o 854 e um motor que combina com minha personalidade  e um motor polemico  queria demonstrar como  ao transferir as experiencias positivas das corridas para um motor de pequena cilindrada  era possivel criar um carro leve com consumo de combustivel reduzido que pudesse oferecer um desempenho excepcional  e por isso que este carro tem freios a disco  por isso tem overdrive  por isso tem um motor que voce pode manter na potencia maxima na autoestrada de milao a bolonha   [caption id= attachment_358600  align= aligncenter  width= 999 ] o motor  854   inicio de tudo  em 1959[/caption]  no entanto  excluo que esse carro se chamara ‘ferrari  excluo que seria produzido pela ferrari  tambem digo que o nome ferrari  mesmo sob a forma de produçao licenciada  nao pode ser utilizado por outros fabricantes  a ferrari deve ser um carro de doze cilindros  mesmo que nao seja produzido em volumes abundantes  esta destinado a continuar a ser um automovel de distinçao que nao pode ficar parado  mas que deve sempre tender a melhorar  o 850 poderia ser um carro pequeno para jovens que amam um gt  mas nao temos meios para pensar numa realizaçao quantitativa  esta e a verdade sobre este tao discutido 850    assim disse enzo ferrari em sua entrevista coletiva anual a imprensa italiana  naquele dezembro de 1959  respondia perguntas sobre um carro e um motor mostrados em seu patio  o motor era um pequeno quatro em linha ohc que na tampa de valvulas tinha escrito apenas o numero 854  e o carro  um cupe azul parecido com uma 250 gt pininfarina  mas muito menor que ela  e sem nenhum logotipo alem do desenho de uma metralhadora beretta na grade     o 854 significava uma novidade para a ferrari  4 cilindros  e apenas 850 cm³  sim  um estudo de ferrari para um motor menor da marca; podia dizer que um ferrari deveria ter sempre 12 cilindros  mas sabemos que isso nao duraria muito  o pequeno motor apresentava caracteristicas excepcionais para a epoca  tinha camaras de combustao hemisfericas e valvulas opostas  operadas a partir de um comando unico no cabeçote  e balancins  sim  muito parecido com o v12  colombo    [caption id= attachment_358603  align= aligncenter  width= 999 ] enzo  na  ferrarina [/caption]  na verdade  era mais ou menos isso mesmo  1/3 de um v12 colombo  tornado um quatro em linha  como no v 12  o acionamento do comando era feito por engrenagens e correntes  o desenho assinado por franco rocchi carregava os principios de design dos famosos ferrari v 12  num quatro em linha pequeno  media 65 x 64 mm para exatos 849 49 cm³  era todo em aluminio  a nao ser  claro  as camisas molhadas de ferro fundido; o virabrequim tinha cinco mancais     a partir de uma taxa de compressao basica de 9 0 1  tres potencias eram possiveis  disse a ferrari  64 cv a 6 000 rpm para o carro base  72 cv a 7 000 rpm para gt e 84 cv a 7 000 rpm para competiçao  este ultimo com dois webers duplos e quase 100 cv/litro  enzo disse   os 26 5 cv que o motor de 850 cm³ do renault dauphine desenvolve a 4 250 rpm a mini ferrari atinge a 2 500 rpm  a curva de potencia e praticamente plana ate 6 400 rpm  velocidade em que sao obtidos 75 cv  quanto ao torque  o maximo de 8 8 mkgf a 4 500 rpm corresponde ao que o motor de um carro de tamanho medio como o simca aronde de 1 3 litro pode oferecer    [caption id= attachment_358602  align= aligncenter  width= 999 ] com a 250 gte e um monoposto  na familia[/caption]  o mais interessante e o que o engenheiro rocchi revelou depois  em retrospectiva  os coxins do motor  as dimensoes da embreagem e outros parametros relevantes foram projetados para que tudo fosse um substituto direto do fiat 1100  talvez aqui estivesse o objetivo de enzo  vender este motor para fiats  com uma marca que nao fosse ferrari   o carro onde foi montado  o prototipo de demonstraçao e teste  era um cupe azul preparado sob encomenda pela pininfarina; o chassi era do fiat 1200  mas distancia entre eixos reduzida em quase 20 centimetros  vinha com uma transmissao sunbeam alpine de quatro velocidades  com um overdrive laycock de normanville controlado eletricamente na terceira e na quarta marchas     o grande giotto bizzarrini  embora nao estivesse diretamente ligado a este projeto  estava na ferrari e lembra bem dele  inclusive a parte sobre a origem do estranho logotipo em forma de fuzil automatico  ugo beretta conversou com ferrari sobre a possibilidade da empresa fabricar automoveis  e enzo teria feito o logotipo para agradar o possivel cliente  parece que quase que um negocio foi fechado   https //flatout com br/10 motivos para voce saber mais sobre giotto bizzarrini/  richie ghinter usou muito o prototipo azul  e adorava ele; lembra viagens com medias acima de 150 km/h  em autoestrada  e queria comprar o carro para levar aos eua  mas nao foi possivel     a pedido de enzo  o desenvolvimento continuou  logo rocchi tinha um motor extensamente alterado  para chegar em dimensoes  quadradas  de 69 x 69 mm  o motor mudava estruturalmente  em vez de camisas umidas  vinha com camisas secas  peças de pequena espessura em aço  resfriadas para serem insertadas no bloco de aluminio  alimentado por dois weber 38dcoa3  tinha 1 032 cm³ e entregava 92 cv a 7 200 rpm com uma taxa de compressao de 9 2 1  seria o motor definitivo do projeto     ao mesmo tempo  bizzarrini era encarregado do chassi  era tipo plataforma  com varios tubos de tamanhos diversos; a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto e molas helicoidais  com direçao de pinhao e cremalheira  e o eixo traseiro rigido era guiado por molas semi elipticas inferiores e braços superiores de controle  a distancia entre eixos era a mesma da  ferrarina   2 200 mm     a carroceria ficaria a cargo da casa de nuccio bertone  prontamente atribuiu a tarefa a um recem chegado a sua equipe  um jovem chamado giorgetto giugiaro  tinha 21 anos em dezembro de 1959  quando bertone nomeou o designer principal da casa  o carro e finalmente mostrado no salao internacional do automovel de turim  em 29 de outubro de 1961  como o  bertone mille   talvez o mais sensacional dos mille  sem escada no teto   [caption id= attachment_358608  align= aligncenter  width= 999 ] bertone mille[/caption]  muita coisa acontece ao mesmo tempo a partir dali  a principal uma reviravolta completa na ferrari  a famosa revolta palaciana do inverno de 1961/1962  que acaba com tanto bizzarrini quanto chiti  entre outros  no olho da rua  fora da ferrari   [caption id= attachment_358617  align= aligncenter  width= 999 ] asa 1000 gt[/caption]  no inicio de 1962  os planos para a fabricaçao do mille estavam se solidificando  entra em cena a familia de nora  o patriarca oronzio e filho niccolo  proeminente na industria eletroquimica de milao  mas entusiastas que produziam  por esporte  escapamentos esportivos  os de nora acabariam donos deste projeto  pela vultuosa quantia entao de us$ 300 000     nascia a a autocostruzioni societa per azioni  ou asa  em 5 de abril de 1962  as instalaçoes de produçao foram instaladas na via san faustino  em lambrate  no bairro nordeste de milao  para fazer o desenvolvimento do carro  o famoso e importantissimo trabalho de collaudattore  o engenheiro de teste responsavel pelo subjetivo  o conjunto do carro   enzo indicou o seu melhor funcionario  ja que nao era mais seu funcionario  giotto bizzarrini  a carrozzeria ellena faria as carrocerias de produçao  depois da primeira duzia delas serem feitas na bertone   [gallery ids= 358627 358626 358621 ]  o carro finalmente seria lançado no salao de turim de 1962  com o nome de asa 1000 gt  cumprindo a profecia de enzo  um ferrari de um litro  mas sem seu emblema  e produzido por outro  o homem sabia das coisas   o carro de produçao diferia pouco do prototipo  externamente  os farois revestidos de acrilico daquele carro deram lugar ao posicionamento convencional  a instrumentaçao finalizada exibia uma magnifica variedade de instrumentos de fundo preto com marcaçoes brancas     os testes de estrada de bizzarrini trouxeram rigidez a estrutura atraves de treliças de pequenos tubos sob as soleiras das portas  o carro pesava menos de 800 kg  o que fazia dele uma pequena fera com seu motorzinho bravo de 92 cv  ainda assim  lembre que um chevette 1 6/s tem potencia de 82 cv e pesa menos de 900 kg; a aceleraçao de 0 100 km/h do asa ficava entre 12 e 14 segundos  dependendo da revista que o testou  chegava a mais de 170 km/h reais  porem   [caption id= attachment_358615  align= aligncenter  width= 999 ] 1000 gtc  mini gto  bizzarrini quarto da esquerda para direita [/caption]  imediatamente bizzarrini aplica sua formula usada para fazer da ferrari 250 gt  uma ferrari 250 gto  motor mais baixo e recuado  carroceria aerodinamica  era o carro de competiçao asa 1000 gtc  uma pequena joia com taxa aumentada para 11 1  e 97 cv 7400 rpm  pesava apenas 549 kg em ordem de marcha     este carro depois chegou a usar um motor maior de 1 092 cm³  aumentando o diametro do cilindro de 69 para 71 mm  este motor produzia 104 cv a 7 500 rpm  pouquissimos foram feitos  o numero exato desconhecido  sabe se que dois deles foram inscritos na targa florio de 1965  e acabaram em 17º e 22º lugar geral  3º e 4º lugar na classe de prototipos de 1000 1600 cm³   [gallery ids= 358641 358640 358639 358636 358633 358631 ]  o asa 1000 gt se provou uma venda dificil  o carrinho era sensacional  mas basicamente subjetivamente  os numeros de teste nao refletiam isso  e o preço  apesar de baixo para um ferrari  nao era la muito mais baixo  afinal de contas  era um carro identico em quantidade de trabalho artesanal e custo fixo  fora projetado pela ferrari  apenas o custo de material era menor  e isso sozinho nao resolvia o problema  era  no frigir dos ovos  um carro 1 0 caro pacas     era muito melhor que qualquer outro carro com motor assim pequeno entao  mas o preço nao o comparava com ele  luigi chinetti  o importador da ferrari para os eua  vendia o asa 1000 gt nos eua em 1964  e o preço era de us$ 5 920; por esta quantia era possivel comprar um corvette stingray com um v8 de 5 4 litros e 300 cv  completo com cambio manual ou auto  ar condicionado  e direçao hidraulica  uma venda dificil  o asa     em 1967  a asa fecha suas portas  um imenso fracasso  com coisa de apenas 50 carros produzidos nesse tempo todo  bom  fracasso apenas para os de nora; enzo ferrari conseguiu disso exatamente o que pretendia  o ferrari mille  para ele  foi um sucesso