a lamborghini ja nao pertencia mais a familia de seu fundador ha mais de uma decada  e sem inovaçoes significativas desde o lançamento do countach  ela precisava desesperadamente de dinheiro   na epoca  os esportivos americanos mais populares ja nao eram os cupes com motor v8 e traçao traseira  claro  havia o camaro  o firebird e o mustang  e sempre houve o corvette  mas os modelos de entrada eram muito baseados no conceito de esportivo que os japoneses haviam introduzido nos eua nos anos 1970 e que evoluiu visando eficiencia e custo reduzido nos anos 1980  desse modo  traçao dianteira e motor transversal viraram a norma  o dodge daytona era fruto desta epoca  e visivel a inspiraçao nos carros japoneses da epoca  como o mitsubishi starion ou o mazda rx7 de segunda geraçao     o daytona fora lançado em 1984  como sucessor da segunda geraçao do dodge challenger  que por sua vez foi lançado em 1977 e era uma versao rebatizada do mitsubishi galant lambda  a chrysler e a mitsubishi tinham um acordo na epoca   se por um lado ele era completamente diferente do challenger classico que conhecemos e adoramos  por outro lado ele tinha motor dianteiro e traçao traseira  ainda que so tenha sido vendido com motores de quatro cilindros  eram tempos estranhos mesmo  aqueles   o maior motor era um v6 mitsubishi de tres litros e 141 cv  disponibilizado em 1990  todos os outros eram motores de quatro cilindros de 2 2 e 2 5 litros  com ou sem turbo  com cambio manual de cinco marchas ou automatico de tres e quatro marchas   https //www youtube com/watch v=9vkptadyppg  uma das poucas versoes realmente relevantes era o dodge daytona shelby z  lançado em 1987  o motor era um quatro cilindros 2 2 com turbo e intercooler que dava conta de entregar 176 cv e carroll shelby  que havia acabado de retornar a industria automobilistica por influencia de seu amigo lee iacocca  entao presidente da chrysler  realizou modificaçoes na suspensao e no visual do carro  o shelby z tinha suspensao mais firme  barra estabilizadora mais grossa e freios melhores  e um otimo cambio manual de cinco marchas da getrag   [caption id= attachment_375448  align= aligncenter  width= 927 ] shelby e iacocca[/caption]  a ideia veio de jack stavana  um dos diretores da lamborghini sob o guarda chuva da chrysler  colocar um v8 italiano debaixo do capo do daytona  ajudando a dar ao cupe desempenho mais esportivo e  simultaneamente  mostrando a competencia da engenharia italiana ao publico americano  o motor escolhido estava para se aposentar  um v8 de 3 5 litros  com comando duplo nos cabeçotes e 258 cv  que podia ser encontrado atras dos bancos do lamborghini jalpa     curiosamente  o carro nunca foi pensado como um possivel produto que chegaria a linha de produçao e seria vendido nas lojas da marca  o projeto surgiu porque lee iacocca estava procurando formas de justificar a compra da lamborghini ao conselho administrativo da chrysler  stavana deu a ideia de mostrar aos investidores que a marca tinha  sinergia  com outras fabricantes   em entrevista ao jalopnik com  stavana contou o seguinte    era um carro conceito de exemplar unico  como a chrysler era dona da lamborghini na epoca  ele me pediu para encontrar uma forma de justificar a compra da marca  alem do desenvolvimento de supercarros e do projeto da formula 1  meu trabalho normal era ser o executivo da chrysler encarregado de acompanhar estes dois programas  mas lee queria mostrar aos acionistas que havia outras integraçoes das marcas pertencentes a chrysler  dai minha ideia  instalar um v8 lamborghini em um esportivo da dodge    o unico disponivel era o motor do lamborghini jalpa  e ele so caberia no dodge daytona  contratei a lotus para construir o carro  porque a engenharia da lamborghini nao queria nada com o projeto  e mandei pra eles um daytona e um v8  eles fizeram todo o desenvolvimento  incluindo o sistema de traçao integral  fiz muitas viagens a hethel  no reino unido  para supervisionar o projeto  no fim  ele foi concluido e enviado para detroit    depois de uma volta de shakedown  elaborei os graficos  o nome pseudo italiano  decepzione  e apliquei tudo na minha garagem na fabrica  convidei lee para ver o carro e demos uma volta pela fabrica de highland park  ele nao falou quase nada no passeio  especialmente depois que eu saltei com o carro a duas polegadas do chao  de volta a garagem dos diretores  ele me agradeceu e nunca mais falou do carro  sua produçao nunca foi considerada    nao foi tarefa facil adaptar um v8 no cofre de um carro feito para motores de quatro cilindros  foi preciso transplantar toda a dianteira de um carro da plataforma aa da chrysler  que era uma versao esticada da plataforma a  em um daytona  na foto do unico prototipo  que aparece la no alto  e possivel ver o enorme scoop  se voce olhar com atençao  tambem vera que os para lamas sao mais largos     o v8 foi instalado na transversal  e logo viu se que ele ainda era alto demais  os quatro carburadores de corpo duplo ficavam com os corpos de borboleta acima da linha do capo  enquanto o carter simplesmente encostaria no chao caso o carro fosse colocado sobre suas quatro rodas  por isso  o capo recebeu um scoop especial para acomodar a admissao  enquanto o carter teve seu tamanho reduzido ate o limite  mas mesmo assim o reservatorio acabou a menos de quatro centimetros do chao  e quase a mesma altura de um carro de turismo de competiçao  cuja altura minima oscila entre 35 e 40 mm     o desempenho do carro empolgou em exibiçoes a imprensa  com 0 100 km/h na casa dos seis segundos e velocidade maxima de mais de 240 km/h de acordo com testes da car and driver americana  so que nao passou daquilo  ainda que fosse considerado para as ruas  o carter lambendo o chao tornava o daytona decepzione simplesmente inviavel para produçao   no fim das contas  a chrysler e a lamborghini colaboraram de outras formas depois — os italianos trabalharam no motor v10 que acabou usado no dodge viper  para fazer o papel de esportivo de entrada   a fabricante americana decidiu apelar para a mitsubishi e criar uma versao rebatizada do 3000gt  o dodge stealth   https //flatout com br/quando chrysler e mitsubishi se juntaram para fazer carros americanos/