esportivo da kia  e uma expressao esquisita por si  afinal  quantos esportivos da kia voce conhece  o stinger e um esportivo  eu acho que pode ser  porque ele tem uma versao gt com quase 400 cv  freios brembo  suspensao recalibrada e acerto dinamico com a assinatura de albert biermann  o cara responsavel pelo comportamento do bmw m feitos entre 1997 e 2015  negar que o stinger gt seja um esportivo e rejeitar o rotulo esportivo para todos os modelos mercedes amg  bmw m e audi sport derivados de sedas mais comportados   o kia koup era um esportivo  em tese sim  tudo bem  o brasil recebeu uma versao meio preguiçosa com o motor 2 0 e cambio automatico  mas la fora ele teve motores de ate 174 cv na primeira geraçao e 201 cv na segunda geraçao  ambos combinados ao cambio manual de seis marchas  alem disso ele tinha um acerto de suspensao mais firme  que e o que esperamos em um esportivo  entao acho que podemos dizer que sim  o kia koup e um esportivo   mais algum   ah sim  os kia c eed e pro_c eed  os primeiros hot hatches da kia  que usavam uma variaçao mais destemperada do motor 1 6 turbo gdi com 204 cv  cambio manual de seis marchas com relaçoes reescalonadas  suspensao recalibrada e  claro  carroceria de duas portas  como manda o figurino europeu dos hot hatches   tudo isso e resultado de uma revoluçao interna da kia  iniciada a partir de 2010  quando peter schreyer varios outros executivos europeus  entre eles o ja mencionado albert biermann  foram contratados para o alto escalao da empresa — que e metade do grupo hyundai   acontece que estes nao foram os primeiros esportivos da kia  eles foram apenas os esportivos da kia que deram certo em termos de mercado e imagem de marca  isso  porque ha 25 anos  entre 1995 e 1998  a kia fabricou um outro esportivo  o lotus elan   sim  entre 1995 e 1998 a kia fabricou na coreia o roadster lotus elan m100  e isso aconteceu graças as reviravoltas da industria automobilistica nos anos 1990     a historia do kia elan começou em 1989  quando a lotus ainda pertencia a general motors e decidiu construir um carro leve e agil  nos moldes do lotus elan original  voltado ao mercado americano  ele usava carroceria de plastico reforçado por fibra de vidro e podia ser equipado com duas versoes do motor 1 6 4xe1 da isuzu  uma versao aspirada de 132 cv e uma versao turbo de 164 cv  como a intençao da gm era vende lo em grande volume  seu desenvolvimento custou uma fortuna  foram feitos 19 carros para testes de impacto e colisao  42 prototipos de desenvolvimento e mais de um milhao de quilometros rodados em testes na america do norte  do deserto do arizona ao circulo artico   e ai começaram os problemas do elan  com essa montanha de dinheiro investido  ele nao saiu barato  e por nao sair barato  ele nao vendeu como esperado  entre 1989 e 1993 foram vendidos menos de 4 000 unidades do modelo  das quais apenas 559 foram para os eua  no fim das contas  quem conquistou o mercado que a gm havia vislumbrado para a lotus foi a mazda com seu mx 5 miata  bem mais barato que o elan   sem conseguir fazer dinheiro com a lotus  a gm vendeu a marca a a c b n  holdings s a   do empresario italiano romano artioli  entao detentora da marca bugatti e fabricante do eb110  sob o novo comando a lotus ainda produziu 800 unidades do elan a partir de um lote excedente de motores e encerrou a produçao do esportivo em 1995 devido ao alto custo de produçao     na epoca  a kia era cliente dos serviços de consultoria da lotus  que supostamente colaborou no desenvolvimento de suspensoes dos coreanos  a kia tambem pensava em ingressar no mercado de esportivos  e viu no fim da produçao do elan uma oportunidade  com a lotus em dificuldades financeiras  eles propuseram a compra dos direitos de produçao do elan e levaram o carro para a coreia  onde ele foi lançado em 1996  no ano seguinte artioli vendeu a lotus a proton  da malasia   https //www youtube com/watch v=tfjrrkgoopm  como a lotus nunca deteve os direitos de produçao do motor isuzu e outros componentes gm  a kia precisou fazer algumas adaptaçoes  a mais significativa delas  claro  era o motor  o kia elan nao tinha um motor turbo como o lotus elan  em vez disso ele usou um 1 8 16v aspirado de quatro cilindros e comando duplo no cabeçote com 151 cv  era uma versao mais potente do motor t8d usado nos sedas sephia e clarus     o visual era praticamente identico ao do lotus tambem  mudando apenas as lanternas traseiras que  no lotus  eram fornecidas pela renault e as mesmas usadas no alpine 610  e as rodas de liga leve  feitas pela propria kia com desenho exclusivo  fora isso o carro era o mesmo     ou melhor  parecia o mesmo   o acabamento interno tinha um bom padrao no painel e quadro de instrumentos  porem o console central era feito de um plastico flexivel de qualidade muito inferior a do original  as lentes dos instrumentos tambem tinham aspecto barato  mas a qualidade de construçao da carroceria e chassi nao deviam nada a lotus  o comportamento dinamico tambem era muito semelhante     na avaliaçao feita por sam mitani na ediçao de abril de 1998 da road & track  o elan apresentou  pouco torque em rotaçoes baixas  e somente quando o ponteiro marcou 4 000 rpm o motor começou a empurrar   o teste de zero a 100 km/h foi concluido em 8 7 segundos — 2 segundos a mais que o lotus elan     quanto ao comportamento dinamico  o kia elan  permaneceu estavel nas curvas de alta velocidade e em curvas fechadas  e mesmo tendo traçao dianteira  demonstrou um equilibrio quase neutro e extremamente consistente e previsivel    [caption id= attachment_211189  align= aligncenter  width= 1140 ] kia elan no museu da marca[/caption]  na epoca  o presidente da kia nos eua  greg warner  chegou a dizer a imprensa que havia boas chances de o kia elan ser vendido nos eua  mas isso acabou nunca acontecendo  alem do mercado coreano  a kia tambem vendeu o elan no japao como kia vigato  na alemanha como kia roadster  e no oriente medio como galloper elan  em 1997  um ano depois do seu relançamento  a kia foi a falencia e acabou comprada pela hyundai no ano seguinte  dois anos depois  ja obsoleto  o kia elan deixou de ser produzido depois de pouco menos de 2 000 unidades vendidas — o que  ironicamente  o torna mais raro que o lotus elan