no fim da decada de 1970  quando quase todas as motos de competiçao haviam se rendido a selvageria dos dois tempos  e soichiro honda queria provar um ponto  que as motos de quatro tempos poderiam ser tao competitivas quanto  mesmo que tivessem motores mais complexos e com menor rendimento especifico  para o sr  soichiro  era algo obvio  se a maioria das motos de rua da honda usava motores quatro tempos  por que os de competiçao deveriam ser dois tempos  na visao dele  era como se a honda nao confiasse em sua propria tecnologia para vencer corridas     ja fazia dez anos que a honda estava longe das corridas de motos — eles abandonaram os moto gp em 1967 para se dedicar ao projeto da formula 1 — e  nesse tempo fora das pistas  a federaçao internacional de motociclismo  fim  havia decidido que motores com mais de 500 cm³ nao podiam ter mais de quatro cilindros para competir em provas de grand prix   para a honda  que ficou famosa por suas motos de corrida com motor de seis cilindros  o retorno as pistas era um novo desafio  uma vez que eles precisavam de um novo motor de quatro cilindros em vez de seis  para isso  eles precisavam de duas coisas  1  provar a competencia dos quatro tempos e 2  contornar o limite de quatro cilindros  alem  e claro  do objetivo fundamental de vencer corridas     anunciada em 1977  a moto foi batizada nr500   sendo que  nr  era a sigla para  new racing   e ela de fato era completamente inedita  desenvolvida do zero pela hrc  honda racing corporation   antiga divisao responsavel pelas motos de corrida da honda   embora o motor seja o elemento que colocou a nr500 na posteridade  a motocicleta trazia outras inovaçoes  primeiro  o quadro   que era do tipo monocoque  com a carenagem dianteira fazendo papel estrutural  os freios eram de carbono ceramica e o garfo dianteiro  invertido  para abaixar o centro de gravidade e reduzir o arrasto aerodinamico  as rodas eram de 16 polegadas  fabricadas pela comstar  e exigiram o uso de pneus feitos sob medida  o padrao era usar rodas de 18 polegadas   o resultado era uma moto mais rigida e mais leve   a estrutura pesava metade de um quadro tubular convencional     mas era o que ficava aninhado no chassi que roubava a cena  o motor v4   que  em todos os sentidos exceto o literal  era na verdade um v8  agradeça pela engenhosidade do engenheiro suguru kanagawa  criador da usina  a principio  levando em conta a limitaçao imposta pelo regulamento  kanagawa projetou um motor v8 com quatro pares de cilindros ligados  formando um  8    ideia que eventualmente deu lugar a quatro cilindros ovais  ou quase ovais  ja que as paredes laterais eram retas  com duas velas e oito valvulas cada um  os pistoes tambem eram ovais  com direito a duas bielas  algo necessario para estabiliza los durante o movimento reciprocante  ja que eram mais largos     mas a escolha por pistoes ovais nao era apenas uma questao de  transformar oito cilindros em quatro   havia uma razao tecnica mais sofisticada   as valvulas  dispostas em fila  permitiam uma queima muito mais eficiente  como andre dantas explicou no autoentusiastas   a disposiçao alongada de multiplas valvulas lado a lado permitia aumentar a razao entre a area de passagem de gases e a area da camara de combustao muito acima da possivel de obter com cilindros circulares  a disposiçao dos dois bancos de valvulas paralelas mantinha a facilidade de acionamento conseguido nos motores convencionais  mas o formato da camara nao era deformado como ocorria nestes ultimos  melhorando a caracteristica antidetonante da camara de combustao  por fim  a turbulencia obtida dentro da camara alongada  e embalada por bancos de valvulas com angulaçao apropriada era mais alta e consistente  melhorando a queima da mistura e diminuindo ainda mais a tendencia a detonaçao   no papel  tudo muito bonito   e nas fotos tambem  mas nem tudo era beleza  o plano era que o motor entregasse 130 cv  mas essa potencia so veio no final da vida da nr500  em 1983  na estreia  quatro anos antes  ela tinha  so  110 cv  claro  a 16 000 rpm   uma velocidade impressionante  levando em conta o formato inusitado dos pistoes  nas versoes posteriores  o limite de giro ficou ainda maior  as ultimas nr500 chegavam as 19 000 rpm para produzir 130 cv   https //www youtube com/watch v=k5tucxzpv5o  a verdade e que a nr500 nunca foi uma motocicleta competitiva   seu desempenho nas pistas foi praguejado por problemas mecanicos  em boa parte por conta da complexidade do projeto  e  de certa forma  por conta da falta de experiencia dos envolvidos  a honda decidiu montar uma equipe jovem e sem medo de ousar   e que  em ultima instancia  acabou dando origem a pessoas importantissimas dentro da empresa  kanagawa  responsavel pelo motor  veio a se tornar chefe da hrc  e takeo fukui  supervisor do projeto  foi presidente da honda entre 1998 e 2003     com o passar do tempo  algumas das inovaçoes da nr500 foram consideradas    inovadoras demais  o monocoque  por exemplo  exigia que se soltassem 18 parafusos para dividir a estrutura ao meio e ter acesso ao motor  o que era impraticavel durante uma corrida  por isso  um quadro convencional de aço tubular foi adotado  ja as rodas de 16 polegadas mostraram se um investimento desnecessario por causa dos pneus sob medida  e por isso deram lugar a rodas de 18 polegadas como em todas as outras motos que competiam nos grand prix     em 1983  a ultima encarnaçao da nr500 recebeu um quadro de fibra de carbono   que nunca chegou a ser usado em uma corrida  mas mostrou se influente a ponto de  em 2002  a motogp adotar o mesmo material nos quadros das motos     sem sucesso com a nr500  a honda acabou cedendo e  ja no inicio de 1983  estreou outra moto  uma tres cilindros dois tempos que acabou conquistando o titulo para a fabricante  mas nao foi a ultima vez que os pistoes ovais foram usados  em 1987  a nr750 apareceu de surpresa entre as participantes das 24 horas de le mans  para motos  claro   agora rebatizada com o sobrenome  endurance    promissora  ela terminou os treinos de classificaçao na segunda posiçao  mas nao chegou ao fim da corrida  talvez por isso a honda tenha esperado algum tempo para lançar sua versao de rua  batizada simplesmente nr   ela veio em 1992 e teve 300 unidades fabricadas para homologaçao da variante de competiçao  que aquela altura nem corria mais     a honda nr pesava 222 kg a seco e 239 kg em ordem de marcha  um numero elevado ate para os padroes de hoje  mas o motor com comandos de geometria variavel baseado na velocidade do motoro entregava saudaveis 127 cv a 14 000 rpm  com 6 6 kgfm a 11 000 rpm   suficientes para que a monstra  no melhor sentido possivel  fosse de zero a 100 km/h em 2 2 segundos  com maxima de 257 km/h   a