nao e preciso ser um fa ardoroso da gravatinha dourada para saber que  no brasil  o chevrolet omega de primeira geraçao tem uma otima reputaçao — era o carro mais moderno e desejado do pais no inicio da decada de 1990 e foi um substituto mais do que digno para o opala  na europa ele tambem e um carro bastante cultuado  mas por outra razao  o lotus omega  feito para quem gostava de pimenta de verdade — do tipo que andava mais do que um bmw m5   no brasil  voce costuma ver dois tipos de omega nas ruas  os impecaveis  tratados a pao de lo por seus donos  e os caindo aos pedaços — sao baratos de comprar  mas nem tanto de manter  podemos dizer que voce dificilmente vai ver um lotus omega caindo aos pedaços na europa — ele e um carro raro e muito  muito rapido  o que naturalmente significa que seus fas levam a conservaçao de cada um deles bem a serio     o primeiro prototipo do lotus omega  de 1989  mas  afinal  por que o lotus omega existe  aparentemente  em 1990 o opel omega  que  no reino unido  se chamava vauxhall carlton  ja começava a sentir o peso dos quatro anos de idade — ele fora lançado em 1986 na europa e as duas fabricantes decidiram que ele precisava de uma versao de alto desempenho  se fosse capaz de brigar com os grandes sedas esportivos europeus da epoca  seria perfeito   mas quem cuidaria do serviço  a resposta estava em uma empresa que a general motors adquiriu exatamente em 1986  a lotus  que na mesma epoca desenvolveu o elan em conjunto com a gm  mas  diferentemente dos esportivos da lotus que seguiam a filosofia de colin chapman  o lotus omega nao tinha nada a ver com a maxima  simplifique e adicione leveza   nao  senhor  o negocio aqui era potencia e luxo     e foi assim que  em 1989  a lotus começou a trabalhar no omega — e logo pelo motor  a companhia britanica usava como base o omega gsi 3000  que tinha um seis em linha de 2 969 cm³ bem parecido com o que equipou os primeiros omega cd nacionais  porem com comando duplo no cabeçote de 24 valvulas — o suficiente para entregar 204 cv     de cara  a lotus aumentou o diametro dos cilindros e o curso dos pistoes  de modo que o deslocamento passou de tres para 3 6 litros  3 615 cm³   em seguida  deu a ele dois turbocompressores — dois garrett t25 operando a 0 7 bar de pressao  que começavam a atuar a partir dos 1 500 rpm — e um intercooler  o resultado era um motor de 382 cv a 5 200 rpm e 57 9 mkgf de torque a 4 200 rpm — sendo que 82% deste torque ja estavam disponiveis a partir de 2 000 rpm  o motor tambem recebeu reforços no bloco  um virabrequim mais resistente  pistoes forjados da mahle e novas bielas para lidar com o novo regime de funcionamento   acoplado a um cambio zf manual de seis marchas — o mesmo do corvette zr 1  que havia acabado de ser lançado —  o motor de quase 400 cv era capaz  de levar o lotus omega de 0 a 100 km/h em 5 2 segundos  com velocidade maxima de 283 km/h  para se ter uma ideia  o bmw m5 tambem tinha um seis em linha de 3 6 litros — aspirado  de 315 cv  e levava 6 3 segundos para chegar aos 100 km/h   [youtube id= xphdwvt7rvm  width= 620  height= 350 ]  quer mais  o lamborghini countach 5000qv — que era movido por um v12 de 5 2 litros e pesava 1 490 kg —  tinha um 0 100 km/h de 4 9 segundos  o lotus omega  que pesava seus 1 663 kg  era so 0 3 segundo mais lento  impressionante ou nao   mas nao era so isso — o desempenho do lotus omega nao servia apenas para andar em linha reta  com um sistema de suspensao traseira multilink ja bastante elogiado pela imprensa automotiva especializada  o carro ainda recebeu amortecedores ajustaveis e foi recalibrado para ficar mais firme — garantindo estabilidade exemplar  completavam o  chao  do carro os pneus goodyear eagle de medidas 235/45 na dianteira e 265/40 na traseira  que calçavam rodas de 17x8 5 e 17x9 5 polegadas  respectivamente  as frenagens ficavam por conta dos freios ap racing  com discos de 328 mm e pinças de quatro pistoes na frente  e discos de 300 mm e pinças de dois pistoes na traseira     o interior era voltado ao conforto  e nao era muito diferente do que voce ja deve ter visto por aqui — com a diferença de que os bancos ofereciam melhor suporte ao motorista nas curvas   externamente o lotus omega fazia a linha esporte fino — apesar do para choque modificado com grandes entradas de ar  assim como o capo   rodas mais largas  para lama traseiro com arco de roda redondo e um grande aerofolio  o carro tem uma postura mais elegante do que agressiva  nao e discreto como um sleeper  mas tambem nao denuncia sua disposiçao para seguir supercarros bem de perto     na verdade  seu desempenho foi considerado ate exagerado para a epoca — a velocidade maxima de 283 km/h  por exemplo  era considerada impraticavel na maioria das vias publicas  com exceçao das autobahnen   a ponto de bob murray  entao editor da revista autocar  sugerir que a opel limitasse eletronicamente a velocidade do carro a 250 km/h — como as fabricantes alemas haviam começado a fazer  e continuam ate hoje  talvez fosse brincadeira  mas alguns veiculos jornalisticos levaram a serio e iniciaram uma campanha para  banir  o carro   acontece que o fim do lotus omega foi bem menos rebelde  se  quando começou a ser produzido em 1990  ele de fato se tornou um icone instantaneo  a recessao que assolou a europa no inicio da decada de 90 forçou a lotus a encerrar o ciclo de vida de seu omega apenas dois anos depois  apenas 950 carros foram feitos — 630 opel omega e 320 vauxhall carlton — de um total de 1 100 unidades pretendidas     hoje em dia  os carros que restaram sao bastante procurados — e nao e para menos   raro  com visual para la de agradavel e desempenho comparavel ao de um supercarro  o lotus omega tem tudo o que se pode querer de um classico absoluto